高速公路SBS改性沥青路面面层施工质量控制研究

杨德瑞

（甘肃公航旅建设集团有限公司，甘肃兰州 730000)

0 引言

改性沥青，是一种具有较高附加值以及技术含量的新型优质建筑材料，能够使沥青路面的使用性能得到有效改善。然而，SBS 改性沥青路面对各项施工提出了严格要求。随着公路工程中沥青路面的广泛应用，人们对沥青路面的抗疲劳能力以及使用性能提出了更多的需求，通过对SBS 改性沥青的有效应用，能够使高速公路路面面层具有的温度稳定性以及弹性恢复能力得到大幅度提高，确保高速公路实现耐久、舒适、安全、快速的功能目标。以我国某市外环高速公路为研究对象，该高速公路全长58km，路面面层使用SBS 改性沥青，上层采用SBS 改性沥青细粒式SMA- 13 型沥青混凝土，下层采用SBS 改性沥青粗粒式ATB- 25 型沥青混凝土，针对该项目整个施工过程中对SBS改性沥青施工质量控制方式进行详细探究。

1 SBS 改性沥青混合物的具体生产方式

根据对SBS改性沥青混合物展开的详细分析能够知道，其具体生产方式根据不同用途，主要分为现场即时生产与工厂批量生产两种方式。出于对混合料在储存过程中SBS 与沥青之间可能存在相容性这一问题的充分考虑，若二者之间的相容性较差时，具体会表现出SBS 与沥青之间出现明显的分离现象。因此，相关人士必须对SBS改性沥青混合物的生产方式进行不断优化与完善，在施工过程中，应该优先采取现场即时生产方式，结合施工现场具体情况以及计划安排，对SBS改性沥青混合料进行不断调整[1]。

2 控制高速公路SBS 改性沥青路面面层施工质量的有效方式

2.1 温度

在对高速公路SBS改性沥青路面面层施工质量进行控制的过程中，温度控制是核心技术，由于在整个施工过程中，不同环节混合料具有的温度存在明显差异，因此，施工人员必须对每一个作业环节的温度进行合理控制与调节，才能确保高速公路整体施工质量达到使用要求。

根据对高速公路SBS改性沥青路面面层施工展开的详细分析能够知道，在对沥青进行加热的过程中，要将温度控制在160～170oC 之间；沥青混合料的出厂温度要始终保持在165～180oC 之间；混合料的贮存温度要始终保持在高于160oC 的状态；对沥青混合料进行摊铺的过程中，应该确保温度始终高于160oC；沥青混合料的出压温度，应该在150～170oC 之间，中压温度应该始终高于120oC；高速公路路面开放温度则不能高于80oC[2]。

2.2 拌和

第一，拌和方式。在对SBS 改性沥青混合料进行拌和的过程中，要始终对混合的均匀度给予高度重视，通常情况下以间歇性拌和方式为主。

第二，拌和时间。工作人员是否能够对SBS 改性沥青混合料进行成功拌和，在很大程度上取决于拌和时间。当拌和时间没有达到标准时长，就无法确保SBS 改性沥青混合料被均匀拌和，存在明显的花白颜色以及凝块现象；当拌和时间超过标准时长较多时，则会在一定程度上使拌和楼的产量降低，对混合料的产出率产生影响。因此，工作人员在日常开展拌和施工的过程中，必须对拌和情况予以时刻观察，通过认真总结与分析，确保设置的拌和标准与施工现场气候特点高度相符。根据对SBS 改性沥青混合料拌和时间展开的大量实试验作能够得知，SBS 改性沥青与矿料之间充分混合的最佳时间为50s左右，通常情况下，拌和时间保持在40～50s之间最为合理[3]。

第三，拌和温度。对于拌和温度而言，主要指的是工作人员在施工过程中对SBS 改性沥青混合料的出厂温度以及加热温度给予有效控制。这是因为二者的温度存在一定差异，必须在控制过程中加以有效区分。对于SBS改性沥青混合料的出厂温度而言，通常要控制在160～180oC 之间，对于SBS改性沥青混合料加热温度而言，通常要保持在165oC 左右[4]。

2.3 摊铺

第一，摊铺之前的准备工作。在开展摊铺操作之前，工作人员首先要查看承层是否存在杂质，并采用专用工具对杂质进行清理，确保承层无任何杂质，这样能够从根源防止杂质掉落到SBS 改性沥青混合料中，对最终的摊铺效果造成影响；工作人员应该对熨压板的振动频率进行有效调整，避免在摊铺过程中发生意外。为了最大程度提高施工安全，工作人员要在施工之前对具体放样方式加以确定，并且明确具体施工对象，从而结合具体施工目标以及施工环境，确保采取的方式具有较高正确性。当具体施工目标为高速公路路面下面层时，在对摊铺厚度进行控制的过程中，可以利用钢绞线进行辅助；当施工目标为高速公路路面中面层时，在对高程进行控制的过程中，可以采用浮动式基准量进行辅助；当施工目标为高速公路桥头两侧位置时，在对高程进行控制的过程中，可以利用钢绞线进行辅助[5]。

