市政道路工程地质勘察存在的问题及对策

覃嵴

作者简介：覃 嵴（1987—），工程师，主要从事工程勘察工作。

市政道路工程地质勘察质量密切关系到市政道路的建设质量。目前，市政道路勘察存在着信息技术应用程度不高、勘察点位布置不合理、地下管线保护措施不足、各方沟通协调不足等问题。文章建议从政府管理部门引导、勘察从业者努力提高两个方面，通过提高信息化、科学合理布置勘察点位、注重保护地下管线、加强多方协调沟通、加强业务培训等多方面措施，提高市政道路工程地质勘察质量。

市政道路;勘察;问题;对策

U412.22A541934

0 引言

随着我国城镇化进程的不断推进，市政道路的新建和改造工程越来越多，对市政道路建设要求不断提高。而勘察是工程建设重要的一项前期工作，品质工程，勘察先行，勘察成果关乎工程建设质量，同时关乎工程建设安全[1]。在实际工程中，因勘察不到位而造成的施工事故、施工质量问题屡见不鮮[2-3]。目前，学者们针对建设工程勘察的研究对象主要是公路工程、房建工程，而市政道路工程勘察与公路、房建工程既有相同之处，也有不同之处[4-6]。因此，本文拟分析市政道路工程地质勘察存在的问题，并提出相应的对策，其对市政道路勘察工作具有积极意义和参考价值。

1 市政道路工程地质勘察特点

市政道路工程包括道路工程、桥梁工程、涵洞工程、给排水工程、通信工程、电力工程、照明工程、绿化工程、海绵城市等专业，因此其工程地质勘察具有一定的特点，对勘察从业者的专业素养和综合能力有着较高的要求。

根据《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）[7]，地基容许承载力、钢筋混凝土结构耐腐蚀性、场地地震效应等按照公路工程、房建工程相关规范执行，可见市政道路勘察与公路、房建工程勘察有着一定的联系。研究存在问题前需正确了解其特点，为了便于说明市政道路勘察的特点，下面对比市政道路、公路工程、房建工程的勘察特点。

1.1 场地特点

公路工程场地一般长度较长，跨越地域广，沿线场地一般为天然原始场地。房建工程场地一般为已平整的场地，场地长宽比一般不大，范围较小，所跨越地域较单一。市政道路场地一般为线型，跨越地域较广，新建道路一般修建在郊区的原状场地，地形地貌一般未有较大破坏，既有道路的修建一般在闹市区，周边场地多为建设场地，环境复杂。

总体而言，市政道路工程场地相对较复杂。

1.2 设计思路特点

公路工程通常由设计师进行选线，会尽可能合理避开不良地质场地，建设场地有一定的选择余地，路基对于地基质量要求相对而言不高，同时路堑边坡一般可以自然放坡。房建工程则是在已平整场地根据设计用途打造的，其构造复杂，建筑的基础种类较多，对场地地基承载力要求较高，对于建设场地选择余地较小，通常采用相关工程措施达到建设目的。市政道路工程通常已由规划基本确定道路基本走向、道路交叉口标高等，同时两侧地块通常是开发地块，道路红线不宜突破，路基对于场地地基质量要求不高。市政道路工程既有公路工程对于地基质量要求相对不高的特点，也有房建工程场地选择余地较小，通常采用相关工程措施达到建设目的的特点。

2 市政道路工程地质勘察存在问题

2.1 市政道路工程地质勘察中信息技术应用程度不高

众所周知，信息技术正在深刻地影响甚至改变我们的生活，信息技术可以促进生产技术的发展，但是在市政道路工程地质勘察中信息技术的应用程度较低。工程地质勘察涉及勘察原始数据收集、数据整理分析等工作，这些工作若是能应用信息技术将会大大提高工作效率和效果，能帮助我们获得更接近实际、客观、科学的勘察结果，以便市政道路的建设。同时，目前市政道路勘察行业存在部分不良勘察从业者，其寻找勘察工作流程中的漏洞，做出数据造假、勘察工作量不足等不诚信行为谋取不当利益，而信息技术的有效应用可以封堵漏洞，避免这些不诚信行为。

2.2 市政道路工程地质勘察中勘察点位布置不合理

外业勘察质量是工程地质勘察的基础和质量保证，而勘察点位布置又密切影响外业勘察质量，因此勘察点位的合理布置是市政道路工程地质勘察的重要工作。市政道路工程地质勘察需要执行参照的规范较多，在勘察过程中，部分勘察从业者没有严格按照规范要求和场地地质特点布置勘察点位，点位布置不合理。同时，因为道路周边环境的限制，对于勘察点位布置存在一定的随意性，导致最终勘察点位的代表性有限，勘察结果缺乏客观性和代表性，使勘察质量得不到保障。

