汽车已死，汽车重生

“时代真的变了”，不止一位置身2021上海车展的人，发出了上述感慨。曾经人头攒动的豪车馆不再是热门，反倒是不少中国品牌的智能新车前摩肩接踵。车展期间多位朋友咨询买车，让人意外的是，询问的对象大多集中在几款中国品牌新车上，跨国品牌风光不再。

很显然，中国品牌崛起已成为不争的事实。背后反映出的是从技术到文化乃至国民意识全方位的变迁。

自汽车诞生的一百多年里，全球汽车业的游戏规则始终掌握在跨国公司手里，发动机、变速箱、品牌历史，就这三项竖起来高高的壁垒。事实上，中国消费者对于现代汽车认识，也是从40年前跨国车企在华本地化生产而启蒙。“拥有桑塔纳走遍天下都不怕”，“有路就有丰田车”，对于刚刚打开国门的消费者来说无疑具有极大吸引力。但谁也没有想到，也就是短短三五年，消费者对于一辆好车的评价变了天。电池、电控取代了发动机，人机交互、人工智能替代了品牌历史，成为消费者更加看中的核心卖点。

何止是“好车”，就连“豪车”的评价标准都开始变得模糊。大马力大功率筑起的速度壁垒被电动车轻易破解，以往百公里加速4秒内对应的是百万级豪车，如今不到30万元就可以拿下。在城市道路具备L3级别自动驾驶功能的中国品牌新车已经量产上市，相比之下，跨国品牌中做的最好的特斯拉也不具备此功能。

不再是拿来主义，中国品牌在部分领域已经取得先发优势。车展期间，包括长安、广汽、北汽等所展示的中央集中式电子架构、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案等，都已经不逊色于跨国品牌。而激光雷达、NGP驾驶辅助系统、SOA服务体系等这些稍显陌生的新名词，已经快速成为衡量一款智能汽车的新标准。

可以预期，用不了多久，无人泊车、高级别驾驶辅助将更频繁地走入人们日常，多个围绕汽车周边未来新场景已经触手可及。

这不仅是指引汽车消费的风向标，更是指导车业变革的转折点。

麦肯锡做过一个调查，如今已有40%的车主愿意为车载软件付费，更有60%的客户点名要求汽车具有OTA功能。“汽车”的定位、用途、使用方式正在发生翻天覆地的变化。

传统汽车正在快速退出舞台，新汽车上位的时间会比想象中更快。

汽车已死，汽车重生。