“中蒙俄经济走廊”和“冰上丝绸之路”陆河联运可行性分析

孙佳伟，张一丁，尉意茹，Maksimov Nyurgun

(1.黑龙江大学 a.寒区地下水研究所；b.水利电力学院；c.中俄寒区水文和水利工程联合实验室，哈尔滨 150080；2.东北联邦大学 自然科学学院，俄罗斯 雅库茨克 677000)

0 引 言

“冰上丝绸之路”是指穿越北极圈，联运北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道[1]，大部分位于俄罗斯北方海域，西起西北欧，经亚欧大陆北方沿海，穿过白令海峡，联运东北亚[2]。广义讲，“冰上丝绸之路”即北极航道。但狭义讲，“冰上丝绸之路”主要指北极航道中的东北航道[3]。2018年1月，国务院新闻办公室发布的《中国的北极政策》白皮书中再次提到了建设“冰上丝绸之路”[4]。自此，“冰上丝绸之路”建设正式进入大众视野。

“中蒙俄经济走廊”是丝绸之路经济带的一部分，共有两个通道：①华北通道，京津冀到呼和浩特，再到蒙古和俄罗斯；②东北通道，沿着老中东铁路从大连、沈阳、长春、哈尔滨到满洲里和俄罗斯赤塔[5]。2014年9月，中俄蒙三国元首会晤时中方提出共建丝绸之路经济带倡议，获得俄方和蒙方积极响应。可以把丝绸之路经济带同俄罗斯跨欧亚大铁路、蒙古国草原之路倡议进行对接，打造“中蒙俄经济走廊”[6]。

为使以上两大路线更好的联通，节约运输成本，提高运输效率，本文提出了“中蒙俄经济走廊”和“冰上丝绸之路”陆河联运路线[7]。在此基础上，黑龙江大学联合俄罗斯东北联邦大学对沿线勒拿河流域进行了实地踏察，并对相关流域情况进行了研讨交流[8]。同时，黑龙江大学与中国水利学会共同对沿线黑龙江流域进行了实地踏察并提出陆河联运路线应存在3条潜在路线[9]，但至今并未细致提出中线与西线的具体路线。本文明确了“中蒙俄经济走廊”和“冰上丝绸之路”之间的3条潜在陆河联运路线，并在路线距离、运输时间、沿线城市等方面进行对比分析，选出潜力最大的路线。

1 路线规划

与传统的海上运输通道相比，陆河联运的优点：①放弃绕道白令海峡、楚科奇海和东西伯利亚海，缩短航程；②缩短“冰上丝绸之路”的运输时间；③促进沿线城市的建设开发等[9]。根据已有的研究，提出3条潜在的陆河联运路线，分别为：西线、中线、东线，见图1。西线：中国乌鲁木齐—哈萨克斯坦—俄罗斯新西伯利亚—秋明—鄂毕河—萨列哈尔德—北冰洋鄂毕湾；中线：中国北京—蒙古乌兰巴托—俄罗斯伊尔库茨克—克拉斯诺亚尔斯克—叶尼塞河—杜金卡—北冰洋迪克森；东线：中国大连—哈尔滨—俄罗斯布拉戈维申斯克(海兰泡)—涅留恩格里—雅库茨克—勒拿河—北冰洋季克西港。

图1 陆河联运路线概念图Fig.1 Concept map of land-river combined transport route

2 路线分析

2.1 陆河联运路线西线分析

陆河联运路线西线，自中国的乌鲁木齐出发，中途贯穿哈萨克斯坦，从俄罗斯新西伯利亚沿着鄂毕河干流进入北冰洋鄂毕湾(图2)。全线途径中国、哈萨克斯坦、俄罗斯3个国家，涉及10个省级地区，50余个城市。其中以乌鲁木齐、努尔苏丹、新西伯利亚、秋明、鄂毕湾为主要节点城市。全线主要经过4个大的流域，从南到北依次是塔里木内流区、伊犁河内流区、哈萨克斯坦内流区和鄂毕河流域。其中河运线鄂毕河位于西伯利亚西部，是俄罗斯第三大河，每年通航时间基本在5—10月[10-11]。

