浅谈赞比亚公路路网及公路桥涵现状

席 刚

大成工程建设集团有限公司（361000）

1 赞比亚路网现状及问题

赞比亚的交通运输早些年多以铁路为主（我国援建的坦赞铁路中的一段，长度为886 km），铁路总长为2 100 km；现阶段以公路为主，公路总长为37 300 km，其中沥青路面7 000 km左右。全国有4个国际机场，分别为卢萨卡、恩多拉、利文斯顿和姆富韦国际机场。

赞比亚国内有4条大河，其中3条分别是谦比西河（入刚果河）、卢安瓜河和卡富埃河，最终均汇入赞比西河。

1.1 赞比亚路网情况

赞比亚道路主要可分为T（Trunk）road干道，其中包括T1、T2、T3、T4、T5、T6；M（Main）road主路，包括M9、M10等；D（District）road地区道路，主要包括D104、D128等；U（Urban）城市道路；RD（Pard road）road公园道路，包括RD492、RD206等。如图1所示。

赞比亚位于南部非洲的中部，它是关键的交通枢纽，相邻国家通行必经之地，交通位置非常重要。从内陆国家出口矿物资源，并从南共体国家进口必要的货物。根据南共体《运输、通信和气象议定书》，至少应优先发展7条走廊。赞比亚路网连接周边各国，形成了7大走廊通道。

图1 赞比亚路网图

1.2 赞比亚交通运输存在的问题

赞比亚交通运输存在诸多问题：过境赞比亚的主要干道存在铺设不完善、维护管养不到位的现象；赞比亚雨季较长，道路水毁严重，又得不到及时修缮；铁路和内河运输发展滞后；城市公共交通设施建设非常滞后，首都卢萨卡都没有大型公交系统；全国10个省府城市还不能做到互通、直通；全国交通路网没有形成。

为了解决以上问题，赞比亚RDA基于有限的预算，出台了依次建造公路或其他交通项目的政策:完善核心路网中未完成的道路工程；加强改善城市地区的社区道路；连接通往邻国的出口道路和相应走廊；乡村道路升级改造。

2 实例分析

赞比亚国内公路桥梁大多修建于20世纪50-60年代，多为跨河桥梁，钢结构梁、混凝土板，跨度小、桥面窄。受社会经济发展水平的制约，桥梁的维修保养不到位，而且监测、检测手段均缺失，所以多数桥梁都存在年久失修的情况。

2.1 卢安瓜桥（LUANHWA BEIDGE）

卢安瓜桥修建于20世纪60年代卡翁达总统执政期间，1968年建成，属于国家T4公路，位于卢安瓜河上。卢安瓜桥为双主塔斜拉索钢结构桥梁，桥面宽9.8 m；底部为复合钢梁，顶部为钢筋混凝土面板。两个H形钢塔高42 m，16组斜拉索组从塔顶及塔中部拉向钢结构梁的两端，通过索夹直接与两端上突牛角固定，采取两端张拉的方式控制索力；塔顶斜拉索组为左右各3根，6根拉索为1组；塔中部斜拉索组为左右各2根，4根拉索为1组；两个钢筋混凝土桥台；主跨度为222 m，边跨度各为40 m，全桥长302 m。

桥梁主要存在的质量隐患为：桥台混凝土腐蚀、老化严重，局部出现裂纹；桥塔锈蚀严重，局部掉漆较多；斜拉索受力分布不均，由此引起的主梁线形变化、疲劳和锈蚀导致斜拉索效能减弱。为延长公路桥梁使用寿命，满足通行要求，目前采取每次单车放行的方式，一次桥上只放行一部车，高峰期经常堵车。

2.2 卡富埃桥（KAFUE ROAD BRIDGE）

卡富埃桥属于国家T2公路，建在卡富埃河上，为公路桥梁；桥面宽10 m，全长200 m；4孔；钢筋混凝土桥台，水中桩基；钢管混凝土柱；混凝土盖梁，上部为大型工字钢梁，顶部为钢筋混凝土面板，支座为橡胶滑板支座。

桥梁主要存在的质量隐患:混凝土桥塔腐蚀、老化严重，局部出现裂纹；钢梁锈蚀严重；水中墩柱锈蚀严重。

2.3 卢瑞瓜瓦桥（LURNGWA BRIDGE）

LURNGWA桥为恩多拉去基特韦的T3路上的跨河桥梁，也是兴建于20世纪60年代；桥长100 m，桥宽10 m；行车道宽8 m，双车道；两侧人行道各宽1 m。LURNGWA桥的最大桥高为6 m，本桥上部结构采用五榀3孔（30 m+40 m+30 m）钢梁；每个墩台上设置5个钢构支座，钢构支座与桥台及盖梁内预埋的螺栓连接；桥面为现浇钢筋混凝土，表层为沥青混凝土路面；下部构造采用箱型墩，墩台是否配桩基础未知。

桥梁主要存在的质量隐患：桥墩台许多部位发生开裂，多为竖向裂缝，裂缝长度较长，一般为上下通缝，宽度1～2 mm，深度不明；该桥部分支座与钢梁之间已经脱焊，支座已发生变形，在3#桥台位置采用工字钢进行了临时防护；钢梁原有漆膜由于受到大气和水的侵蚀，已经出现老化、起鼓、脱皮等现象；伸缩缝、护栏破损严重。

2.4 其他小桥涵

在一些地方的土路上多是圆管涵、门式箱涵。在一些跨度较大的位置，采用多孔圆管涵加多孔门涵，以满足排水和通行。

赞比亚交通基础薄弱，设施老化，年久失修，道路管养、维护不到位，造成国内运输成本居高不下。由于政府投资少，建设力量薄弱，落后的基础设施已成为经济和社会发展的瓶颈。随着经济逐渐发展以及城市市政道路建设水平的逐步提高，政府开始完善国家主要路网，分别启动了“连接赞比亚8 000 km计划”和“赞比亚2 000 km公路铺设计划”，建设南北大通道、东西走廊，相应的桥梁工程也逐渐提上日程，2016年在西方省修建的赞比西大桥（全长1 022 m）就是其国内最大的桥梁。目前正在施工的卡宗古拉公铁大桥为全长923 m的斜拉索桥梁。当然，针对许多修建于20世纪60-70年代的桥梁而开展的维修加固、拆除重建、拼宽扩建工程也大量存在。

大成集团在赞比亚已交付使用的工程项目有：卢萨卡城市道路工程L400项目，400 km；市政道路提升改造项目；恩多拉机场项目；铜带省市政道路ZTR项目，300 km；卢萨卡城市机场改造项目等。

3 结语

随着经济的发展和公路路网的逐渐完善，赞比亚的新建桥梁以及旧桥梁改、扩建工程将会逐渐增多，而该国桥梁施工人员及技术都比较缺少，大型桥梁工程基本全部外包。随着我国“一路一带”政策走进非洲，走进赞比亚，相应施工单位在赞比亚道路、桥梁工程中还是大有可为的。