高速公路SMA-13沥青路面施工质量控制的对策研究

陈在林

摘 要：目前，在我国高速公路工程的施工建设过程中，沥青是最主要的路面施工材料。对高速公路SMA-13沥青路面施工进行研究，采取相应的措施，加强质量控制，具有十分重要的意义。

关键词：高速公路;SMA-13沥青路面;施工质量

在高速公路工程的施工过程中，SMA-13沥青路面的施工质量，对于整个高速公路工程质量，都有着直接的影响。一旦沥青路面施工出现质量问题，将无法进行二次修补。所以，在高速公路工程的施工过程中，必须要采取合理的质量控制措施。只有这样，才能够将SMA-13沥青路面的作用充分的发挥出来，提高高速公路工程的施工质量，为高速公路事业的发展提供保障。

1 高速公路SMA-13沥青路面的性能表现与配合比设计

1.1 SMA-13沥青路面的性能表现

在现代化高速公路工程施工建设过程中，SMA-13是一种非常典型的沥青混合料，以沥青结合料为主，并加入一定量的高劲度沥青玛蹄脂胶浆。这种沥青混合料的稳定性与耐久性较强，可以对粗集料空隙间进行充分的填充，所以应用了SMA-13的高速公路路面，抗滑能力更强、平整度更高、车辆行驶噪音更小。

1.2 SMA-13沥青混合料的配合比

1.2.1 原材料质量

在高速公路路面施工过程中，SMA-13沥青混合料主要应用在上层结构。为了保证高速公路的正常运行，保障过往车辆的安全行驶，必须要对SMA-13沥青混合料的各项指标进行严格的控制。分析SMA-13沥青混合料的组成成分，发现沥青材料的占比最大。除了沥青材料之外，还含有以下几种掺合料：第一粗集料、第二细集料、第三矿粉。鉴于此，必须要优先选择质量有保障的材料供应商，并在材料进场之前进行严格的质量检验，加强这些原材料的质量控制。

1.2.2 SMA-13配合比设计

针对SMA-13配合比的确定，需要使用到马歇尔试验和马氏试件性能分析，之后再以此为基础严格控制沥青用量。SMA-13配合比设计需要经过以下三个步骤：第一目标配比设计、第二生产配比设计、第三配比检验。为了提升SMA-13配合比设计的科学合理性，需要做好以下几方面：第一科学选择材料类型、第二做好质量检验、第三加强沥青用量控制、第四做好SMA-13的综合性能检验[1]。

2 高速公路SMA-13沥青路面施工质量控制的对策

2.1 施工准备阶段的质量控制

首先，在正式开始SMA-13沥青路面施工之前，需要做好基层的清洁工作与干燥工作，确保基层没有任何泥块等杂物。其次，准备施工材料，优先选择优质的改性沥青材料，严格控制沥青材料的各项技术指标，确保与中面层的改性沥青相协调。需要注意的是，粗集料要优先选择碎石材料，不含风化颗粒、表面清洁、质地坚硬;细集料要具有一定的干燥性和洁净度，质地要硬[2]。

2.2 SMA-13沥青混合料的拌合工艺及质量控制

2.2.1 SMA-13原材料的用量控制

首先，对SMA-13沥青混合料原材料的用量进行精准的测定，并对集料、改性沥青、填料以及纤维剂等用量进行严格的控制。其次，虽然SMA-13沥青混合料的粗集料相对较多、细集料相对较少，但是也要对细集料的掺入量进行严格的控制。

2.2.2 拌合温度控制

首先，作为一种对外界温度比较敏感的材料，SMA-13沥青混合料的拌合，需要对温度进行严格的控制。针对温度的控制，需要对以下两种温度进行控制：第一改性沥青与集料加热温度;第二SMA-13沥青混合料的出厂温度。其次，对改性沥青和各种矿料的使用量以及温度进行详细的记录，并对拌合温度进行定期的测试。最后，在SMA-13沥青混合料的拌合过程中，纤维素的投放十分关键。所以，要安排专门的工作人员负责纤维素的投放，保证纤维素投放的及时性与连续性。如果在纤维素投放过程中，出现堵管或者回流等问题，SMA-13沥青混合料将不能投入使用，所以必须要对SMA-13沥青混合料的均匀性进行严格的控制[3]。

