侧向偏置在区域管制中的应用

戴欣华

摘 要：：我国航空事业的发展，是多种技术支持的结果，面对飞机数量增加很多的天空飞行管理现状，对侧向偏置在区域管制中的应用进行研究，在最大程度上保障每架飞机都能够在安全的环境下飞行，防止飞机之间发生碰撞。为了提高飞机的飞行安全，很多航空公司将侧向偏置程序进行不断的研发，增强其使用效率，让我国的航空经济健康稳定发展。

关键词：航空;侧向偏置;飞行安全;区域管制

前言

侧向偏置的主要作用是保持飞机或者是飞行器在空中飞行的时候，能够对飞行的中心航线进行向右平行偏置，为其飞行提供较大安全余度，从而减少飞行器或者是飞机之间碰撞的危险。欧洲国家的侧向偏置技术使用时间最早，能够在区域管制中发挥出重要作用。我国民航企业的空中飞行广泛使用侧向偏置技术，来保障飞机飞行过程中，附近的航线没有存在对飞行有影响的事物。如果航线出现问题，就进行合适的操作，让飞机正常飞行。侧向偏置在区域管制中的应用有民航和军用两种。

一、侧向偏置在民航区域管制中的应用

在民航企业中，在未实施雷达管制区域的航线上，为了保障飞机飞行的安全，允许使用具有侧向偏置功能的GPS完成飞机的飞行。GPS引导飞机飞行，而侧向偏置查看飞机飞行航线的附近是否有影响飞机飞行的活动，然后更好的完成飞行工作。在没有雷达管制的区域，飞机能够通过侧向偏置，在飞机航线中心线向右侧偏置在1 n mile或者是2 n mile内，保持飞机飞行航线的安全。使用侧向偏置偏移原本航线的时候，在没有GPS的区域能够直接由航空公司决定，不用向空中飞行管制员报备。但是在GPS的管制范围内的时候，只有管制员批准以后，空中的飞机或者是其他航空器才能够不再原本的航线飞行，能够在雷达范围管制区内实施横向偏置程序[1]。飞机驾驶人员在空中受其他干扰因素影响时，为了保证飞行安全，飞行人员要立即向管制员报告飞行情况和受到飞行的影响因素，然后根据管制员的指挥，向右偏置2 n mile以内，从而减少飞行影响因素的干扰。但是管制员对飞机进行指挥的时候，实行横向偏置程序时，只有得到军方的同意以后，才能够进行相应的侧向偏置。并且，那必须保障偏置的航线附近没有会影响飞机正常飞行的活动。因为侧向偏置技术在我国的航空领域运用得较多，因此要将其应用情况进行再次的研究。

现阶段，我国民航飞行间隔的缩短，对空中飞行的飞机和其他航空器的飞行安全有一定的影响。因为飞机飞行的垂直间隔余度相交于600米而言变得更加的小，飞机在飞行的时候，有很大可能性发生飞行冲突。侧向偏置程序通过将附近航线的飞机飞行角度进行适当的改变，然后就增加了飞行安全余度，从而极大的降低飞行危险。我国的民航进行侧向偏置的时候，经常采用的是飞机双方都同时向右偏置3 n mile。3 n mile这个向右偏置非常特殊，因为刚好让两航空器之间具有较为安全的安全间隔。当飞机的飞行航线附近出现其他飞行器的时候，不会因为雷达目标重叠出现错误，发出的虚假报警信息，影响到飞行员的飞行安全问题，能够确保飞机不发生碰撞，从而安全的避开对方，顺利完成飞行任务。因为在雷达的警告时，空中管制员会在第一时间对飞机飞行的位置进行确定，进行合理的指挥实施，让飞机能够正确的偏置距离。合理的向右偏置距离是民航公司统一的安全飞行间隔。在安全的飞行间隔内能够让特殊情况下的飞机安全飞行[2]。很多时候通过侧向偏置程序，能够对航线飞行有影响的飞机驾驶人员进行指挥，通过合理调配在最短的时间内帮助飞机进行穿越。侧向偏置程序操作较为简单、快捷，有效。

二、侧向偏置在军用区域管制中的应用

当一架飞机在起飞之前，需要做好准备工作，根据自己所需要飞行的航线进行转弯。但是飞机转弯的时候可能受到一些外在因素的影响，当飞机是在导航点或者导航台位置时，会提前切一个弧从这一个航线转向下一段航线。当飞机在飞行的出现导航问题或者飞行安全问题时，民航飞机就会进入军航活动领域。因为军用航空领域较为敏感，国家军队会經常进行训练，当民用飞机飞入到军用航空的时候，就会个军用航空路线造成影响，非常容易和空军活动飞机之间出现相撞的不安全事件[3]。因此，当其他飞机进入军用航空领域以后，会存在很大的安全隐患。因此，使用侧向偏置能够在区域管制中发挥出很大的作用。一旦外来飞机进入到军用航空领域后，确认飞机是本国的以后，通过航空管制员准确把握周围航线，确定无军方活动范围，指挥飞机向没有军方飞机活动的一侧侧向偏置3nmile。管制员在侧向偏置在区域管制中的应用担任主要角色，是确保某个飞行区域的飞行安全主要指挥者。

三、侧向偏置发展现状

我国空中飞行航线管制的效果逐渐提升，在全国范围内的大部分空中管制区严格遵守相应的飞行制度，合理进行偏置程序。每一次的侧向偏置在执行的时候，都按照严格且规范的要求。但是在侧向偏置发展过程中，在全面的涵盖了偏置程序的背景下，侧向偏置的实际运用中遇见过其他问题。侧向偏置程序的发展现状主要表现在几个方面：1）在航路航线飞行中，管制员会主动要求飞行员执行3海里的偏置，对于进近移交的航空器在非RVSM空域时同样会要求其执行3海里的偏置，经验证明对于未实行进离港航线分离的机场来讲，相比进离港航线分离的机场，前者在进离港航线上存在更多的逆向穿越冲突，这样的情况，需要侧向偏置程序发挥其作用，减少飞机之间的逆向穿越冲突问题。2）在确保导航精度的情况下，空中的飞行器必须严格执行规定的偏置距离。但是这种规定不是刻板的，因为在飞行的时候，可能发生一些突发事情影响到飞行安全。因此在部分特殊情况，可以不限定于该距离，然后切实实际情况，在各个空域情况来灵活执行偏置程序。

总结

空中的飞行航线和陆地有很大的不同，飞机在空中飞行的速度较快，如果飞行航线出现一些干扰活动，会严重影响到飞机的飞行安全。目前，民用和军用的航空领域还存在一些空域矛盾，需要做好相应的民航和军用航线的协调工作。侧向偏置程序的使用能够协调的空中飞机的飞行航线设置，航空公司对飞机驾驶员要进行严格的技能控制，保证飞机操作水平符合飞行要求，面对突发情况，能够沉着冷静的完成飞行。

参考文献

[1]吴俊.基于尾流特征的近距平行跑道配对碰撞风险研究[D].中国民航大学，2020.

[2]何非.航空器侧向偏置监控系统的设计与实现[J].电脑编程技巧与维护，2019（09）：52-53.DOI：10.16184/j.cnki.comprg.2019.09.018.

[3]郑潇雨，黄柳，代锦.侧向偏置程序对航空器运行的分析[J].综合运输， 2019，41（01）：83-86.