公路检测技术现存问题及解决策略分析

张怀钦

摘 要：随着我国社会经济的不断发展，城市化建设和公路建设速度也在不断加快，公路上车流量迅猛增大，这样的发展情况也使各等级公路所承受的压力越来越大。由此，对公路建设的质量提出了更高的要求。但是由于目前我国公路在建设过程中还存在着一些问题，科学、合理应用公路检测技术就能够及时发现并处理这些问题。本文对目前公路检测技术的现状进行分析，并提出相应的解决措施。

关键词：公路检测技术;检测指标;路基压实程度;检测方法应用

1 我国目前公路检测技术的发展现状

1.1 缺乏完整的公路检测指标

室内指标测试部分，存在一定的局限性，检测过程经常受到数量的限制，如在公路建设过程中，以现有的检测模式，在规定范围内的单土层只能获取几十个样品，这样的情况直接导致了试样与土层体积出现了明显的差异。除此之外，土层结构是在一直变化的，所以不同程度的影响，都会导致土层在垂直或者水平方向出现不均匀的情况，常见状态为均衡失衡[1]。土层面积和含水量等多方面数据都会产生不准确。而且，室内检测条件存在着理想化，而室外却因环境等多方面的影响因素，有较大的不可操作性和未知性，因此这也使室内检测受到了一定的约束。根据以上几点原因，相关检测人员要尽最大的可能在原位进行测试，结合公路施工现场的特征，来制定出科学合理的公路检测指标。

1.2 施工指标与室内指标存在着很大的差异

在我国公路检测工作中，最主要的问题就是公路施工指标与室内指标存在着差异，二者无法达成一致。在目前路基施工过程中，弹模量法是描述公路土基强度的主要方式，在具体公路施工过程中，土基的压实程度代表着路基质量控制标准，由于公路材料CBR的相关规定并没有没真正落实，所以弹模量法在公路构造设计过程中并不会加以应用。那么，这个时候，就应该在回弹模量和压实度的基础上，与路面材料相结合，从而保证室内设计和施工指标能够达成一致，然后再从土基压实度的角度出发，确保施工方案和设计方案有效融合在一起。

1.3 国内的测量标准件相对落后

通过检测公路土基指标能够清楚了解土层的回弹模量，正因如此，可以利用回弹模量对瞬间负荷下的土层回弹能力做出解释[2]。但是，如今我国的公路设计，面对需要测量的回弹模量十分复杂，难度也在随着公路等级规划不断增加，特别承载板回弹模量测量方面，一直属于难以攻克的问题。为了能够有效解决这一问题，大部分国家都在利用路基路面材料和CBR的直接原理来设计检测方案。在具体应用过程中，此方法所产生的效果极佳，在土基材料、垫层和基层之中都可以直接使用，因为具有良好的稳定性，所以CBR公路路基也表现出了优异的强度。

2 优化公路检测技术的具体策略

2.1 积极使用振动压路机，对路基压实度检测工作进行优化检测

路基压实度是公路路基施工的关键指标之一，当前，检测路基压实度的方法主要采取的就是灌砂法、环刀法、核子密度仪法、水袋法等。与其他路基压实程度检测方法相比，环刀法和灌砂法是施工过程中应用最为广泛[3]。但是这两种方法属于破坏性检测，且得出检测结果时间较长，无法适应施工进度要求。而核子密度仪法主要是依靠放射性元素以散射法或透射法测定压实度，所以需要耗费较大的成本。静载承压实验法受自身土层颗粒体积的影响，检测结果易出现一定的偏差。以上几种检测方法均属于静态抽样检测法，局限于较大，所以不能在实际公路检测工作中及时反映出现场施工的真实情况。与以上几种检测方法相比，采用振动压路机来检测公路的压实程度，公路压实程度的检测主要是依靠检测传感器来完成的，具有一定的可靠性和真实性。检测人员通过一系列的检测工作之后，具体了解压实情况和振动频率，通过具体的管理来对压实质量进行控制。除此之外，检测过程中的相关数据也方便检测人员进行保存，方便为后期的工作提供参考。结合自身对欠压、漏检等不利行为的了解，采取针对性的措施，最终有效提高施工质量和施工效率。

