以差异化破局，万顺叫车引领行业新格局

文/ 梅兰芳

“过去10年，网约车行业保持了高速增长态势，让人们打车变得更便利，出行更舒适，但经历了一轮轮补贴大战、合规化的考验后，整个行业正陷入同质化竞争的态势。‘一超多强’的市场格局背后，无论是竞争层面，还是消费者需求驱动，市场都呼唤差异化竞争模式的涌现。”近日，在某互联网出行可持续发展论坛上，现场专家的观点引发了共鸣。

针对这一现象，万顺叫车表示，如果一味地用老路子卡位竞争，市场会进入一种“内卷”状态，竞争效率和质量都不高。而且对消费者来说，网约车出行的细分人群需求得不到满足，难以实现出行品质和体验的进一步提升。

事实上，自2016年成立以来，以“互联网+出租车、渠道+用户、合伙人制度”出现的万顺叫车，一直走差异化路线，为竞争胶着的网约车行业注入了新活力。

坚守安全合规底线，拿下300多张城市运营牌照

在新政发布之前，网约车市场处于粗放式的混战阶段，各大平台通过补贴策略吸引司机、车辆和乘客，获取流量和订单，保障运力。鲜有一开始就在各地设立分支机构的。新政实施后，政策要求网约车平台必须属地化运营，获得本地城市的运营牌照。同时，平台上的车辆、司机也需要获得网约车车辆运输许可证及网约车驾驶资格证。

安全、合规是网约车行业走向繁荣的根基。这一点，在早期的网约车平台身上，表现得并不突出。

相比起来，万顺叫车自成立以来，身上就流淌着这样的血液，持续推进合规化的落地。万顺叫车始终相信，合法、合规才能保证网约车行业的健康发展，才能为消费者出行提供方便、安全、舒适、实惠的体验，让每一次出行都获得愉悦感受。比如万顺叫车坚持对司机进行严格的入职培训，仪容仪表、谈吐举止、服务标准、商务礼仪等诸多方面，都在业内保持着较高标准。每隔一段时间，司机还需要回公司接受轮训，总结问题，改善提高。

把精力花在司机、车辆上，在随后的网约车监管政策实施后证明，这并非是“花架子”，而是真正踩到了点子上。

万顺叫车作为国家鼓励的交通运输新业态，自上线运营以来，一直在合规运营方面不懈努力，持续加强司机双证合规化建设，积极引导平台注册司机考取人证、办理车证。万顺叫车正以更高的准入门槛要求入网的司机和车辆，积极推进合规化建设。万顺叫车相信：只有双合规率的提升，才能保证乘客乘坐车辆的安全。

另外一个差异化特征，万顺叫车是最早一家坚持属地化运营的平台。自2016年我国颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》以来，各个城市纷纷出台运营及管理细则，平台方需在不同城市申请相应的运营牌照。数据显示，万顺叫车拥有300多张城市运营牌照，在众多网约车平台中脱颖而出，稳居行业前列。

布局超万家实体店，线上线下融合发展见成效

过去，在互联网巨头眼里，建立线下实体门店是一门“重生意”，不仅消耗巨大的成本，建设周期长，还与互联网的流量为王的思维相悖。但直至今天，当线上流量红利逐渐消失，获取成本不断抬高后，线下建立门店，并与线上形成呼应之势，就成了必由之路。

而且，在行业竞争进入后半场后，实体店的融合不仅能创新产品，提升体验，更是一张差异化牌。

在网约车行业，万顺叫车是唯一一家从一开始就建立线下实体服务店的平台。线下门店及社区服务站既是司机之家，又是乘客驿站，司机累了可以短暂歇息，喝水、方便、用餐，乘客走出家门，就能方便快速地打到车。在网约车各大平台线下实体布局几乎处于零起步时，万顺叫车就已经根据订单分布、需求洞察，建立起了一张覆盖全国的线下服务网络。这张网还承担起了获取订单、联系乘客及司机情感、服务老年乘客群体的使命。

线上线下融合发展的模式让万顺叫车身上有了不同于其他同行的基因，更值得一提的是，对手还难以在短时间内追赶上来，因为罗马不是一天建成的。

截止目前，万顺叫车已经在国内建立了超过10000家线下实体店，密集分布于数百个城市中，成为万顺叫车商业模型中的重要一环，让“家门口的出行公司”“本地司机，熟人熟路”“邻里相亲，守望相助”的口号真正落到了实处。

据透露，2021年，万顺叫车将继续拓展，建立2万家的线下实体门店。同时，深度挖掘已有门店的商业、社会价值，并与自身业务、产品设计、体验优化融合在一起，形成差异化的驱动力。相信“鲶鱼效应”会上演，随着万顺叫车打出差异化牌，必然能带动各个平台进入新的竞争阶段，最终实现整个行业效率、质量、体验上的提升。