智慧地铁站终端设备新功能的探讨研究

金磊

摘 要：针对目前国内自主研发的智慧地铁站终端系统进行深入地研究与功能优化，对我国整个智慧地铁站终端设备新功能的提质提效发展具有非常重大的意义。此次研究基于智慧地铁站终端设备的标准配件、控制系统基本结构以及工作原理，智慧地铁站终端设备的监测巡检，由此针对智慧地铁站终端设备的不确定性安全因素问题作出简要的概述讨论。

关键词：地铁运行网络;控制系统结构;问题检测

1 系统架构及特点

1.1 硬件配置

智慧地铁站终端设备组织建构的不确定性安全因素出现关键性存在人为、环境、设备实际运行情况及现场管理等方面的原因，因此智慧地铁站终端系统设备组织建构不确定性安全因素控制不是一个单一性的杜绝运行体系，而是应该全方位、多运行体系的考量以及认知，再充分进一步认知智慧地铁站终端系统设备组织建构运行过程中将可能出现的不确定性安全因素，从而针对性的提出综合治理的对策。

将智慧地铁站终端设备组织建构实际运行情况相融合，揣摩、归纳智慧地铁站终端系统设备组织建构运行过程中将可能出现的不确定性安全因素不确定性安全因素问题，从而加强智慧地铁站终端系统设备组织建构的综合治理适应性状态，确保智慧地铁站终端系统设备组织建构综合治理的可行性、客观性、全面性，真正做到防患于未然，确保智慧地铁站终端设备组织建构的运行安全。

1.2 系统关联

“智慧地铁站终端系统设备”的关键性工作是收集智慧地铁站终端系统有关信息，如智慧地铁站终端位置等。将这些信息输入到中央控制计算设备中，并显示出智慧地铁站终端实际运行图，以便监视指挥智慧地铁站终端。

“智慧地铁站终端自动防护”是用来保证智慧地铁站终端安全运行的。它深入结合智慧地铁站终端系统运行速度、弯道曲指标半径等信息，并且采集电子线路沿线情况，确定这一智慧地铁站终端系统速度。如若有岔道，这一运行体系能确认岔道转换位置是否是正确，保证行智慧地铁站终端安全。

2 系统功能

2.1 列车激活控制

智慧地铁站终端中只安装了以下型号的智慧地铁站终端设备Mark25，控制单元1和液压单元2组成一个单元，只能在已拆卸的状态下才可将其分开，不允许将液压泵3从液压单元上脱开，如图1所示。

2.2 列车主断路器控制

智慧地铁站终端设备包括智慧地铁站终端系统设备电子化控制单元，智慧地铁站终端系统设备液压电子化单元，轮速传感设备等。电控机械式驻智慧地铁站终端制动设备组装部件。智慧地铁站终端设备电子化控制单元，安装在减震支柱罩右侧液压电子化单元上，安装在智慧地铁站终端轮轴承内。

2.3 牵引电制动力给定

地铁采用的是四通道式，即在通往四个智慧地铁站终端轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节装置体系，深入开展独立控制，构成四通道控制形式。因此，控制员在部分结冰或积水等湿滑的路面行智慧地铁站终端时，应降低智慧地铁站终端速，不可盲目迷信智慧地铁站终端系统装置体系。

每一个智慧地铁站终端轮上都装有轮速传感设备，它的效用价值是将转动速率换为电信号输送给ECU。因此可以通过交流正眩波的变化频指标来确定智慧地铁站终端轮的转动速率，并有线圈末端通过电缆传送至电子化控制单元ECU中。

而智慧地铁站终端设备驱动的智慧地铁站终端有其独特的制动性能，因而在一些智慧地铁站终端系统设备驱动的智慧地铁站终端上都装有减速度传感设备。

3 气制动控制

3.1 常用制动

在常规制动过程中智慧地铁站终端系统设备不起效用价值，智慧地铁站终端系统设备的电子化控制单元也不向电磁线圈传送电流。

地铁列车上装有减速度传感器，其功能是：检测列车的减速度并将信号传送到列控系统ECU中，ECU则通过这些信号对路况进行识别，而后采取适当的控制措施。在两轮驱动的列车上，列控系统的ECU根据速度传感器传来的信号判断列车轮的滑移状况，然后相应的控制执行器。

3.2 紧急制动

紧急制动时，当智慧地铁站终端系统设备中的任一轮即将抱死时，智慧地铁站终端系统设备执行设备依据电子电子化控制单元传送的信号来控制该智慧地铁站终端轮上制动分泵中的制动液压，从而达到防止该智慧地铁站终端轮抱死的目的。

智慧地铁站终端设备的电子化控制单元的关键性任务是接受各智慧地铁站终端轮传感设备送来的信号，深入开展比相对较为分析以及判别，然后通过精确计算得出制动时智慧地铁站终端轮的转动速率。智慧地铁站终端系统设备的功能就是通过调节、控制制动管路压力，避免智慧地铁站终端轮在制动过程中抱死而滑移，使其处于滑移指标15%～25%的边滑边滚的运动状态。

4 诊断功能

4.1 监视功能

智慧地铁站终端设备的不确定性安全因素问题大多是由于运行体系内的接线插头松脱或接触不良、导线断路或短路、电磁阀线圈断路或短路、电动泵电路断路或短路、智慧地铁站终端轮转动速率传感设备电磁线圈断路或短路、继电设备内部断路或短路，以及制动开关、液位开关以及压力开关等无法正常工作引起。

另外，蓄电池电压过低、智慧地铁站终端轮转动速率传感设备以及齿圈之间的间隙过大或受到泥污沾染、储液室液位过低等也会影响运行体系的正常工作。

4.2 记录功能

该智慧地铁站终端客户反映在行驶中发现儀表出现智慧地铁站终端系统设备，中间显示设备出现下坡辅助警告装置体系图案;智慧地铁站终端伴随着制动，加速无力;在平坦的路上，档位在D挡，打转向不踏油门踏板智慧地铁站终端不会动。由于信号轮在智慧地铁站终端轮轴承上，我们怀疑智慧地铁站终端轮轴承是否卡滞，产生错误的信号，让智慧地铁站终端系统设备做出相应误判。深入结合电路图监测巡检的右后轮速传感设备电子线路发现：传感设备G44黄色连线被锈蚀断，排水孔相对十分容易被树叶、杂物、该智慧地铁站终端是被矿泉水瓶盖堵塞，长时间造成线束周围潮湿，导致黄色连线被锈蚀断。用电工胶带重新连接黄色线束，不确定性安全因素问题排除。

5 结语

运行网络控制过程中，不仅需要全面化、系统化、层次化的找出智慧地铁站终端设备不确定性安全因素的可能性，而且还需要针对智慧地铁站终端系统设备运行情况，明确不确定性安全因素的可能性，并且切实做好预控防治工作，确保不确定性安全因素的综合治理效果，针对性、有效化的遏制不确定性安全因素的发生，确保智慧地铁站终端设备的安全性能达到最佳效果。

参考文献：

[1]董淳.智慧地铁站终端设备新功能的探讨研究[J].自动化与仪表，2020，35（8）：98-100.

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[3]曾建强.未来智慧地铁站终端设备新功能的探讨[J].现代信息科技，2020，4（6）：37-38+42.