2.3 运输及质量控制

首先，安排专车进行SMA-13沥青混合料的运送，车厢周围要做好保湿措施。其次，在装车之前，要做好车厢的清洁工作，并将食用油均匀的涂抹到车厢四周。SMA-13沥青混合料上车之后，不仅要用篷布覆盖，还要用绳索捆扎，延缓SMA-13沥青混合料温度的下降速度。再次，在运输车辆正式出厂之前，需要先利用高压水枪冲洗轮胎;在运输过程中，要严格控制车辆行驶速度，避免出现混合料离析现象。最后，到达施工現场后，运输车要在与摊铺机料斗相距10 m或30 m的地方停车。在施工现场的SMA-13沥青混合料温度需要在165℃以上，摊铺温度应当高于160℃。

2.4 摊铺及质量控制

对摊铺机进行检查和调试，并严格按照施工要求控制其性能与规格，是保证摊铺质量的关键。首先，在路面摊铺过程中，要同时使用2台摊铺机，并采用梯队形式作业。两台摊铺机先后行驶，车距需要控制在5 m以内，靠外侧的摊铺机要在前面。需要注意的是，两台摊铺机的行驶速度、厚度以及振捣频率应当保持一致。其次，摊铺工作应当连续进行。如果发现异常问题，则要暂停摊铺，妥善处理异常情况之后，再恢复摊铺作业。暂停摊铺期间，需要用篷布对未碾压的SMA-13沥青混合料进行覆盖，避免温度降低，影响摊铺质量。最后，摊铺作业结束后，如果发现有小面积油斑，可以通过点播方式修复。针对接缝，可以采用人工挖缝的处理方式，即先在接缝处涂抹一层黏层油，当黏层油水分蒸发后，再继续处理接缝[4]。

2.5 碾压及质量控制

SMA-13沥青混合料碾压过程中，很容易出现沥青上浮或者表面泛油等问题。对此，可以采用双钢轮压路机进行碾压作业，压路机的数量应当不少于6台。整个碾压过程需要遵循四大原则：第一紧跟原则、第二慢压原则、第三高频原则、第四低幅原则。针对具体的碾压工艺质量控制，需要注意以下几方面。首先，碾压可分为三个环节。第一是初压环节，需要紧跟摊铺机，并利用振动压路机进行一边静压，温度应控制在160℃以上;第二是复压环节，需要利用振动压路机碾压3遍，利用振荡压路机碾压2遍;第三是终压环节，需要利用光轮压路机进行静压收面，并将温度控制在130℃以上。其次，压路机要先行驶后振动，碾压结束后要先将振动关闭，再停止行驶。最后，压路机轮表面不能出现任何油性物质或者油水混合物。但是，可以喷洒适量的清水[5]。

3 结语

综上所述，SMA-13沥青路面在高速公路工程施工中的应用，不仅可以保证高速公路路面的整体性，降低后期的维修成本，还可以延长高速公路的使用寿命方面。但是，要想加强高速公路SMA-13沥青路面施工质量的控制，不仅要做好充分的施工准备工作，还要在正式的施工过程中，加强相应拌合工艺、运输质量的控制，加强路面摊铺、碾压质量的控制。

参考文献：

[1]全厚发，李东旺，刘金兴，等.高速公路沥青路面施工全过程质量控制关键参数研究[J].交通世界，2020（23）：46-49.

[2]林太城.高速公路工程建设中SMA-13沥青面层施工技术及质量控制[J].珠江水运，2020（11）：57-58.

[3]廖文龙.高速公路SMA-13沥青上面层施工工艺及质量控制研究[J].建材与装饰，2020（16）：227-228.

[4]夏永.浅谈高速公路SMA-13沥青路面施工质量控制[J].居舍，2020（2）：184.

[5]汪国庆.高速公路SMA沥青路面施工质量控制研究[J].工程技术研究，2019，4（17）：146-147.