巨头们释放的信号

巨头们的行动

外卖和物流大军的出现，曾经深度改写中国互联网的商业格局。面对无人配送这样的新兴物种，利益相关的互联网巨头们可谓相当谨慎，纷纷在资本和技术层面展开角逐，生怕错过潜在的机会窗口。

一向“善战”的美团，在无人配送赛道表现出了势在必得的攻势，仅在过去半年中就向外界释放了两个标志性信号：一是在4月20日的时候发起了近100亿美元的募资计划，并宣称资金主要用于科技创新，无人车和无人机配送被重点提及，也就有了文初的一幕；二是在4月底推出了新一代无人车魔袋20，这款由毫末智行提供量产服务的车规级无人配送车，已经具备L4级别的自动驾驶能力。

嗅觉敏锐的阿里巴巴，同样将目光盯向了无人配送赛道，在力道和速度上可以说丝毫不逊于老对手美团：去年9月的云栖大会上，阿里巴巴首次向外界演示了可量产的物流机器人小蛮驴，主要向园区、学校、小区等场景提供外卖、快递等最后三公里配送服务；一个多月前的全球智慧物流峰会上，菜鸟首席技术官程立正式向外界宣布将在一年内投入1 000辆“小蛮驴”进入校园和社区的菜鸟驿站。

京东和苏宁也跃跃欲试。前者宣布和行深智能、锣卜科技、智行者、高深智图等企业合作的无人配送车已经进行实验性部署，其中京东物流的无人配送车“大白”在武汉跑了超过6 800公里的街道，运送了约1.3万件包裹；后者进行了“卧龙”无人车的路测，包括自动识别路标并通过红绿灯路口，在100米开外就能够发现障碍，行进过程中自主规划路线、避开障碍物、返回充电等。

巨头们亲身下场的同一时间，无人配送领域的创业派也动作频频。比如前面提到的毫末智行，除了为美团提供量产服务，自身也推出了小魔驼、小魔盘等产品，以及一系列场景化的定制方案，包括帮助人类解决繁重的物品运送工作的“自动跟随载物平板机器人”，为主人运送物品、衣物等功能的“自动跟随载物出行机器人”。

可以看到，尽管不同玩家的技术成熟度还有些差距，但“落地”已经是一种行业共识。相较于外冷内热的无人驾驶汽车，技术难度相对较低的无人配送车似乎有了规模化量产的可能，哪怕短时间内在成本上仍高于人工。

乃至于可以根据巨头们整齐划一的动作，给出一个大胆的预测：2021年下半年开始，無人配送车将陆续出现在校园、园区、社区等特定场景中，既是为了广泛地教育市场和用户，也隐藏了巨头们的野心，在无人配送产业中搏一个有利的站位。

商业化的最后一步

巨头们的战略布局和市场卡位，为无人配送的前景注入了一针强心剂，可这股热度能够维持多久，最核心的变量还是商业化进程。倘若只有几十款的演示性产品，规模化落地的门槛不被扫除，市场进程终究会再次放慢。

疫情防控期间物流配送的“压力测试”，无疑是无人配送行业跨周期崛起的主要诱因，并逐渐衍生出了三个利好因素。

一是无人配送车身份的“合法”。5月举行的第八届国际智能网联汽车技术年会上，北京市高级别自动驾驶示范区颁发了国内首批无人配送车车辆编码，首次给予了无人配送车相应的路权。“合法身份”的价值在于无人配送车的制度性规范，比如借道、超车、倒车等上路通行规则，尺寸、载重、速度等上路车辆标准，以及安全监管和车辆保险。监管和标准层面的市场空白被填补，等于为无人经济业态的出现培育了“土壤”。

二是无人配送车的加速量产。和产业分工高度成熟的汽车工业不同，无人配送车的量产可以说是整个产业最大的短板。不仅要在车辆稳定性、非实时操作系统、决策规划和运动控制技术等方面持续优化，还要逐步打通产业链的上下游环节，向一些上游供应商定制零部件。利好的消息是，国内无人配送车的产业链初步成形。

三是无人配送车的成本下降。辰韬资本曾在《末端无人配送赛道研究报告》中认为，当下制约无人配送车大量投入使用的主要原因是成本因素，包含软硬件成本、运营成本、运营效率等。目前单辆无人配送车的成本在20万～25万元人民币，相较于“外卖小哥”普遍6 000元人民币上下的月收入，一辆无人配送车的造价约等于4位“外卖小哥”的年收入。但外界普遍认为，单车成本将随着规模化量产下降，预计在三年内降至10万元人民币以内。

商业化被证实是最切实的驱动引擎，商业化落地的最后一步有了破局的可能后，市场做出反应不可谓不激烈。

京东、阿里巴巴、美团等巨头均表示在年内投放千辆级的无人配送车队，并在三年内投放上万辆无人配送车。同时冷静了一段时间的资本市场，也在2021年重押无人配送赛道，白犀牛、毫末智行、行深智能、PIX等均在上半年完成了新一轮融资，其中毫末智行在Pre-A轮融资的规模就达到3亿元人民币。