“一带一路”背景下云南地区编组站布局研究

何永兵 罗靖昆

摘  要：“一带一路”战略背景下，昆明东编组站运输组织效能日益紧张，昆明局集团公司亟需对管内编组站布局设置进行优化，提升昆明局集团运输组织效能。在对云南地区三大口岸进出口货物运量需求研究的基础上，研究昆明局集团公司在管内编组站位置布局及其功能发挥，分析昆明东编组站无法满足远期口岸进出口货运列车车流解编需求，设计云南地区内外双循环编组站布局优化以有效应对急剧增长的云南陆路铁路进出口运输需求。

关键词：一带一路;昆明东站;内外双循环;编组站布局

中图分类号：F530    文献标识码：A

Abstract： Under the background of“one belt and one road”strategy， the transport organizational effectiveness of East Marshalling Station of Kunming is increasingly tense. Therefore， it is urgent for Kunming Bureau Group Company to optimize the layout and setting of the marshalling station inside the tube to improve the transport organizational effectiveness of Kunming Bureau Group. The three major port import and export goods in Yunnan region traffic demand research， on the basis of the research bureau of Kunming group company in tube location of the marshalling station layout and its function， analysis of Kunming east marshalling yard can't satisfy the forward port demand， import and export freight train traffic solution design inside and outside Yunnan binary marshalling station layout optimization in order to effectively cope with rapid growth of Yunnan road railway transport import and export demand.

Key words： one belt and one road; Kunming east railway station; internal and external double circulation; marshalling yard layout

中國铁路昆明局集团公司直属铁路主要分布在我国西南地区，除云南地区外，同时包括四川和贵州部分地区，东部与广西为邻，西北部紧依西藏，西部与缅甸接壤，南部和老挝、越南毗邻。围绕“八出省、五出境”云南铁路网规划，云南全面建设“中越、中老、中缅、中缅印”等五条出境铁路通道[1]，以及成昆、内昆、沪昆、南昆、沪昆客专、云桂、渝昆和滇藏八条出省大能力铁路通道，构筑起云南铁路通江达海、连接周边的枢纽中心，使云南由原来全国路网的末梢地位，战略性地转变为面向南亚、东南亚的国际大通道前沿，融入和服务“一带一路”发展战略[2]。

在“一带一路”战略背景下，云南三大主要陆路口岸进出口货物运量快速增长[3]，昆明局集团解编办理能力主要集中在昆明东站。昆明东站的解编办理能力将难以满足口岸进出口带来的铁路运量需求，昆明局需要在管内优化编组站布局，以应对急剧增长的进出口运输需求。

1  云南铁路口岸运量需求分析

云南省境内有河口、瑞丽、磨憨三个主要的陆路口岸，对应建设的三条国际铁路通道是泛亚铁路规划的重要组成部分。“一带一路”推动了铁路的建设进程，当前，云南三大口岸的进出口货运量中公路运输占比较高，国际铁路运输、公铁联运的比例总量在持续增加。

1.1  河口口岸

河口口岸是中越边境云南段最大的陆路口岸，属于公铁合用口岸，泛亚铁路东线的中越边境节点。自2015年以来，米轨直通国际联运、准米轨整车换装国际联运、集装箱国际联运、铁海和公铁国际联运等跨境运输方式，使这条“南方丝绸之路”上的重要通道又焕发出新的生机。中越国际铁路是泛亚铁路东线的关键路段。

中越之间联系日益紧密，特别是云南企业与越南企业合作的加强，大幅提高了从越南进口工业原材料的数量。中国进口越南货物品类主要为铁矿石、锌铜铅矿、旋切木片、木薯、铜硫、未锻轧铅和未锻轧锡等;出口货物品类主要为焦炭、化工品、化肥、铅板制品、电力、生石膏、鲜冷蔬果等[4]。初中期受限于昆河米轨通道能力限制，铁路承担河口口岸通过运量比例较低，远期越南规划将中越铁路改建为准轨铁路，并逐步实现国家准轨化，进一步降低国际货流的换装成本，云南滇南地区将可通过越南海防港直接出海。以上因素将促进河口口岸货运量的快速增长。

1.2  磨憨口岸

磨憨口岸是我国与老挝之间的最大的陆路口岸，是中国连接中南半岛的关键节点，是中国—东盟自由自贸区的结合点。正在建设的泛亚铁路的中线，将由磨憨口岸出境，贯穿老挝、泰国，直达新加坡。中老国际铁路是泛亚铁路中线的重要组成部分。磨憨口岸铁路进出口通过运量预计主要由两部分构成，第一部分为中国与东盟五国进出口贸易产生的货运量，中国出口至东盟五国的货物主要是机电机械制品、化学化纤塑料、钢铁制品等，进口部分电气机器设备。第二部分为进口老挝、泰国等国家资源开发产生的货运量，以矿产品和木材橡胶制品为主。

中老国际铁路预计将于2021年12月通车，该铁路通道将主要承担我国西南、西北地区与东盟五国的货物运输，利用贯通的泛亚铁路通道，运输时间较海运大大节省。该铁路将承担我国西南、西北与老挝外贸货运市场份额60%左右，同时还将承担我国西南、西北地區与新马泰柬等国的跨国运输，经老挝过境铁路运量占我国西南、西北地区与“新马泰柬”间贸易量的20%～40%[5]。