2.3 地下管线保护工作重视程度不足

市政道路多位于市区或者城市郊区，地下管线众多且复杂，给水管道、雨污水管道、通信管道、电力管道、燃气管道等地下管道交织在一起，同时部分管线埋深较深。而且，由于建设原因，部分管道与道路不是同期建设，导致很难收集到全面的地下管线资料，仅靠地面标志也是难以全面了解，这对于市政道路地质勘察而言大大增加了钻探难度。部分勘察从业者对于地下管线保护工作重视程度不足，造成钻探打断地下管线的情况时有发生，极大影响地下管线的正常运行，对居民的生活造成很大的影响，同时也存在极大的安全隐患。例如，2020-01-24，南宁市某勘察企业在对市政道路进行勘察钻探时，发生钻探钻头击穿南宁地铁1号线百花岭至琅东客运站下行区间隧道的事故，直径9 cm的钻头侵入隧道98 cm，与当时正在区间运行的地铁列车发生擦碰，导致1号线百花岭站至琅东站下行区间行车中断接近2 h，严重阻碍市民出行生活，造成较大的社会影响。

2.4  各方面协调配合不足

随着城镇化的不断发展，市政道路建设场地的周边环境日益复杂，部分市政道路位于城区内，区域内人员密集，交通繁忙，建筑密集，进场勘察施工时避免不了接触影响地铁、给水部门、燃气部门、通信部门、周边居民等，需要与多方进行协调配合。对于部分新建市政道路，可能还涉及进场勘察时周边征拆尚未完成等情况。在实际工作中，部分勘察企业与建设部门、设计部门、政府部门、管理部门、周边居民等沟通协调工作不到位，导致难以顺利进场勘察施工，影响勘察进度甚至影响勘察质量和安全等。

3 市政道路工程地质勘察对策

3.1 积极应用信息技术提高勘察水平

推进信息技术和市政道路工程地质勘察的有效应用，需要政府主管部门和勘察从业者的共同努力。政府主管部门引导市政道路勘察往信息化发展，勘察从业者积极主动提高勘察信息化水平，以期提高勘察技术水平，提高勘察效率，创造更大的效益。例如，广西工程勘察专业委员会目前积极推动实施市政道路工程勘察质量信息化管理，要求市政道路勘察单位在勘察过程中实时使用“广西勘察”APP进行编录，有效推动勘察现场、试验室行为和成果质量管理标准化，提高广西市政道路勘察行业信息化水平。政府管理部门能有效加强对市政道路勘察的管理，封堵相关管理漏洞，从根本上有效避免“漏打孔少钻探”的现象。勘察企业对勘察各环节工作越发重视，做到保质保量，勘察质量有了进一步的提升。同时，相关勘察企业也积极推动企业自身的信息化水平，例如广西华南岩土工程有限公司研发“工程勘察内外业协同及成果自动生成系统”，有效提高了企业勘察效率及水平。

3.2 科学合理布置勘察点位

在承接市政道路勘察任务时，应与建设单位、设计单位明确工程概况及技术要求，对场地条件有初步的了解，根据相关的规范要求，进行勘察点位布置，要做到经济合理，技术可行，能有效反映拟建场地的岩土工程情况。同时需要注重实地踏勘工作，根据拟定的勘察点位布置图在实地确定其实际位置，明确在实地中是否可行，是否需要调整勘察点位，以便确定布置的勘察点位具有可行性。

3.3 注重做好地下管线保护工作

地下管线保护工作是一项综合的工作。首先建议政府部门建立地下管线数据库系统，以便政府综合管理，以及工程建设相关单位查询。收集调查相关竣工图，采用物探技术调查等多种手段完善地下管线数据库。另外，市政道路勘察涉及的地下管线保护工作主体是勘察单位，在前期勘察点位布置时，注意收集相关地下管线资料，及时对接政府管理部门，布置勘察点位时避开相关地下管线。在钻孔前，重视踏勘工作，必要时联系地下管线相关管理单位现场确认，对于无法确认的，必要时才以物探方式扫孔。需要编制切实可行的勘察方案，并做好相关交底工作。现场作业人员务必需要严格按照勘察方案进行钻探施工，对于可能涉及的地下管线位置要心中有数，切勿随意变换勘察点位。对于管线密集区域，可采用人工探孔的方式。此外，要做好管线保护应急处理预案，万一损坏地下管线，及时报告相关单位，采取有效处理措施，避免事故扩大化。

