港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制探讨

曲俊青

摘 要：目前，伴随着国家经济的高速发展，港口航道工程愈来愈受到重视。港口與航道工程大体积混凝土在施工中时常会滋生裂缝，该问题一旦出现，会严重影响港口与航道工程的实际质量。若想更好的处理该问题，尽可能减少项目质量而带来的安全隐患，对此，本文就港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制展开了相关的分析与研究，旨在为后续的裂缝管控工作提供借鉴。

关键词：港口;航道工程;大体积混凝土;裂缝;控制

大体积混凝土主要是指单位时间内混凝土浇筑厚度>1.0 m的施工技术。由于单次浇筑混凝土的厚度比较高，而受到多种因素的影响，极易滋生施工裂缝，而施工裂缝也会对整个建筑工程结构可靠度产生很大的影响。经过对施工裂缝发生原因的分析，应采取合理的措施予以处理，这对于提升港口和航道工程结构的稳定度、降低问题发生率具有重要意义。

1 港口与航道工程中大体积混凝土施工裂缝问题出现的主要原因

1.1 水化热散发难度大

混凝土凝结时，应向外散发热量，此类热量会使得整个混凝土结构被放大，等到外部环境温度与混凝土结构温度一致时，整个结构就会再次恢复至原本的模样，由于混凝土结构的强度比较大，因此而产生施工裂缝。特别是厚度>1.0 m的大体积混凝土结构，极易使得水化热的散失速度放缓，让更多温度积聚到混凝土结构内部[1]。结合该原理，整个混凝土结构会被暂时扩大，等到温度扩散到和外部环境一致时，混凝土结构就会逐步恢复至初始状态，进而产生施工裂缝。

1.2 混凝土调配比例不规范

混凝土结构是比较重要的受力结构，且不同结构需要承担的受力也是不同的。对此，施工人员应根据项目实际施工情况，配置不同比例的混凝土[2]。在具体操作过程中，由于原材料自身存在质量隐患，尽管依照相应的比例予以混合，会致使混凝土的结构强度大大下降，也就不能满足既定承重要求。另外，还有些技术员在拌合混凝土时，未确定好实际比例，极易发生过度使用水泥的问题，致使建筑工程结构的柔韧度存在诸多缺陷，这就会使得在后续的承压过程中滋生施工裂缝。

1.3 技术员操作不合理

港口和航道工程的特殊性比较高，因此，在选择施工工艺时，技术员应综合考量水温环境、地质条件，结合调研数据，选择出最科学的施工工艺。但是，执行工艺操作的均为个人，且参与施工的工作人员也存在技术差异，在很多情况下，为了追赶项目整体施工进度，极易出现一些不合规的操作。如，有些企业为追赶项目工期，在浇筑混凝土时，单次浇筑总量比较多，极易致使水化热堆积到结构内部，使得工程结构出现了形变，从而产生裂缝[3]。

1.4 养护与其他原因

在大体积混凝土施工过程中，养护是十分重要的工序。混凝土养护质量严重影响着项目工程质量。然而，就目前的实况来看，夏季养护操作不到位，致使混凝土水分蒸发速度过快而出现干缩裂缝。而在冬季开展养护作业时，由于保温处理不佳，极易发生冻融裂缝。因此，我们及时落实好各项养护管理措施。同时，还要加强对其他因素的管控，如技术、地基处理等，必须要引起施工方的重视。

2 港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制措施

2.1 加强对温度的管控

为保证大体积混凝土结构的施工质量，既要完善混凝土配合比，还要控制好原材料的温度。在项目施工建设阶段，需要控制好混凝土入仓温度，如果是冬季，温度不可超出23℃，若是夏季，温度则要高出26.5℃。同时，应选取合理的浇筑方案，以分层分块浇筑模式为例，把一些散热水管埋设到每层混凝土结构的内部，若室外气温偏高，可采取覆盖喷淋养护模式。如果室外温度比较低，等到各个阶层的混凝土顶面凝固以后，应根据具体施工情况选择麻袋进行覆盖或蓄水等方式予以养护，防止室内外温度差异过大而产生温度压力，能大大降低混凝土表面裂缝的实际发生概率。而从实践层面出发，应定期进行观测，尤其是埋设到混凝土结构内部的电子测温元件与应变计，对其温度与压力变化情况展开综合性分析，选择左右锚室链接位置测定散热管中的水温，以充分掌握混凝土内部温度升高情况。

