浅析雷暴对飞行的影响
2017-01-14贾福田
贾福田
摘要:雷暴天气是飞行安全的天敌,尤其在夏季飞行中,更是我们重点监测的危害性天气。认识它,掌握它,以期最大限度的减少雷暴对飞行安全的影响。
关键词:天津机场;雷暴;飞行安全
1991年4月24日09:50时(UTC时间,下同),天津机场东北方向有雷暴,3CB1000m,10:04时,刮起东北大风,10:14时本场开始降冰雹,到10:20时冰雹停止。降雹历时7分钟,冰雹直径多数在30mm以上,最大的冰雹直径为49mm,重达14克,将东方通用航空公司停场的(没有做防护准备)两架直升机螺旋桨砸坏,损失近40万美元。2014年7月16日,天津航空有限责任公司GCR6651航班执行天津至日本静冈包机任务,起飞后疑遭冰雹,致飞机风挡玻璃、雷达罩等多处损伤。机组宣布MAYDAY,随后在大连机场备降,构成一起天气意外原因导致的运输航空一般事故征候。2012年7月26日,雷暴持续时间达到12小时03分,造成6个航班备降76个航班取消。由上可见,雷暴天气是飞行安全的天敌,它严重危害到航空活动的安全。
本文通过对天津滨海机场雷暴的资料统计,对雷暴的特点进行分析,对保证飞行安全十分重要。
一、概念
雷暴是积雨云云中、云间或云地之间产生的放电现象,表现为闪电兼有雷声、仅闻雷声而不见闪电或仅见闪电而不闻雷声。
雷暴总是和积雨云相联系的,它是积雨云强烈发展的结果。当大气或云中的电位差达到一定数值时,就产生火花放电,即观测到闪电,强大电流通过时,又使空气迅速膨胀产生巨大的响声。
雷暴的形成有多种原因,以普通雷暴为例,要形成雷暴应当具备以下三个必要条件:(1)大量的不稳定能量;(2)充沛的水汽;(3)足够的冲击力。
二、雷暴对飞行活动的影响
闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通信,引起飞机个别部分磁化,使磁罗盘产生误差;飞机在雷暴电场中飞行,由于感应带电的电量很大,在翼尖等部位还会出现跳火花现象;当机场上空有雷暴时,强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风,对飞行活动以及地面设备也都有很大的影响。飞行中遇冰雹,由于相对速度很大,飞机会被击伤,使飞机的空气动力性能变坏,失速速度增大,飞行速度越大冰雹强度越大,影响也越大。露天停场的飞机和其他设备,也会因雹击受损伤。
三、天津机场雷暴的特点
本文选取了1996年~2014年(共19 年)天津机场雷暴的资料统计。
(一)雷暴日数的年变化特征
天津机场累年平均雷暴日数为29天,主要集中在6~8月份,占总数的83%,平均雷暴日数最多为8天,发生在7月份,6月份和8月份次之。(见图1)
(二)雷暴日数的年际变化特征
图2给出了天津机场累年雷暴出现日数逐年分布图。从图中可以看出全年雷暴日数最多38天,出现在2005年,最少21天,出现在2003年。雷暴日数的年际变化明显,呈波浪式变化。(见图2)
(三)雷暴的初期和终期
天津机场累年雷暴初期平均在4月17日,最早在2007年3月30日,最晚在2002年5月10日;雷暴终期平均在10月11日,最早在2005年8月26日,最晚在2004年11月9日;平均雷暴初终期间日数为177天。
(四)雷暴的日变化特征
图3给出了天津机场累年每月逐时雷暴出现次数图。从图中可见雷暴主要发生在3~11月份,在全天每个时次都会出现雷暴,在07~16时发生雷暴的次数多,最多的时段在11~14时;雷暴出现较少的时段在18~02时。(见图3)
(五)雷暴的持续时间
天津机场累年雷暴不同持续时间出现次数的分布特点明显,持续0~1小时最多,其次是1~2小时,再次是2~4小时,持续6~24小时出现雷暴的次数少。雷暴持续时间超过24小时的在累年统计中没有出现,最长的雷暴持续时间为12.1小时,发生在2012年7月26日。(见图4)。
四、结束语
通过对19年天津机场观测资料的分析表明:对飞行有重大影响的雷暴天气主要集中在6~8月,7月达到峰值。最多时段主要出现在一天中的11~14时。这就要求观测员应该根据雷暴出现的规律,根据不同的月份、时段的特点做好应急预案,严密监视天气的变化,做到心中有数。及时发布特殊天气报告,主动与预报员、管制员积极配合,准确及时提供第一手天气实况资料,做好真情服务。
参考文献:
[1]吕胜辉.天津滨海国际机场气候志.
[2]周建华.航空气象业务 气象出版社.
[3]周建华.民用航空气象地面观测技术手册.