行政级跑车 保时捷帕拉梅拉EXECUTIVE

陈浩

Panamera是一款大型轿跑车，行政加长版更是车厂超过5m，轴距超过3m的旗舰轿车的样子，但即使如此，保时捷并不愿意去附庸传统豪华旗舰车的调性，雍容，拖沓，典雅，柔和以及精致的装饰，这些都不属于这辆车的定义，正如开头我说的那样，运动性是第一位的，外部的造型设计也服务于这一原则。还有哪家车厂在加长版行政级轿车尾部隐藏可收放式的自动尾翼的？只有保时捷。

外拋的尾部轮拱让这辆Panamera从后450的角度看起来更像是一辆保时捷最经典的跑车911，如果开玩笑说大众的车都是围绕着高尔夫的变种，那保时捷的车都是围绕着911的变种，这是一个品牌的核心灵魂所在，可以妥协，可以变化，但内在灵魂永远不变。

Panamera并没有因为加长的车身而让这辆车从侧面看起来显得冗长而拖沓。不过保时捷也不是一次就做到如此精准，第一代Panamera的车身侧面并不惹人喜爱，至少我就不喜欢，但保时捷的神奇之处在于，在那个时代他所切中的那个目标市场，鲜有竞品车型，所以容错性很高。Panamera依靠准确的市场定位取得了第一部的成功。他们很快根据市场反馈对第一代Panamera进行了外观修正，直到进化至今，这辆车已经做到3600无死角的漂亮。如果说第一代的成功是因为准确的市场定位，那今天抢手的Panamera则是依靠强大的综合产品力。

保时捷精于雕琢细节，贯穿式尾灯除了要有精致的宽度和足够完美的亮度，还不能有中间断点，在这次改款中，上一代贯穿式尾灯的中间断点一定让强迫症设计师不爽了很久，哪怕付出很高的成本代价也要让一切都看起来让人舒服，当然尾灯的外部结构也要调整得更加立体，这些细节如果不是保时捷的用户或者忠实车迷，很难分辨，这很保时捷。

作为一款中期改款车型，Panamera的变化全部体现在细节上，要知道这并不是当下的大趋势，我们可以去市场上看一看奔驰和宝马的中期改款车型在外观造型上力度有多大，宝马的轿车旗舰7系外观造型的中期改款力度之大，甚至堪比以前的大换代。这种急于丢弃自己过去的做法，虽然会取悦喜欢尝鲜的越级新用户，但对于品牌来说，恰恰是不自信的象征。

Panamera的内饰并没有所谓的微调，因为用户在订车的时候可以随时根据自己的需求微调自己的订单，高度定制化是保时捷一贯的传统，也是保时捷用户最喜欢的地方之一，不仅仅在拥有车的时候享受乐趣，从你开始在网上定制自己的车的时候，就已经充满了乐趣，甚至短时间没有购车计划的人们，都可以在保时捷官网憧憬一下未来自己的梦想。

不過Panamera的内饰还是有自己的整体风格，中控台横平竖直，皮革和隐藏按键式的触控台之间并没有产生冲突，中控台的布局我们可以看到初代911的神韵，当然也能看到最新一代992的神韵。也许有人会说Panamera的内饰不够酷炫，要充满了屏幕和氛围灯，要用木材和真皮做出繁复的样式，别忘了，保时捷的冷淡已经不是一天两天了，花里胡哨取悦的都是new money们。其实如果坐进Pamera的车内，无论是按钮的触感还是皮革的手感，即使是挑剔家们也无从下嘴。

这次中期改款，Panamera让2.9T的双涡轮发动机彻底成为入门配置，舍弃了老款的3.0T动力，动力输出更加敏捷，配合8挡PDK双离合变速器，动力输出强劲有力，尤其是日常使用更是绰绰有余，当然，保时捷也考虑到了每个人对动力的追求是不同的。只要你想，还可以继续往上接着升级，GTS和Turbo S都在等着你。

底盘表现一直都是保时捷的强项所在，经典的三腔室式减振器已经成为业界标杆，过滤细碎颠簸的时候绵柔，支撑大负载转移的时候有力，而且驾驶模式对行驶表现影响很大，不像有些车不同的驾驶模式，只是提升转速，延缓换挡时机，提高喷油量，车辆稳定系统给予更大的余度。Panamera驾驶模式之间的区别很大，从舒适到运动+模式，这辆车就像拥有截然不同的性格一样，可以明确感知到，测试团队和工程师对待每一种驾驶模式的态度都是极度认真的，每一种驾驶模式的测试工作都是漫长而复杂的，所以我们在驾驶这辆车的时候根据自己的需求可以获得与之对应的最协调的底盘回馈。

Panamera是一款性格极为独特的旗舰行政级轿车，而这一车系其实该拥有更加细分的不同车型，但无论是行政加长级，还是商性能的Turbo S车型，或者是GTS车型，每一款车都秉承着运动性优先的第一原则，再根据所对应的目标人群做细化，我们一直都不认为运动型车是市场的主流，更何况是大型旗舰轿车，但如果运动这件事你做得特别棒，并以此为执念，反而会备受追捧。Panamera就是这样典型的例子。