1.3  瑞丽口岸

瑞丽口岸联通中国与缅甸，是泛亚铁路西线的中缅边境节点。随着中国对外贸易的迅速发展，中缅双方的经济交流与合作进一步扩大，瑞丽口岸的基础设施建设已具一定规模，已逐渐成为我国西南地区重要的人流、物流、信息流的集散地。正在建设的中缅国际铁路是泛亚铁路西线的重要路段。瑞丽口岸目前仅有公路通道，口岸进出口货运量快速增长，近三年的平均增速超过了60%，增长势头强劲，2019年口岸进出口货运量为1 745.8万吨。中国通过瑞丽口岸，主要进口缅甸和印度的金属矿石和木材等原材料，出口产品以钢铁、水泥和化肥为主[6]。

中缅国际铁路是我国联系东南亚各国的重要铁路干线，线路有效联通西南乃至我国中、西部地区与瑞丽至仰光及东南亚、南亚各国。当前瑞丽口岸的进出口货运主要由公路运输承担，公路运输的成本高、载重小，待该铁路线建成后将主要承担长途、大宗（钢铁、矿石、粮食、化肥等）货物的跨地区调运，占据更高比例的口岸进出口货运量。中缅国际铁路将是我国陆路通往印度洋港口的便捷通道，中国对金属矿石需求巨大，主要进口国家为澳大利亚、印度、巴西和南非，通过中缅国际铁路，可以有效降低中国从印度、巴西、南非等地进口矿石的成本。

1.4  口岸铁路运量需求预测

云南河口、磨憨、瑞丽三大口岸是中国与东南亚、南亚、印度洋的重要连接接口，当前的口岸进出口货运量快速增长。三大口岸仅有河口口岸已经建成了铁路口岸通道，提供米轨直通、准米轨换装、集装箱国际联运和公铁国际联运，共四种跨境铁路产品[7]。

随着中老国际铁路、中缅国际铁路的陆续建成，以及中越越南准轨铁路的建设，铁路运输带来的大运量、低成本的运输优势，将进一步促进三大口岸进出口贸易的发展，相较于公路运输，铁路运输将占据更大的进出口货运量比例，实现泛亚铁路东南亚走廊建设目标。根据中国与东南亚各国的历史贸易货运量和预测货运量，以及相关国际铁路通道建设规划，对云南省三大陆路口岸铁路通过运量进行预测，在远期规划中口岸铁路进出口货运量5 400万吨（如表1所示）。

2  昆明铁路枢纽解编能力分析

云南省现有的铁路货运枢纽，西起温泉站，连接既有成昆线;东至昆明东站，连接既有贵昆线、南昆线，并经羊堡站、王家营西站至昆明南站，与云桂铁路、沪昆客专相连;以读书铺为节点南端与昆玉河铁路相连。昆明铁路枢纽内具备解编能力的主要有昆明东站和读书铺站。

2.1  昆明东站

昆明东站位于云南省昆明市官渡区，作为云南铁路枢纽编组站，是沪昆、南昆、成昆三条铁路干线的交汇地，也是云南进出省物资的主要集散地。昆明东站于2017年5月31日完成改造，升级为双向纵列式三级六场站型，由单向解编扩建为双向解编，拥有两座自动化驼峰，可用存车线96条，车站设计日均办理能力提升至13 000辆，货量达到45万吨以上，有效提升车站的解编能力和效率[8]。昆明东站作为物资进出云南的主要集散中心，根据昆明局各线2019年货流密度统计数据，沪昆线方向上下行货运量分别为2 121万吨和3 164万吨，南昆线上下行货运量分别为1 747万吨和2 031万吨，成昆线上下行货运量分别为4 128万吨和2 934万吨。2019年9月份昆明东站的日均办理量达到在15 000辆以上，超过了2017年的设计办理能力13 000辆。

昆明东站是云南服务和融入“一带一路”战略的重要基础设施，是云南最大的货物列车到达、编组、始发车站。随着云南“八出省五出境”铁路网的逐步完善，昆明东站将成为我国内地与南亚东南亚国家的物资交换、中转和集散中心，成为我国辐射南亚和东南亚最大的旱码头。

2.2  读书铺站

读书铺站位于成昆线上，并连接昆玉线，是昆明铁路局最大的区间编组站，路局向西、西南、西北方向的重要交通枢纽，是南环支线、成昆线、昆玉线车流进出的咽喉，为昆明钢铁控股有限公司等云南重点企业发展提供了运输保障。读书铺站作为昆明铁路货运枢纽内，除昆明东站外唯一具有编组能力的车站，伴随着昆明铁路枢纽扩能改造，升级为拥有18条股道、9个列车运行方向的一等站，编组能力和货运能力得到了极大提高。车站日均办理量已突破5 500辆，日发运货物1.2万吨。

