雷克萨斯LS 东方的匠心美学

赵伟豪

外观：第一眼的惊艳

当这一代雷克萨斯LS出现在你眼前的时候。惊艳，第一眼的惊艳是对它最为贴切的评价。尤其相对于上代车型给人的那种雍容儒雅的“佛系”印象，这一代雷克萨斯LS犹如脱胎换骨般蜕变，一改之前的内敛形象而变得更个性张扬，这种造型设计即便放在D级的BBA豪华车阵营里有一种特别的东方美感，5000多个立体面组成的纺锤型前脸、L型的LED日行灯和回旋镖灯组并没有过多的棱角感和过于商务的感觉，反而由于大量的曲线设计语言和相对靠后的座舱给人一种典雅的高级，在当今注重商务、科技所带来豪华感的今天，雷克萨斯LS绝对算是一道独特的风景线。不得不说，雷克萨斯的前脸复杂但不混乱，这样的设计思路还是相当独特的。

内饰：有温度的精致感

坐进车内，全新LS第一感觉可能不会有那种扑面而来雍容华贵，更不会有那种冷冰冰的科技感，更多的是能感受到一种雅致、温馨舒适而又不失豪华的氛围。而当你仔细打量每一处细节时，又体现着匠人的精益求精，譬如凌光切子、鹤羽折布的这些细节处无不体现着匠人的精益求精，也透露着东方人的美学的另类领悟。

此外车厢里的很多细节都融入了不少东方的设计元素，譬如古筝琴弦排列的纹理被融入在了空调出风口出、茶筅的设计在水杯架处得以体现，这些颇具东方特色的传统物品的设计元素被巧妙地融入车厢中，增添了一丝居家的温度感。而这些元素汇集在一起却并不觉得突兀，反而有种浑然天成的感觉，坐在车厢内并不像是再坐车，而是像坐在茶室或者客厅准备品茶一样。温度二字是LS内饰的最大特点。

雷克萨斯 LS 500h 行政版

车身尺寸 5235、1900、1450mm;轴距3125mm;发动机型式V型六缸、自然吸氣、混合喷射;排量3.5L;最大功率 220kW;最大扭矩 350N.m;电动机功率131kW;电动机扭矩 300N.m;变速器 E-CVT+自动;综合油耗7L/100km;悬架形式 前、后多连杆独立;轮胎规格 245/45 R20;售价118万元

后排配置：尊贵的待遇

行政级座驾的重头戏自然是在后排，而雷克萨斯LS的尊贵在后排可以说是体现的淋漓尽致。OTTPMAN 行政座椅简直就是两张宽大厚实的沙发，相比于前排，更像是在午后书房中沙发上悠闲的休息。马克莱文森的音响对于车内的声场也有着特别的优化，别说是放交响乐，就算听交通广播都能给乘客演播室般的感受。后排的遮阳帘与双层玻璃自然是不会缺席的，充分照顾到了后排乘客的隐私。对于这样的豪华行政级座驾，如果说后排的舒适性配置仅仅是存在，那只能给50分，而雷克萨斯对于另外50分的拿捏也是非常到位的，那就是直观和方便。所有可调节和配备的选项都集成在了后排扶手的中控屏幕上，包括座椅多向电动调节与按摩，一键躺平等。不得不说，LS的后排，单单是头枕就有四向的调节，更不要说是最强的舒适模式了。宁静的车厢，柔软包裹的座椅，半躺的姿势，加之行政版配备的小电视所带来的视觉与马克莱文森音响带来的听觉的双重享受，无论是长途旅行还是出差时路途上的休息，雷克萨斯LS都能给你足够的身心放松。

驾驶：驾驶性优秀，但仍然有上升空间

动力方面LS500h行政版配备了代号为8GR FXS的3.5L六缸自然吸气发动机+ 混动系统，匹配模拟10挡的E-CVT+自动变速器。LS车系从这代开始也无缘V8大排量自吸发动机了，不过这台3.5L V6自吸发动机有了电动机的加持，系统的最大功率达到了264kW，性能也不容小觑，官方的百公里加速时间为5.4秒。

LS车系虽然并不是驾驶取向的车型，但是开上这辆LS500h 行政版确实能够理解百万级座驾作为“水桶车”的表现。驾驶层面上无论是踏板的线性程度、方向盘的随速度与随角度增益逻辑都非常线性也非常合乎逻辑，匹配的阻尼也恰到好处。

可调节软硬和高低的空气悬架让LS在高速行驶的工况下更像是在公路上贴地飞行，极其的平稳，3.5L的6缸机也是极其平顺的存在。低速工况下，车辆由电机驱动的情况也是非常安静和平顺的存在。只是在低速突然给车辆大动力请求，也就是深踩油门的时候，车辆由电机转换为发动机驱动的过程并不是那么的安静与平顺，会有大概两下的顿挫，不过考虑到混动车型的平均表现，LS还是令人满意的。

总结：东方豪华与美学

在当下百万级行政座驾和消费者普遍追求奢华与科技感所带来豪华感的今天，BBA以及几乎做到了极致，更高级的超豪华品牌更是达到了难以想象的地步。而雷克萨斯却并没有“人云亦云”而是另起炉灶的走东方美的路线——雅。这个时代背景下，无论是人还是物，似乎都更喜欢“张扬”的把好和贵摆在表面给别人看，活成了别人嘴里的样子，而雷克萨斯LS和它的消费者们却不是，它和他们更愿意内敛与低调的奢华，为自己而活，讨自己的欢心，让自己成为那独特的一位。而当两辆LS车主一碰面我想大多会是莞尔一笑，因为他们找到了另一个和自己一样，品味独特而又高雅的人。