2.2 科学选择粉煤灰

选择合适的粉煤灰，既可减少水泥使用量，还能节约成本，能降低混凝土水化温度，可为泵送混凝土配置提供相应的帮助，以确保施工操作的规范性与顺利性。粉煤灰主要在氢氧化钙和玻璃体反应下所产生具备胶凝性，且球形玻璃体比较稳定，且表面也比较细密，因此，水化的难度比较大，势必会影响混凝土温升，也能降低混凝土裂缝出现的概率。

2.3 加强对材料质量、配比的管控

工作人员需全面考虑港口与航道工程的结构差异，确保水泥类型、等级与混凝土强度等级保持合理性，最好不使用那些强度很高的水泥。在项目建设过程中，应确保原材料价格满足一定的质量要求，遵循一定的技术操作规范来添加和掺合外加剂，好药确保补偿收缩技术使用的规范性与合理性。如果将膨胀剂应用到港口航道之中，需要系统化的衡量膨胀效果、掺料与品种，其在开展一定试验的条件下确定材料的具体配置。

2.4 做好大体积混凝土施工养护处理

在建筑混凝土成型和浇筑过程中，养护工作也是十分关键的。施工作业人员应高度重视混凝土表面的实际温度，为了减少干缩量，应强化对混凝土表面洒水量的合理化管控，或者强化对草垫厚度的合理化管控。此外，作业人员应在特定时间内做好混凝土养护工作，具体的养护时间应持续14 d以上。

2.5 改善施工约束条件

在大体积混凝土施工过程中，旨在实现施工工序的规范化与工序化，以避免滋生项目施工裂缝。基于此，应充分遵循具体的施工建设要求，作业人员应选择合适的施工技术，积极探索一些的创新性措施，以规避性混凝土应用的太过集中。另外，应避免受到温度的约束，预留温度伸缩缝，能大大降低混凝土裂缝发生率。

2.6 养护与其他控制方案

等到完成混凝土结构浇筑后，施工方应避免在大体积混凝土结构上过早的堆积物料并开展施工，还要对施工接茬位置进行凿毛与清洗处理，在必要条件下应设置钢丝网，避免产生收缩裂缝。在保温养护阶段，应科学使用温控技术，若想更大程度上降低混凝土结构的自约束应力，严格管控块体内外温差，而混凝土则要具备一定的湿度条件与抗风条件。在表面温度控制层面，通常会选择洒水、喷雾、蓄水养护模式，主要根据水泥品种、具体气温与结构物的体积来确定好具体的养护时间。若环境和大体积混凝土的表面温度>15℃，需要推迟拆模工作。若是冬季温度比较低的季节，需要选择气温偏高时拆模，并进行保温处理，若日平均气温为5℃以下，不能使用洒水养护方式。除了要做好相关的养护控制意外，新技术地基处理技术的选择会影响施工裂缝预防效果，对此，我们应重点了解软土地基等特殊地基处理技术，以获得理想的施工效果。

3 结束语

综上所述，开展港口与航道工程大体积混凝土施工建设时，仍旧存在诸多导致施工裂缝发生的因素。为保证该工程项目的施工质量，施工人员应把控好每个施工环节，无论是结构设计还是原材料选择、施工技术实施等，都应高度重视。

参考文献：

[1]刘中兴.港口航道工程大体积混凝土裂缝的施工工艺探讨[J].珠江水运，2021（3）：58-59.

[2]黄朝生.港口与航道工程中大体积混凝土施工裂缝的控制[J].住宅与房地产，2020（21）：221.

[3]何文聪，丘志洪.港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制探讨[J].珠江水运，2020（13）：26-27.