3.4 注重勘察全过程管理加强各方沟通协调

市政道路工程地质勘察涉及环节、对象较多，应注重全过程，从明确勘察任务、编制勘察大纲，到选择合适的勘察方法、布置勘察点位、踏勘、钻探勘察，数据处理、编制勘察报告等，均应以控制质量、保证安全为管理原则，确保顺利完成勘察，保质保量。

同时，在勘察过程中需要加强与各方的沟通协调，其中包括前期与建设单位、设计单位沟通理解设计意图，确定勘察目的，进场过程中与市政道路周边的相关单位、业主的沟通协调工作，前期与地下管线相关单位沟通确定涉及的地下管线位置，勘察过程中与城管等确定围挡、环境保护等工作。值得一提的是，一般市政道路周边多为建设用地，可与相关单位沟通协调收集以往的勘察报告，因为临近场地在长期的地质历史过程中形成的岩土工程特征相对固定，不会有较大变化，而这些岩土工程勘察数据具有可重復利用价值。

3.5 加强从业人员培训工作

市政道路工程地质勘察对勘察人员的综合能力及专业技能有着较高的要求，其关系到勘察是否客观、科学。因此，政府管理部门应引导勘察人员学习培训，企业应加强从业人员培训工作，作为勘察人员应切实提高自身工作水平，从而提高市政道路勘察人员整体水平。（1）加强岩土力学、工程地质等专业基础知识的强化培训，做到基础理论扎实;（2）针对市政道路勘察所涉及的勘察技术进行培训学习，提升技术水平;（3）通过回头看，复盘项目，综合分析勘察过程，发现优缺点，查漏补缺，提高综合项目能力。

4 工程案例

以南宁市健康一路市政道路工程勘察为例，该道路位于那马健康文旅城，为城市次干路，红线宽度为26 m，路线长1 309.556 m。该市政道路起点接既有城市主干道银海大道，道路沿线为未开发丘陵山地，跨越河沟，道路左侧山间谷地为鱼塘，右侧为正在建设的某楼盘，场地局部低洼路段为周边场地弃土区，道路范围内有一高压输电线铁塔，场地条件相对复杂。

在勘察过程中，勘察单位及时与相关部门对接沟通拟建道路与银海大道交接处的地下管线情况，以及与电力部门沟通高压输电线铁塔要求的安全距离，在进行勘察点位布置时科学合理安排。同时，与道路右侧正在建设的楼盘建设单位联系，收集楼盘地块的勘察资料，用以参考。对于鱼塘、丘陵山地上的果树等农作物，及时与相关业主进行沟通，达成协议以便进场钻探。

本次勘察钻孔数44个均有效完成，勘察过程中没有损坏相关地下管线，没有产生相关纠纷。目前健康一路已开工建设，经现场验槽，揭露的地层情况与勘察结果相符。

5 结语

市政道路工程地质勘察具有面广复杂的特点，由于主客观原因，目前存在着信息化程度不高、勘察点位布置不合理、时有损坏地下管线、各方沟通协调不足等问题，笔者建议政府部门引导勘察信息化、加强业务培训，勘察从业者主动提高信息技术应用水平、注重地下管线保护工作，切实提高自身技术水平，科学合理布置勘察点位，注重各方沟通协调等，以期通过共同的努力，提高市政道路工程地质勘察质量。

[1]伊颖锋，周清华.市政工程勘察特点[J].市政技术，2014，32（6）：166-167，171.

[2]孙 波，李华杰.关于工程勘察施工中避让地下管线的探讨[J].城市勘测，2019（4）：205-208.

[3]权 锋.市政工程勘察过程地下管线保护难点与措施分析[J].工程技术研究，2019，4（6）：219-220.

[4]罗军玲.公路勘察设计中存在的问题与对策[J].中国公路，2019（14）：112-113.

[5]胡文学，陈 琳.高速公路勘察设计管理探讨[J].西部交通科技，2020（1）：189-193.

[6]蔡正银，周宏磊，蔡国军，等.土工测试与勘察技术研究进展[J].土木工程学报，2020，53（5）：100-117.

[7]CJJ 56-2012， 市政工程勘察规范[S].