途胜L能收回失地吗？

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剧烈转向的中国车市给所有市场参与者出了一道难题，特别是那些处于夹心层的传统量产品牌，来自上压下挑的压力格外巨大。以往的成功经验已经塌陷，有必要重新构建消费认知和品牌资产。

不久前，北京现代发布了第五代途胜L，新车共推出四款配置车型，售价区间16.18万-20.18万元。途胜L指向了一个极其关键的细分市场，更是一个非常敏感的价格区间，一定程度上决定了北京现代复兴的成败。

从产品到营销乃至售后服务，北京现代全体系联动，拿出背水一战的决心和勇气，务求全胜。

作为一款全球畅销车型，途胜系列全球累计销量已超700万辆，中国累计销量突破160万辆。谈起途胜，北京现代常任副总经理杜君保话语中满是期望。作为北京现代引入的第一款SUV，途胜的上市可以说给北京现代带来了收益和销量的两大贡献。“索纳塔的引入给北京现代带来了认知和认同，但真正利益或者是收益的腾飞是从途胜开始。”

从产品力而言，第五代途胜L不负众望。它采用韩国现代最新的i-GMP平台，拥有更宽敞的车内空间，搭载1.5T高功率发动机并应用CVVD技术，兼顾高性能和低油耗， Hyundai SmartSense智心合一安全系统，能实现L2+级自动驾驶，在产品高度同质化的紧凑级SUV市场具有醒目的独特优势。

值得注意的是，围绕购车和用车环节，北京现代将途胜L做到了家。赠送交强险与商业险，首任车主可获终身免费保养，前一万名购车用户可享受30天内可退可换、1年9折、2年7.5折高保值保障，一系列金融与服务政策降低了门槛，免去了后顾之忧，透露出满满诚意与自信。

北京现代副总经理樊京涛认为，第五代途胜L是途胜系列最具革新性和颠覆性的一代产品，它是帮助北京现代解决短板、实现复兴的最好契机。

值得欣慰的是，隧道尽头的曙光已经出现。5个月前发布的全新伊兰特已经在市场站稳了脚跟。上市第1个月销量破万，今年3月销量逼近两万辆。樊京涛认为，北京现代以技术赋能产品，以营销诠释技术，围绕新产品、新技术、新体验的一系列多维变革，已经逐渐有了效果。

对于全新伊兰特的走红，樊京涛认为：它没有短板，同时自带流量，处于北京现代最擅长打的区域。途胜L则有所不同，尽管它同样产品力感人，诚意满满，但它所处的15万元以上区间，日系、德系集聚，不仅是卖产品，更是卖品牌。对于志在品牌复兴的北京现代来说，难度更大一些。

而这也激发了北京现代人的斗志。樊京涛说，作为全球排名第四的汽车公司，韩国现代可圈可点，从2009年一直到2020年11年间，沃德十佳得了11次。“倘若能够把现代汽车在中国的品牌影响力恢复到全球的正常水平，那它的市场地位也就回来了。”

在北京现代规划中，2020年是蓄势企稳、整顿恢复的一年，2021年将是持续向上、全面向好的转折之年。新的目标是：零售59万辆，批发56万辆。零售量远大于批发量，意味着通过降低库存，大幅提升经销商盈利空间。

从建厂起就见证参与北京现代建设的“老”人杜君保，再度真情流露。谈及企业现状，他直言：最大的感受就是“不服”！对于未来他说得特别透彻：“找回北京现代的自尊，把过去的辉煌给做回来。”

这实际上也是北京现代一万名上下员工的共识。途胜L发布会上，我们看到了手臂粉碎性骨折，打着绷带还不下火线的公关部长；看到了为了新车上市，熬了两天两夜没有闭眼的普通员工。

人心齐，泰山移。当下的北京现代，最需要的就是褪尽浮华，回归原点。