碳排放管理师：让天空湛蓝如洗

李潇雨

据保守估计，一个人在衣食住行上的碳足迹，一年约达到1355千克。这意味着，大概需要种植75棵树，才能中和一个人一年的碳排放量。然而，这仅仅只是全球碳排放量的冰山一角，绿色治理与可持续发展迫在眉睫。

2020年9月22日，我国正式提出“2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”的愿景。行动计划一经发布，有关碳排放的工作进入了快速填充阶段，碳排放管理师应运而生。航空，作为碳排放管理师主要服务的八大控制排放行业之一，也在尽其所能贡献着智慧与力量。

航路截弯取直，提高飞行员飞行技术，APU替代设施使用，精细化控制航班加油、加水，调整飞机重心，选装轻质座椅……这些都是作为“排放大户”的山东航空股份有限公司（以下简称“山航”）为减少碳排放量做出的努力。刘文强，作为山航的一名环境事务工程师也正通过不断地培训和学习，向一名准“民航碳排放管理员”转变。

“大概是今年的1月份，晚上，我像往常一样随意刷着朋友圈，但突然有一条消息引起了我的注意。”刘文强回忆说，“那是中国航协一位同事发的，我在他的朋友圈里第一次看到了‘碳排放管理员这样的字眼，而且单独提到了‘民航碳排放管理员！”

究其根源，据说还要归根到“核酸检测员”身上。中国航协从“核酸监测员”身上得到启发，正式开启了与人社部申请、报批“民航碳排放管理员”的新职业之路。

“虽说申请和获批的时间就是近两年，但省内早已对自2013年起的碳排放核查数据进行了收集与报告。民航局起步晚些，从2018年下半年開始组织工作，但核查内容更为专业，项目更为繁杂，会要求我们精确计算出每一个航班的碳排放量。”

每一个航班的碳排放量，这是什么概念？

数据显示，2019年，山航共执飞20万余架次航班;2020年因疫情缘故，仍执飞16万次有余，数目之庞大，计算之复杂可想而知。好在，2019年，山航根据民航局要求开发了山东航空碳排放管理系统。“我们行业内通常说的‘客货邮行，即旅客有多少人，货物、邮件、行李有多重，航班加了多少油，这些最主要的数据都可以从平台上调取，通过相应的计算办法，我们就可以精准得出每架次航班的碳排放量。”4月30日，刘文强和同事刚刚将2020年度碳排放报告、碳核查报告提交给民航局，在去年执飞的16万架次航班中，被碳核查第三方抽查的航班就有1000个。

计算可以交给系统，但如何精细化管控油量还需要刘文强和同事们睁大眼睛仔细瞧。去年，运控中心共外出检查了12个机场，对每个机场的航油公司、加油车进行审计、检查。“民航业的工作就是这样事无巨细，也唯有这样，才能从源头上保障所用航油是否符合规范和标准，以及汇入系统的数据是否足够准确。”毕竟，“减油就等于减排放，现在是节油，未来就是省碳排放量。”

细观发布的《职业信息公告》便知，碳排放管理师共设置6个不同工种，其中，民航碳排放管理员单独成一序列，自成体系。这是因为，民航业不同于电力、钢铁等行业，会要求碳排放管理师熟悉航班运行知识和航空保障流程。

即便同属民航业，刘文强透露，现在国内大部分航空公司的碳排放工作是由该航空公司的财务部、规划部来负责，少部分是由运控中心负责。“都说我们运控是‘不握杆的飞行员、不维修的机务员，是航空公司运行的中枢和大脑。”

不论是“碳达峰”还是“碳中和”，于企业而言，这关乎生存，更关乎发展;既有挑战，更有机遇。目前，像刘文强一样从事碳排放管理工作的，中国整个民航系统不超过200人。他们的存在，让我们看到整个行业、整个国家为了保卫蓝天、守护地球所做的努力。

（编辑/公晓慧  崔秀娜）