波音与空客的蓝天之争

依蔓

双头角逐鏖战蓝天

20世纪60年代末，国际民用航空市场快速增长。为了满足全球持续增长的航空旅行需求，美国飞机制造商波音公司（Boeing）的设计师们提出了增高、加宽、加长三种思路为飞机扩容，促成了民航客机研制理念的重大变革。

波音公司最初以军用飞机为主要业务，二战结束后，主要业务转向商用飞机。20世纪70年代，波音公司推出了首架喷气式民用客机波音707，随后又陆续推出717、727、737等机型，中短程双发喷气客机737更是民航史上最成功的窄体机之一。

1969年，波音公司747系列基本款在巴黎航展亮相。波音747作为世界上首款大型宽体喷气式民用客机，其采用四发发动机，机头部分为双层，其余部分为单层，既解决了大容量座位的问题，也满足了航空公司的货运需求，它的面世拉开了民航业“宽体战争”的大幕。

20世纪70年代，欧洲联合成立空中客車公司（Airbus）。1972年，空中客车A300的1号机首飞。这款250座的宽体双发客机迅速在市场上占据一席之地，波音公司从此多了一个强劲对手。

随后，空中客车又研发出A320与波音争夺窄体机市场。A320系列开创了民用客机数字电传操纵、飞行控制系统等先例，成为波音737系列强有力的竞争机型。

2005年，空客公司推出双层超宽体客机A380，该机型理论上最多可载客800余人。尽管足够大，但在高技术加持和先进的设计优化下A380丝毫不显笨拙，其安全性能也有合理的保障。

然而，这款巨无霸由于体型庞大，与其匹配的机场配套措施有限;适合跨洲远航线路的航线少，再加上油耗大、维护成本高等因素，最终A380输给了市场，被迫宣布停产。此后，飞机的经济实用性得到更多关注，民航客机研制理念也由原来重动力、重容量向重环保、减少成本、减少油耗转变。

巅峰对决——波音737MAXVS空客A320neo

2014年，波音公司计划用一架新飞机取代经典的737，然而空客抢先一步官宣新机——A320neo。迫于竞争压力，波音公司决定再以波音737为基础研发一款改进机型。2015年，波音737MAX露出真容。

波音737MAX的原型机波音737采用机械操纵，而空客A320neo的原型机空客A320采用电传操控，其他方面几乎没有差别。

空客A320neo的鲨鱼鳍小翼高2.4米，由轻质复合材料制成，可以部分阻断翼尖处的上绕气流，从而减轻阻力，减少油耗。空客公司曾表示，鲨鱼鳍小翼除了帮助飞机节省燃油，环保效果也相当给力。每架装备有该款小翼的飞机每年可减排三氧化碳达1.000多吨，相当子200辆家用汽车一年的排放量。而波音737 MAX的分又式小翼也全部由复合材料制成，表面涂抹了一层特殊材料。这种材料能够尽可能减少翼尖湍流的产生，减轻升力引起的阻力，降低油耗。

2020年，中国自主研发的C919民用客机备受瞩目。早在C919之前，中国就通过ARJ和“新舟”系列支线飞机收获了宝贵的经验。由于中国管控良好，使得民用飞机行业持续发展。2020年新冠疫情全球爆发，业内预测，疫情后中国制造将成为波音与空客双巨头竞争的全球民用航空制造业一股新势力。将来，随着中国大飞机飞上天空，国际民用客机市场终将形成波音、空客和中国商飞（COMAC）ABC并立的格局。