图2 陆河联运路线图Fig.2 Location map of the land-river combined transport route

西线乌鲁木齐到鄂毕湾陆运3 286.9 km，河运1 510.3 n mile[12-13]。参照铁路货运时速60～80 km·h-1的标准，取平均值70 km·h-1进行计算，西线陆运段全程运输时间约为46.96 h，考虑城市中转以及中国—哈萨克斯坦、哈萨克斯坦—俄罗斯两处进出境，陆运段运输时间约为4 d。西线河运段为俄罗斯秋明到鄂毕湾的水运航道，全长约1 510.3 n mile。船速以14 kn计算，河运段运输时间约为4.5 d。西线全线理论运输时间约为8.5 d。

2.2 陆河联运路线中线分析

陆河联运路线中线自中国北京出发，经蒙古乌兰巴托后进入俄罗斯境内，在俄罗斯的克拉斯诺亚尔斯克转为河运运输，沿叶尼塞河干流到达北冰洋迪克森(图2)。中线全线经过中国、蒙古、俄罗斯3个国家，涉及省级地区11个，53个城市。以北京、乌兰巴托、伊尔库茨克、克拉斯诺亚尔斯克、杜金卡为主要节点城市。全线主要经过4个大的流域(片)，从南到北依次是海河流域、黄河流域、蒙古—内蒙古内流区、叶尼塞河流域[14-16]。

北京到北冰洋迪克森陆运3 592.5 km，河运1 224 n mile。以陆运时速70 km·h-1，河运船速14 kn为计算标准，可得到陆运运输时间为51 h，河运时间为87.4 h。考虑城市中转以及中国—蒙古、蒙古—俄罗斯进出境等情况，陆运段运输时间约为4 d，河运段运输时间约为3.6 d，中线全线理论运输时间约为7.6 d。

2.3 陆河联运路线东线分析

陆河联运路线东线自中国大连出发，经哈尔滨中转后自黑河出境到达俄罗斯的布拉戈维申斯克(海兰泡)，后经雅库茨克沿勒拿河航道到达北冰洋季克西港(图2)。该路线共经过4个大的流域(片)，从南到北依次是辽东半岛沿黄渤海诸河水系流域片、辽河流域、黑龙江流域和勒拿河流域[17]。其中，纵贯后两个流域的沿线特征是陆河联运路线东线可行性研讨的重点。根据流域水文特征，勒拿河每年7—9月是通航最佳时期。根据河流航运信息统计，勒拿河能够满足3 000 t以上的船舶顺利通行[18-19]。 陆河联运路线东线沿线城市，见图3，所经城市信息见表1。

图3 陆河联运路线东线沿程城市Fig.3 Cities along the eastern route of the land-river combined transport route

表1 陆河联运路线东线沿程城市信息

东线陆运2 922 km，河运943.53 n mile。各段距离见表2。根据计算标准，铁路货物运输按照70 km·h-1计算，布拉戈维申斯克(海兰泡)—雅库茨克段为公路运输，俄罗斯公路货运时速为50～65 km·h-1，考虑到当地公路多处于山地与丘陵等地段，故取50 km·h-1计算。河运船速以14 kn为标准。运输时间计算结果见表3。

表2 陆河联运路线东线各段路程统计

表3 陆河联运路线东线各段运输时间统计

考虑到中途铁路、公路、河运间中转及进出境等因素，大连到季克西段的理论运输时间为7 d[20-21]。

3 路线对比

以传统海运路线为参考标准，对3条陆河联运路线从运输时间、沿线城市等情况进行对比，选择最适合的陆河联运通道。传统海运路线自大连到季克西港的总行驶距离为5 100 n mile，时间为13 d[22]。具体航行节点间距离及时间见表4，各路线航行距离见表5。