第二，在摊铺过程中的注意事项。在对高速公路路面面层进行摊铺施工的过程中，装载SBS改性沥青混合料的摊铺机必须始终保持恒定频率、恒定质量、恒定速度的要求连续施工，这里所说的恒定速度应该按照3m/ s的频率为标准。工作人员在进行摊铺作业的过程中，坚决杜绝自行改变摊铺质量、摊铺频率、摊铺速度的行为发生，这样能够确保摊铺过程中SBS改性沥青混合物存在的离析问题得到有效解决[6]。

2.4 碾压

工作人员在对SBS改性沥青混合料的路面面层施工质量进行控制时，混合料的碾压施工质量是关键的环节之一，该环节所涉及的内容较为广泛，施工技术工艺比较复杂，因此，存在的问题以及具体注意事项也比较多，在实际施工过程中，需要对以下几个层面给予高度关注。

第一，在开展碾压施工之前，工作人员要结合高速公路路面的具体情况，选择具有较高合理性的压路设备，并且严格按照相关标准要求，对SBS 改性沥青混合料宽度、厚度、平整度进行仔细检查，针对与标准要求不符的指标，必须及时采取措施加以整改。

第二，在对路面面层进行碾压的过程中，应该严格遵循压实机就温度、速度、摊铺距离等方面的相关要求，工作人员必须根据相关标准，对压实机进行严格控制，确保压实机的行动速度均匀、缓慢，从根源解决由于运行速度不均匀而导致路面缺乏平整性的问题发生；在检查压实机性能的过程中，工作人员要确保压实机起到驱动作用的轮胎始终保持在靠前位置，这样才能从根源避免因快速启动、紧急制动、急转弯等操作而导致SBS 改性沥青混合料出现堆拥起包的现象。

工作人员要避免压路机在同一断面上反复折回，而是应该按照初压、复压、终压的流程，对所有高速公路路面面层进行碾压。在此过程中，对碾压温度提出了严格要求，要求初压温度始终保持在150～170oC 之间，终压温度要始终高于120oC；在进行第一次碾压的过程中，应该使用轮胎压路机，不仅能够确保SBS 改性沥青混合物不会与车轮之间发生黏结，最大程度降低各类事故的发生概率，还能减少温度的消散，节约能量，对路面起到保温作用[7]。

在使用压路机进行碾压的过程中，要确保压路机与摊铺机之间始终保持一个固定距离，并且与摊铺机同步运行。通过这样的方式，不仅能够得到理想的碾压效果，还能使SBS改性沥青混合物具有较高平整度和均匀厚实度。

工作人员要先对低侧位置进行碾压，然后再对高侧位置进行碾压，并且始终遵循先轻压后重压的原则；对于碾压过程中所产生的各项数据信息以及工具的使用情况进行详细记录，通过及时检测确保碾压的平整度以及密实度能够满足标准要求。针对不符合标准要求的情况，工作人员必须第一时间停止施工作业，找到问题的产生原因，并采取对应方式及时修整[8]。

2.5 接缝

在对高速公路路面层的裂缝进行处理时，可以结合具体情况采取以下两种方式：一种是横向接缝方式，其优点是整体外观具有较高完整性和美观性，确保高速公路在实际使用过程中，每一个横向接缝都不会引起跳车现象；另一种是纵向接缝方式，在具体设置过程中需要满足一定条件，当SBS改性沥青混合物一次性铺筑的宽度小于路面实际宽度时，需要提前预留施工缝。SBS 改性沥青混合料接缝位置的处理质量是否能够达到标准要求，不仅是高速公路路面面层施工的重要环节之一，而且直接决定了施工质量是否能够得到有效控制。对于高速公路的路面情况而言，施工人员在开展摊铺作业的过程中，要尽可能降低纵向裂缝的数量，而是具体情况，优先采用横向接缝方式[9]。

在横向接缝方式中，平接缝方式凭借自身具有的多元化优势，得到了广泛应用，具体使用方式如下：当碾压作业结束之后，施工人员可以使用长度为3m 的直尺进行测量，并且检测压实后SBS改性沥青混合物具有的平整度，对超过3 米的部分进行准确标注，采取有效措施及时去除；在去除过程中确保制造的切缝呈现平直状态，使接缝位置的SBS改性沥青混合物厚度均匀，并且具有较高稳定性，能够与其他压实位置的SBS 改性沥青混合物状态高度一致。在对一致性进行确认之后，工作人员还要将切缝中存在的污染物彻底清除，在接缝边沿位置均匀涂抹黏层沥青，然后才可以开展下一次摊铺。当高速公路的路面以及匝道较宽时，如果单独使用一台摊铺机，则无法满足施工要求，此时，应该结合实际情况，优先对接缝位置使用热接缝方法。

3 结语

在我国高速公路建设水平不断提升以及交通量呈现几何倍数增加的背景下，超快路面类型的高速公路数量必然会逐渐增多，而SBS改性沥青路面不仅对施工管理赋予了高度重视，同时对施工工艺以及施工设备之间的优化配置提出了更加严格的要求。因此，相关工作人员必须对各项控制措施加强理解，在提高高速公路SBS 改性沥青路面面层施工质量层面具有的重要性给予正确认知和充分重视，将现代化理念以及多元化措施不断结合其中，确保施工质量控制措施得到不断优化与完善，从而使高速公路整体质量能够满足出行要求，为人们提供一个具有较高舒适性和安全性的出行服务。