“新基建”背景下的十堰市汽车企业信息化建设思考

邢宏珍，陈 雷

(1. 湖北工业职业技术学院 智能工程学院，湖北 十堰 442000；2. 湖北汽车工业学院 经济管理学院， 湖北 十堰 442000)

一、引言

2002年11月，党的“十六大”提出以信息化带动工业化、以工业化促进信息化，走新型工业化道路的“两化融合”战略，2007年10月，党的“十七大”又正式提出“五化并举”，即工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化的战略，信息化与工业化开始深度融合，电子信息技术广泛应用到工业生产的各个环节，信息化成为工业企业生产和经营管理的常规手段，作用不断加强，2014年以来，中央不断发出关于推进网络强国、推动互联网和实体经济深度融合发展等指示精神，到2018年底，中央经济工作会议正式明确了“5G、人工智能、工业互联网等新型基础设施建设”的“新基建”，信息化建设成为最重要的基础建设之一，开始在国民经济活动中占据主导地位。

“新基建”的本质是能够支撑传统产业向网络化、数字化、智能化方向发展的信息基础设施的建设，加速全产业的数字化转型，以促进现代信息技术与产业经济的融合，使得经济能够在数字化的辅助之下产生新的质变[1][2]。随着信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智等“新基建”技术在汽车领域广泛应用，汽车正由人工操控的机械产品加速向智能化系统控制的智能产品转化，智能汽车已成为产业技术的战略制高点。作为全球新一轮科技革命下的新产物，当前智能汽车正朝着网联汽车和自动驾驶方向发展。

在此背景下，汽车行业正面临着数字化转型，朝“五化”归一车、一车通“四网”的融合方向发展，具体而言，就是以数字化技术为基础，使得轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化融合在一台车上，通过一台车打通公路网、能源网、信息网和金融网[3]。近年来，各大车企纷纷加速转型，丰田已经宣布将从一家汽车公司转型成一家移动出行公司[4]，宝马也要从一个汽车制造商转型为豪华出行和服务的汽车服务商，并将自动化、互联化、电动化、共享化/服务化(ACES)确定为公司的“第一战略”[5]。东风汽车集团有限公司(以下称东风公司)在五化融合的基础上，提出在十四五期间，实施数字转型策略，大力发展智能网联和智能制造，将传统制造向“数字制造”、“智能制造”转型。

十堰市因车而建、因车而兴，经过五十多年的发展，如今已成为我国重要的汽车生产基地，整车制造、配套零部件生产、改装车生产、装备制造等相关产业均已具有较大规模，形成了以东风公司为龙头、三环、大运等地方汽车企业为侧翼的发展模式，近年来，又引入新吉奥等房车项目，汽车产业从建市以来，一直是十堰市的支柱产业。十堰作为东风公司主要的商用车和军车生产基地，拥有东风商用车、东风越野车、东风小康、东风装备公司、东风零部件集团公司等重要事业单元，东风公司在“新基建”背景下的数字化转型策略必将对十堰的汽车相关企业带来巨大的影响，面对传统汽车企业的转型升级、新兴造车势力的不断涌现，如果十堰的相关汽车企业不能抓住机遇，提升信息化建设水平，十堰的汽车工业城市地位将遭受巨大的挑战。

二、加快IT系统建设、实现业务与系统整合，打通数据孤岛

信息化建设的第一步是使企业的业务和数据“信息化”，即数字化转换(Digitization)，将物理世界的模拟信息转换为计算机可以处理的数字信息，这一阶段通常是由各种业务系统实现。十堰本地的汽车相关企业信息化系统水平整体上与经济发达地区仍有相当差距，从实地调研情况来看，整车企业优于零部件企业，东风体系优于非东风体系，具体而言，大多数中小企业目前的信息系统管理仍较落后，系统尚不能实现全业务流程的覆盖，而一些规模较大的企业，虽然业务主体部分已经实现信息化支持，但信息孤岛现象严重——在实际的企业数据管理中，业务系统往往不是单一的，而是多源的，业务人员看似每天都在用业务数据，但实际上彼此的数据都是相互割裂、不打通的，如果想要实现数据分析，就要从多系统中取数，然后手动整合分析，这个显然是不能靠人力就能做到的，从而形成了信息孤岛。