表4 北极航线东北航道航行节点间距离及时间

表5 陆河联运路线运输距离

3.1 运输时间对比

按照我国铁路货运时速为60～80 km·h-1，陆运时速取平均值70 km·h-1计算，河运时速参考东北航道运输速度，以船速14 kn计算，对运输时间进行对比，见表6。由表6可见，与传统运输路线相比，陆河联运路线均增加了陆运运输时间，但是减少了河运运输时间与总运输时间。东线河运时间减少9.83 d，总运输时间减少5.83 d；中线河运时间减少9.23 d，总运输时间减少5.23 d；西线河运时间减少8.33 d，总运输时间减少4.33 d。3条线路中，以东线陆河联运路线运输时间最少。

表6 陆河联运路线运输时间

3.2 沿线节点城市对比

将3条陆河联运路线沿线经过的国家、城市及主要节点城市进行对比，见表7。由表7可见，陆河联运路线东线只需要经过中国、俄罗斯2个国家，涉及进出境情况最少。从主要节点城市来看，相比于其他2条线路，东线主要节点城市的城市建设情况更为成熟，相比于蒙古、哈萨克斯坦境内城市而言中国境内的沈阳、哈尔滨、黑河等城市运输设施更为完善，城市运输能力更强，更能满足远距离、大规模运输的需求。同时，大连作为路上丝绸之路与海上丝绸之路的交汇点，相较于其他城市更利于物资的运输。

表7 陆河联运路线沿程城市特征

3.3 沿线流域对比

从流域位置、流域特征、流域资源等方面，对比3条路线所经流域情况(表8)，分析相应线路的流域优势。由表8可见，东线相较于其他路线，陆河联运路线东线所经4大流域多为沿海流域，水资源充足，资源丰富，可开发潜力较大。

表8 陆河联运路线沿程流域

3.4 转运成本对比

由表7可见，陆河联运路线东线所需进出境次数为1次，中线与西线则均需要2次。进出境成本东线最低，中线与西线相同。从主要节点城市来看，东线所涉及主要转运次数为3次，分别为哈尔滨、黑河、雅库茨克3地转运；中线需要在锡林郭勒盟、乌兰巴托、勒坦布拉格、克拉斯诺亚尔斯克4地转运；西线需要在博尔塔拉蒙古自治州、努尔苏丹、彼得罗巴布尔、秋明4地转运；东线所需转运次数最少。

陆河联运路线能够纵向联通“冰上丝绸之路”和“中蒙俄经济走廊”，与传统海上运输通道相比均能大幅度减少运输时间与运输成本。其中3条潜在的陆河联运通道中，以陆河联运路线东线需要的时间与距离为最短，经济性最高。同时，陆河联运路线东线沿线所涉及国家、城市最少，所需要的转运成本及进出境次数最少，且东线沿线城市基础建设条件更好，自然资源更为充足，对经济推动更加明显。

4 结 论

1)综合分析最新研究成果，“中蒙俄经济走廊”和“冰上丝绸之路”之间存在3条潜在陆河联运路线，分别为，西线：中国乌鲁木齐—哈萨克斯坦—俄罗斯新西伯利亚—鄂毕河—萨列哈尔德—北冰洋鄂毕湾；中线：中国北京—蒙古乌兰巴托—俄罗斯伊尔库茨克—克拉斯诺亚尔斯克—叶尼塞河—杜金卡—北冰洋迪克森；东线：中国大连—哈尔滨—俄罗斯布拉戈维申斯克(海兰泡)—雅库茨克—勒拿河—北冰洋季克西港。

2)通过各路线运输距离、运输时间、沿线节点城市建设情况、沿线流域特征等方面对比分析，得到陆河联运东线大连—北冰洋季克西港陆河联运路线运输距离和时间最短，为潜力最大路线。

3)现阶段对大连到北冰洋季克西港陆河联运路线已有一定包括水文、生态、环境等在内的研究基础，但总体而言对该路线的的研究依然不够充足，应继续对该路线进行更深一步的研究。设立相关科研项目，组织开展“冰上丝绸之路”陆河联运沿线和周边地区的科技勘察、研究，包括但不限于水文、水利、航运、铁道、融雪、融冰、冻土、自然资源、生态环境等领域的勘察研究。