读书铺站为昆明东站分担了昆明枢纽的编组作业任务，主要担负本地区改编列车的解编作业及成昆线与昆阳支线、昆玉线间交换车的改编作业，并组织枢纽内小运转列车。

3  云南地区编组站布局优化研究

在“一带一路”战略背景下，昆明局铁路货运量将迎来快速增长时期，昆明东站当前编组作业工作量接近饱和，且作业能力可提升空间不足，导致昆明铁路货运枢纽的解编能力不能满足运量增长的需要。因此昆明局需要考虑在关键位置设置编组站，以应对昆明铁路货运量增长需求。

3.1  编组站布局优化必要性分析

（1）铁路货运量持续增长

昆明局集团管内货运量需求的持续增长，特别是在“一带一路”战略背景下，云南河口口岸铁路进出口货运量保持快速增长的态势，未来伴随中老、中缅国际铁路的开通以及中越国际铁路的准轨升级建设，将进一步提高云南地区的铁路进出口货运量。在“一带一路”战略背景下，经河口、磨憨口岸进出境的铁路货车通过昆玉河铁路，经瑞丽口岸进出境的铁路货车由广通转入成昆线。云南铁路进出口远期年货运量为5 426万吨，该需求下的日均办理量约为4 295辆，现有枢纽编组能力接近饱和，难以继续提升作业能力以满足该货运需求。

（2）编组站解编能力提升困难

昆明局内两个主要的编组站昆明东站与读书铺站，其中昆明东站2017年5月完成升级改造，短期内难以进行硬件改造，现为双向纵列式三级六场站型，地处市区难以扩充车场空间。读书铺站位于昆明市西郊，被高速公路与工业厂房包围，改扩建工程难度与施工成本较高。因此两编组站难以通过改造提升自身解编能力。

（3）到达车流结构混乱

云南省处于国家铁路路网边缘地区，造成昆明局现有车流以到达卸车为主，区段站不具备解编能力、卸车能力不足造成外部车流越过终到站进入昆明东站，造成大量车辆重复拉运。外局到达车流结构不佳致使昆明东站作业难度提高，昆明枢纽片区车流压力巨大。

3.2  云南地区编组站布局优化方案

通过分析云南地区铁路口岸运量需求与编组站布局现状，发现已有的编组站解编能力不足以满足云南地区未来铁路货运量的需求增长，在既有编组站解编能力提升有限的条件下，研究设计了云南地区内外双循环编组站布局方案。云南省铁路发展规划示意图如图2所示。

分析昆明铁路货运枢纽外部铁路布局与货运结构并研究可行的编组站选址，经过综合比选确定了大理东、沾益、蒙自北三个车站作为外部编组站支点，通过改扩建编组站可以有效缓解昆明枢纽解编能力不足与片区内列车运行秩序混乱的问题。

（1）大理东站作为成昆线、滇藏线与泛亚铁路西线的重要节点车站，其本站到达车流较大。通过设置大理东站为新增编组站，可有效应对未来中缅、中印间的出现的铁路货运结构性增量，同时梳理成昆线进入昆明枢纽片区的车流结构，缓解昆明枢纽片区的车流混乱问题。

（2）沾益作为沪昆线进入昆明枢纽片区的节点，同时通过水红线、威红线联通南昆线，通过设置沾益站作为新增编组站，可以有效梳理成昆与南昆方向车流结构，缓解沪昆沿线与南昆沿线各站车流越过终到站进入昆明东解体编组返回问题。

（3）蒙自北站作为泛亚铁路东线、中东线的铁路车站，通过设置蒙自北站为新增编组站，其车流集结解编能力，可以有效应对日益增长的中越间铁路货运需求量，以及中老未来铁路货运需求，为泛亚铁路东线与中线的发展保驾护航。

昆明环滇池铁路网的建成使得昆明铁路枢纽呈现环状结构，由昆明东、金马、王家营西、读书铺、白塔村、昆阳、化城等组成;昆明枢纽外部三个新增编组站大理东、沾益、蒙自北与区段站临沧、普洱、文山、昭通等形成云南铁路外圈环线。

参考文献：

[1] 脱翁. 泛亚铁路东盟通道——从“纸上谈兵”到“真枪实干”[J]. 大陆桥视野，2018（4）：55-59.

[2] 刘庆.“一带一路”背景下云南铁路发展的策略[J]. 中共云南省委党校学报，2020，21（1）：126-130.

[3] 李梦琪. 多边合作机制下云南省与周边国家贸易便利化问题研究[D]. 昆明：云南财经大学（硕士学位论文），2020.

[4] 曾贞.“一带一路”背景下中越边境贸易合作机制研究[J]. 商业经济研究，2020（21）：162-164.

[5] 劉森，钟淑琪，杨丹. 云南磨憨口岸物流现状及发展对策研究[J]. 办公自动化，2019，24（5）：46-48.

[6] 李昕泽. 中国与缅甸贸易发展现状及展望[J]. 中国产经，2020（14）：79-80.

[7] 许亚璇. 中国与“一带一路”国家进出口贸易预测研究[J]. 中国集体经济，2018（28）：17-19.

[8] 刘枫，吴学全. 昆明东编组站改扩建工程施工过渡方案研究[J]. 高速铁路技术，2014，5（1）：50-52.