客运站设计研究——以山西省晋中市汽车客运总站建筑设计为例

刘志翔, 张 莉, 刘玉军, 2

(1. 中国城市建设研究院有限公司, 北京 100120; 2. 中国工程咨询协会建筑与城乡规划专业委员会, 北京 100120)

1 研究背景

国家大力发展交通建设，伴随着高速铁路在大江南北的城市间往来，长途汽车客运依然承担着城市与城市、城市与乡村重要的客运联络角色。客运站是城市基础性的服务设施，一般由政府投资建设，根据社会资本参与情况，注重公益性和经营性结合，在城市规模不断扩大，设施配置更加多元化的今天，客运站设计的相关行业标准和理念逐步更新，不同以往。2010年晋中市交通运输局要投资建设一座具有城市窗口特色的长途汽车客运站,是联系整个晋中市长途汽车交通的枢纽工程，受到市领导的高度重视。客运站建成运行后开设十余条班线，设计日旅客吞吐量2万人，极大方便市民出行，提升了城镇组群城市间的交通联系。作为山西省晋中市的重点建设工程和一级客运站的设计，值得总结研究。

2 设计概况

2.1 选址

车站建设用地位于晋中市城区北部新城和旧城交界处，龙湖大街以南，环城西路以东。用地南北宽180 m，东西长440 m。该项目在可行性研究报告论证中结合太原市和晋中市实际交通规划体系论证，在选址上兼顾城内外换乘交互，探索缓解市内交通拥堵压力，注重与旧有客运站关联及分工，主要定位在城际客运枢纽功能。项目建设的选址符合晋中市总体城市规划的要求，对完善晋中交通运输功能需求起到了十分重要的作用。城市公交配套设施在2010年后逐步得以完善，证明选址合适，交通便利，地理位置优越(图1)。

图1 晋中汽车客运总站照片

2.2 设计和设施配置计算

依据交通建设部门的JTT-2004《汽车客运站级别划分和建设要求》和JGJ60-99《汽车客运站建筑设计规范》，综合考虑晋中市汽车客运总站的投资及建设方的任务要求，坚持以旅客为中心的设计导向，确定主要功能设计配置参数如下：

旅客最高聚集人数(D)=a(计算百分比)·F(设计年度平均日旅客发送量，人次)=16 %×20000人=3200人

候车厅使用面积=最高聚集人数(20000×16 %=3200 人)×1.1=3520 m2

售票厅面积=20(每个售票口20 m2)×售票窗口数(最高聚集人数3200人/200)=20×16=320 m2

售票室面积= 6.0 m2/窗口×售票窗口数+15.0m2=6×24+15=159 m2

2.3 建筑特征

建筑特征见表1。

2.4 建筑形体推演

客运站建筑注重流线的合理性和服务旅客的人性化设计，而作为城市人流和车流交互的载体最终成为实施项目的核心设计是对公共建筑形象的塑造。经过山西省交通厅和晋中市交通局多次专家评审，关注最多的就是这座建筑造型的“美观度”。传统建筑教育理念“经济、实用、美观”三要素，实现功能的容器能提供何种空间环境，以何种方式融入城市风貌，何以体现业主要求的现代感，时刻考验着考验建筑师的创造力和想象力。晋中汽车客运总站方案经过若干轮修改深化，先后由简洁现代建筑(图2)向“古城传统建筑风”(图3)转型，最终具备“时尚感”寓意“纽带”的方案获得各方认可，确定为了实施方案(图1)。

表1 不同选泵方案经济比较

图2 第一轮方案效果

3 建筑结构设计研究

3.1 造型设计创意

建筑是浪漫与理性的交织：对业主，保证建筑功能合理是建筑师的工作，之于审美，千篇一律的汽车客运站形象会被公众给差评。每一位业主都有朴素的主观要求，针对不同的设计条件求解最合适的设计答案，才有建筑师作品被认同的喜悦(图4)。建筑造型上，站房楼和司乘公寓 “形”随意生，曲线的金属板暗喻联系交通的“纽带”。建筑符号语言保持协调统一。为突出夜景照明的轮廓感，设计师将LED灯嵌在“纽带”的金属卡槽内。广场上，颇具仪式感的大跨度现代化棚架导引着客流。巨大的出挑结构下表皮是铝合金条板吊顶，形成粗犷与细致的共生。波浪支撑体延续了纽带飘逸的效果，将现代化车站的宏伟壮观融入无限连续的“红纽带”意境中。屋顶以灰色金属板为主；墙面以low—E玻璃幕墙和灰色金属板为主要饰面，建筑外观耐久性耐看性好。

图4 晋中汽车客运站主立面

3.2 细节设计

站房楼内部售票厅、特色景观厅和候车厅三“厅”一线，用最短的距离解决了人流的通达性，非常便捷。旅客通过安全检查区后，会经过体现晋中地域文化的“庭院”。封闭型的绿化庭院、尺度宜人，建筑内外关系和谐自然，场所感非常明晰。类似“乔家大院”的影壁和院门置于售票厅的后墙前，现代人眼光在大院外看历史，唤起客运站内旅客的地域文化自豪感是设计中的以人为本。咖啡厅和母婴休息室置于其间，环境优越，隔绝喧闹。

客运站平面成“工”字型，一层平面由北向南分区为售票厅、景观内庭和候车厅以及若干服务用房。

除了使用功能流线与业主多次沟通评测合理性，在建筑设计细节上中厅的玻璃屋面考虑了电动开启的遮阳帘和安装电伴热玻璃以防冰露。二层巨型显示屏后预留了散热和维修夹层，保证办公区的环境热舒适性是建筑设计细节的考虑。站场内的建筑节点细节处理保证建筑语言的统一性，建筑女儿墙及檐口为突出“纽带”主题，利用细部设计符号语言保证建筑间的共生性。

3.3 设计原则

客运站建筑设计应坚持合理性、便捷性人性化、可持续发展及智能化设计原则(表2)。

表2 设计原则

3.4 建筑设计要点研究

现代城市客运站承载运输、中转、换乘和多项联运功能、信息化功能，通过科学规划、合理布局、规范流线、功能齐全的设计，实现交通枢纽的作用(图5)。以此为基本出发点，梳理出晋中汽车客运总站建筑设计应关注的核心要素，来分析研究此类建筑设计的要点(表3)。

表3 建筑设计要点

图5 站房楼发车平台

4 结束语

客运站建设要求和客运特点与时俱进，为提高枢纽的运转效率，在城市功能中实现了旅客各种交通方式的“零换乘”，可汽车客运站建设基本原则并未改变，通过实际案例分析，对客运站选址、布局、流线和设计细节进行全面总结，尤其提出客运站建筑的空间弹性设计，对客运站建筑运营的可持续发展有实际工程指导意义。晋中汽车客运总站项目于2015年1月1日正式投入运营，至今已六年。按照设计咨询的思路，遵照清晰高效的设计理念，项目建成后实现了立项之初的目标，委托设计的晋中市交通运输局给设计院开具了“非常满意”的设计服务评价单。