2.2 做好路基工作，有效利用模型检测算法

检测路基的压实程度是检测公路施工质量的重要内容。因此，在具体施工中要充分压实路基，只有路基刚度达到要求，才能够使得道路结构层更加稳定，从而有效延长公路的使用寿命。

通常情况下，国内的公路一般都具备规范的标记。因此可以将公路形状作为基础，来设计出相应的曲线模型，以此完成公路检测的相关工作。曲线模型的创建十分简单，也就是在公路长度有限的范围内，将公路模型变化为两条射线，并且利用消失点的二维坐标以及公路的宽度描述出来。曲线模型与公路模型是互依互存的，其中包括回旋和抛物两种曲线模型。

2.3 应用红外射线检测技术

当公路施工过程中，当结构物出现损伤和裂缝时，应用射线检测技术就能够发现有不一样的红外线显现，这也就表明着公路施工的某个施工环节出现了问题。从某个角度分析来看，这样的检测方法就是根据施工物体的辐射、材料特点以及表面温度等之间的联系，将红外线进行变化，转化成直观明显的热成图像。此外，电磁波还能够对公路进行检测，比如在公路建设中各个部分的缺陷都能够被精准探测出来。而且它还能以此来了解内部电流窝的情况，进而对公路施工中的缺陷进行分析。在这里需要注意的是，因为红外线具有辐射性，所以对人体也有十分严重的危害，对此必须要采取一定的保护措施，用科学的方法防护检测设备，避免射线对人体健康造成危害。

2.4 利用超声波检测技术

在公路检测过程中应用超声波检测技术，主要是利用超声波检测仪器对以及声波换能器，对公路中的超声波数据进行分析，了解其在公路中的传播速度、声波幅度以及声波主频率等参数，然后将这些参数以及变化情况作为参考依据，准确判断公路施工中结构混凝土出现缺陷的地方。在利用超声波技术检测公路质量过程中，超声波能够穿透混凝土并在其中进行传播，此技术拥操作方便、技术安全的优点。同时，穿透测试法是超声波仪器常用的公路检测方法，但是在利用此方法是有一个重要的约束，就是在检测过程中需要两个互相独立的对立面，比如超声波检测技术不能用于隧道混凝土结构检测当中。此外，由于超声波检测技术具有一定的穿透能力，技术发展的重要之处就是看是否能够准确捕捉到施工公路存在缺陷的地方。所以在利用超声波技术进行公路检测的过程中，一定要对多个点位进行测试，经过比较时候，利用概率统计原理对信息数据进行科学处理，对公路存在缺陷的地方進行分析。值得注意的是，利用超声波检测技术能够获得的直观数据较少，仅能估算缺陷位置和尺寸，需要进行反复的对比，才能够提高检测精准度。

3 结束语

综上所述，公路检测技术在如今科技时代迅速发展的时代，体现出了精准化和智能化的特点，在经济和社会快速发展的背景下，人们的交通出行需求也在快速扩张，所以人们对公路的检测要求也越来越严格。最近几年，随着测试技术的进步，在公路检测过程中能够看到很多前沿技术的身影，国内的公路正在逐渐趋向智能化的发展方向。但是我国公路检测技术还存在着很多问题，发展形势很不乐观，而且与发达国家相比也较为落后。这正是由于这样的现状，相关工作人员需要在此研究领域中进行深入研究，投入大量的精力和物力，广泛吸取先进的经验。同时公路检测工作是保证公路安全运行的前提。因此，加强公路检测技术的研究工作具有十分重要的意义，在此基础上，相关操作人员要通过理论和实践相结合，最终通过不断创新和发展，来促进检测技术的顺利开展。

参考文献：

[1]鄂淑英.浅谈公路工程试验检测存在的问题及控制措施[J].绿色环保建材，2020（9）：96-97.

[2]刘艳萍.浅析市政公路工程试验检测常见问题及对策[J].居舍，2020（25）：73-74.

[3]贾睿杰.浅谈市政公路路基压实度的检测技术[J].建材与装饰，2019（4）：272-273.