共享经济视角下的甩挂运输分析

杨晶晶

依据制度经济学分析了共享经济模式的本质及优势，提出甩挂运输适合融入进共享经济并分析原因。提出通过以共建挂车池为基础组建物流企业联盟，构建共享甩挂运输信息平台，相关政府部门应当创新思维等建议来激活社会的存量挂车，促进甩挂运输健康发展。

一、引言

甩挂运输就是指由一辆具有动力的主车来连续挂靠两个以上运载装备的运输方式。普通的卡车在车辆装货卸货时主车和挂车都是静止不动的，这样车辆相对于来说就不能得到充分利用。甩挂运输的运用可以给物流企业带来降本增效的效果，一是能够显著改善提升主车（牵引车）的工作效率，明显减少物流企业的投资成本，缩短在途时间;二是可以降低卡车司机的人员配备数量，减少人员费用;三是可以有效提高车辆的运输效率，缓解车辆返程的空载问题，降低车辆空载率。随着我国的经济结构升级和消费者消费方式的改变，货物数量剧增，尤其是散装货物和小件货物，迫切地需要发展甩挂运输来满足物流行业的发展。

共享经济正在给我国的经济形态带来深刻的变革，从工农业生产到老百姓的日常生活，通过物联网的共享经济呈现跨越式发展的态势。在技术成熟的线上移动支付和线下物流设施设备的助推下，借助政府加强共享经济的方针政策，各行各业都在着手推进共享模式，物流行业的共享经济时代也正在到来。

二、甩挂运输的共享经济属性分析

（一）共享经济解析

现如今共享经济已经成为我国当下社会经济发展与变革的潮流，仅2019年共享经济市场交易额规模上涨到约32828亿元，较2018年增长月3408亿元，增幅为11.6%。2019年共享经济直接融资额扩张到714亿元，成为最具有活力和潜力的经济模式，其中共享经济平台容纳就业人员约为623万人，让近8亿人享受到共享经济带来的红利。预计2020年我国的共享经济市场交易规模将增长至36058亿元，共享经济规模将会占到GDP的20%。未来几年我国共享经济将平均保持在40%左右的速度增长。共享经济在促进我国经济发展、助推社会生产和消费等方面发挥了重要作用，是我国经济结构体系的重要组成部分。

大家关于共享经济的认知存在差异，因此从不同的角度去定义共享经济。综合不同的有关共享经济的定义，笔者赞同以下定义：“共享经济是在借助互联网平台的基础上，拥有线下闲散社会资源的组织或个人暂时有偿转让其使用权的一种经济模式”。从以上定义可以发现，共享经济包括以下三个特点：第一，以获取利润为目的。第二，依托互联网平台，物联网技术、5G、信息技術、互联网技术、大数据、定位技术等现代化技术的提升和应用，闲散资源的需求和供给在互联网平台上得以及时和高效的匹配，拓宽了信息传递的渠道，突破了传统的时空限制，大大降低了企业间的交易成本。第三，整合社会的闲散资源。在现实社会中，许多资源某些时间不能被充分利用，处于闲置状态。共享经济的到来大大提高了社会闲置资源的活性，有利于实现低碳环保和社会的可持续发展。第四，共享经济本质上仅仅是某些资源使用权的暂时转移或共享。共享经济重视产品的使用价值，把组织或个人手中的闲散资源利用起来，以达到社会限制资源的高效配置和利用。共享经济是一种全球新业态、新模式产生的热点领域，得益于现代信息技术的发展，从生活领域渗透到了产业领域。

（二）甩挂运输适于融入共享经济

1. 甩挂运输是运输业的刚性需求

甩挂运输是零担运输和整车运输的主要运输方式，而开展甩挂运输必须要使用牵引车、挂车等设备。这些设备大多数企业采用自购引进，这对于多数物流企业尤其是中小型企业来说，采购成本太高。同时，甩挂运输设施设备的专用型较强，若是企业自己购置挂车、牵引车等设备，会受到货源和自身业务规模等因素的影响，再加上很多货物流量有淡季和旺季，往往甩挂运输的设施设备会出现利用率不高的情况。采用租赁的方式来实施甩挂运输，能够充分体现甩挂运输的灵活性。可以将社会上许多闲散的少量需求整合成大量需求，牵引车、挂车等设施设备的利用率远高于单个企业，驾驶员的时间利用率也得到大大提高，其中交易的频繁程度高和不确定性较强正好符合共享经济的特点。

