两车场衔接道岔场间联系电路的方案设计

刘 博

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）

1 提出问题

有些铁路车站，为满足运输作业的不同需求、提高运输效率、保证运输安全，将铁路车站一定区域内的道岔、信号机、轨道电路等信号设备划归为不同的信号楼进行控制。因此就形成一条贯通的列车（调车）进路被分割成两段进路，每段进路由不同的信号楼值班员完成操作。这种情况下，为保证运输安全，必须建立2个信号楼之间的联系电路。

笔者在新建金华至台州铁路工程中就遇到此类问题，新建的台州南站金台场通过衔接道岔36#道岔、102#道岔与既有甬温场相连。如图1所示，甬温场与金台场相连通的调车进路，分别由2个不同的信号楼进行控制。为保证运输作业安全，提高运输效率，提出在2个车场的分界处设立虚拟调车信号机的方案，从而解决两场间经由36/102#道岔反位往返的调车作业的场间联系问题。

图1 台州南站甬温场与金台场衔接道岔示意Fig.1 Schematic diagram of the connecting switches of Yongwen Yard and Jintai Yard of Taizhou South Railway Station

2 技术条件及电路说明

2.1 技术条件

为保证金台场、甬温场排列经由102#道岔、36#道岔反位的调车进路的运输安全，确保信号联锁的正确，在两场的分界点处各设置一架虚拟调车信号机，金台场设置DJ虚拟信号机、甬温场设置DF虚拟信号机，并在各自的信号楼控制显示系统相应的位置设置对方一个虚拟信号机表示灯。

金台场与甬温场之间的联络线两端分别由102#道岔、36#道岔相连，102#道岔归属金台场信号楼控制、36#道岔归属甬温场信号楼控制，两组联锁道岔控制没有相互联系。

金台场排列经由102#道岔定位的调车进路，无需与甬温场联系，金台场信号楼可独立完成。甬温场排列经由36#道岔定位的调车进路，无需与金台场联系，甬温场信号楼可独立完成。

为保证运输安全，比照《铁路技术管理规程》第187条道岔定位的规定，参考安全线道岔的使用技术条件，金台场的102#道岔、甬温场36#道岔常态保持为定位状态。当36#道岔、102#道岔反位的调车进路使用完毕后，道岔单操恢复其定位状态，并将此条款纳入台州南站甬温场与金台场的《车站行车工作细则》相关条款。

2.2 电路说明

如图2所示，以两车站联锁类型均为计算机设备为例进行说明。对应每架虚拟调车信号机设置一个调车信号继电器（DXJF）,虚拟信号点处照查继电器（ZCJF），以及虚拟分界点处两侧虚拟信号机的接近轨道电路。

图2 场间联系电路Fig.2 Circuit diagram of inter-yard connection

当金台场、甬温场需要排列经由102#道岔、36#道岔反位的调车进路时，需要两车场信号楼值班员电话联系后方可进行。

若排列经由金台场向甬温场经过102#道岔反位、36#道岔反位的调车进路时，首先甬温场的信号楼值班员先选出以虚拟信号DF信号机为始端、36#道岔防护信号机D20（差置调车信号机）为终端的调车进路，虚拟信号机DF-DXJF继电器吸起，并在显示器上虚拟信号DF信号机位置处点亮白色表示灯。金台场值班员确认虚拟信号DF调车信号机开放后，金台场值班员排列以XIX信号为始端、虚拟信号机DJ信号为终端的调车进路，此时计算机联锁系统需要检查虚拟信号机DF信号开放的条件，条件满足后方能使以出站信号机XIX信号为始端、虚拟信号机DJ信号为终端的调车进路选出，并开放出站信号机XIX显示调车信号的白色灯光。

若排列经由甬温场向金台场经过36#道岔反位、102#道岔反位的调车进路时，首先金台场的信号楼值班员先选出以虚拟信号DJ信号机为始端、出站信号机XIX为终端的调车进路，虚拟信号机DJDXJF继电器吸起，并在显示器上虚拟信号DJ信号机处点亮白色表示灯。甬温场值班员确认虚拟信号DJ调车信号机开放后，甬温场排列以D20信号机为始端、DF信号机为终端的调车进路，此时计算机联锁系统需要检查DJ信号机信号开放的条件，条件满足后方能使以DF为终端的调车进路选出，并开放D20信号机白色灯光。

为了让金台场、甬温场信号楼值班员能够及时了解车列接近情况，以及解锁电路的需要，在信号楼的分界点处两侧的102DG、36DG区段条件由联锁机采集并互相显示在对方的显示器上，以便了解车列的占用情况。

3 工程实施效果

本文以新建金华至台州铁路工程台州南站为依托，场间联系电路方案在台州南站得以验证，电路结构简单、逻辑正确、安全可靠。该方案设计旨在今后工程项目的设计施工中供同行借鉴。