2. 甩挂运输的私密性不强

和生活类用品相比，甩挂运输及其设施设备较少涉及到私密性，客户只是使用挂车进行货物运输，卫生、安全等方面不容易出现问题，共享的设施设备损坏率较低。除此之外，我国社会大众的道德水平和遵守规则的意识较以前有了很大提升，同时我国近几年的信用体系建设也逐步完善。大数据背景下，市场主体的信用都有记录，个人和企业的信用情况很容易查询，社会大众的意识行为和信用水平也得到了规范和提升，这就在很大程度上保护了共享的设施设备和共享甩挂参与者。

3.现代信息技术有利支持了甩挂运输的共享模式

借助互联网平台是共享经济发展的基础和动力，大数据、5G、云计算、定位、物联网、移动便捷支付等现代化的信息技术以及智能手机的升级和普及，使得租赁交易更加便利和高效，货源和车辆的信息获取更加容易，降低了交易成本。而灵活、便利、高效正是共享经济模式快速发展的主要原因，让很多之前实现不了的租赁可以达成交易。

4. 甩挂运输有很大的发展潜力。

我国物流行业发展迅速，2019年我国货物运输总量达到471亿吨，其中公路方式完成货物运输量达到343.5亿吨，约占货物运输总量的73%，甩挂运输地位不容忽视。

我国对于甩挂运输的重视程度欠缺，目前由其完成的货运量占货物运输总量的比例很低，专业化水平不够。而在西欧、北美等发达国家在20世纪为了促进多式联运的发展，就已经大量采用甩挂运输模式，如今历经多年的发展，运输量已经占到货物运输总量的70%甚至80%。如果以甩挂运输货物总量占比货物运输总量50%来计算的话，我国在2019年可以有235.5亿吨的货物由甩挂运输来完成，因此可以发现甩挂运输具有巨大的发展潜力。

目前，我国正在面临经济结构转型和质量提升的重要时期，以“一带一路”为起点的中国经济布局全球化的新框架正在逐渐落实，而“一带一路”的物流目标主要依靠多式联运来实现。多式联运的发展离不开甩挂运输的配合，掏箱、拆箱、装卸、搬运等有损货物和运输工具的作业次数大大下降，可以在提高货物运输效率的同时降低运输成本。甩挂运输的发展在整合集成我国交通运输资源方面具有突出的优势，能够充分发挥国家的铁路、水路运输优势，突出其在干线运输中的作用，同时又能够促进滚装运输和驼背运输的发展。

三、共享经济下甩挂运输发展的建议

（一）以共建挂车池为基础组建物流企业联盟

挂车池可以为企业或个人提供甩挂运输需要的设施设备的租赁，以及车辆的摘挂服务，还可以提供货物装卸、货车加油、拖车、车辆维修和保养等服务，提高了甩挂运输的专业化，有利于降低物流企业自行采购造成的资金压力，让市场对资源进行了更加高效和合理的配置。

近年来，我国物流行业的竞争程度与日俱增，企业获利的空间也逐渐达到瓶颈，物流企业迫切需要降本增效。当前对于物流企业来说，尤其是中小型物流企业，如何解除当前的难题，组建物流企业联盟是比较好的选择之一。而构建挂車池需要多方的参与，共享挂车的参与方提供资金，将物流企业自身的网点整合到一起，形成挂车池网络，共享的甩挂设施设备由挂车池网点盟员企业进行管理，在共享信息平台上可以看到挂车池及网点的相关信息，实现可以在全国范围内共享挂车设施设备的通借通还。以共建挂车池为基础组建物流联盟，建立良好的利益分配及共性体制，形成共享挂车池的企业利益共同体，促进挂车池参与者多方共同发展。

（二）构建共享甩挂运输信息平台

货源组织和车辆调运的过程比较繁琐和复杂，需要相应的信息平台来传递相关信息。信息平台可以促进共享甩挂运输参与者之间信息的传递，可以帮助需求者迅速查询车辆的位置信息和货运站货物的信息，可以考虑构建全国性的甩挂运输信息平台。共享挂车运输信息管理平台应当结合当下的互联网技术、大数据、云计算等，才能够合理调配和配置社会运力，从而实现运输车辆的共享和货源的组织。同时，应不断完善社会信用体系平台，个人和企业的信用容易查询，但公安、海关、金融、交通等部门之间的信用评价体系各成一派，不同部门之间、不同区域之间、不同行业之间的信用信息沟通桥梁没有打通。

（三）政府相关部门应提倡创新思维

政府部门应当加强宣传和引导，使更多的物流企业认识到甩挂运输、共享经济以及两者融合的优势。努力简化挂车和半挂车检验流程，改善挂车和半挂车保险体制。政府应大力扶持共享甩挂运输开展试点工作，为试点企业提供一定的政策支持和资金帮扶。最后，应尽快完善甩挂运输的相关标准，例如，共享挂车的额定功率和承载能力，以及符合拖车尺寸的挂件及装卸设施设备等。

（作者单位：黄河交通学院）