需求驱动理论认为，供应链的形成、存在、重构，都是基于一定的市场需求而发生，在供应链的运作过程中，用户的需求是供应链中信息流、产品/服务流、资金流运作的驱动源。在需求驱动的供应链管理模式下，企业的运作以用户需求信息驱动方式进行，用户的需求信息驱动企业的产品设计和制造，产品制造订单又驱动零部件和原材料的采购订单，零部件和原材料的采购订单驱动供应商生产，这种逐级信息驱动模式，能覆盖企业的大部分业务和信息数据。日本汽车企业广泛使用的JIT(Just In Time)生产方式，是以需求驱动的拉动式运作模式，使用最终生产线的看板信息进行驱动，供应链可以准时响应用户的需求，从而降低库存成本，提高物流的速度和库存周转率，实现“零库存”。当前本地许多汽车相关企业生产模式仍是传统的推动式运作方式，以制造商为中心，驱动力来源于制造商，而拉动式运作模式是以用户为中心，驱动力来源于最终用户。在当前汽车市场由用户需求主导的背景下，相关汽车企业经营理念应当从“以生产为中心”向“以顾客为中心”转变，在各业务环节学习和借鉴JIT生产方式，进行BPR(Business Process Reengineering)，以用户需求驱动信息系统的建设，实现对相关业务的支撑。

在当前小米、华为等IT企业纷纷宣布“造车”的巨大压力下，本地传统中小汽车企业必须加快信息化建设，以需求驱动为业务突破口，以一元化主数据建设为信息主线，加大对信息化的投入，实现对各主要业务领域的信息化管理，消除信息孤岛。一元化主数据管理(MDM)可以将现有分散在企业各个业务系统中的能够跨业务重复使用的高价值的主数据打通，建立起集中的、规范的、标准的全价值链数据，实现企业范围内各个系统间的数据共享，创建并维护整个企业内主数据的单一视图(Single View)，保证单一视图的准确性、一致性以及完整性，从而能提供可靠的数据质量，统一业务实体的定义，简化改进业务流程并提供业务的响应速度，改变企业数据利用的现状，更好地为企业信息集成和利用做好铺垫。

三、实现信息数字化，利用大数据、车联网等平台将数据变为资产

信息化建设的第二步，是将企业的信息数字化，即数字化升级(Digitalization)。通过建设大数据/云计算、物联网等平台，使用数字技术来改变现有的业务流程，使数据变成可以利用的数据资产。

大数据平台即大数据中心，目前多是以互联网为平台，也被称作云计算中心，是进行数据存储、挖掘分析和应用服务的组织。它可以汇集企业的各个业务系统，从源头打通数据资源，另一方面也可以实现从数据提取、集成到数据清洗、加工、可视化的一站式分析，帮助企业真正从数据中提取价值，提高企业的经营能力。大数据是数字经济的基础，汽车相关企业的数据一般是海量的，想利用数据，实现数字化转型，没有大数据平台的支撑是不可能实现的。

物联网(IOT，The Internet of Things)即万物互联，是近年来发展起来的一种能通过各种网络接入，实现物与物、物与人的连接，实现对物品和过程的智能化感知、识别和管理的技术，物联网能通过各种信息传感器、射频识别技术、全球定位系统、红外感应器、激光扫描器等各种装置与技术，实时采集任何需要监控、连接、互动的物体或过程，采集其声、光、热、电、力学、化 学、生物、位置等各种需要的信息[6][7。物联网技术是工业物联网和工业互联网的基础。

从数据流动角度来看，大数据平台和物联网的结合，解决了“有数据”和“能流动”的问题，智能化则解决“数据的自动流动”问题——AI技术和信息技术相结合，通过各种算法，来进行数据驱动，可以把海量的企业各种数据转变为信息、并据根据需要及时、准确、安全地自动流动，使信息转变为知识，当知识嵌入或重构到业务运营与创新活动中，为“智能决策”、业务与产品创新赋能，提高企业运营效率或直接创造价值，就形成了数据资产，成为企业独特的竞争优势。

对于汽车企业来说，车联网可能是目前最吸引人的物联网，某种意义上，车联网重新定义了汽车，通过车联网，传统汽车从交通工具变成了大型移动终端。车联网将云计算、IOT、人工智能、新能源等创新技术应用于汽车制造，用车联网改变用车生活，个性化信息娱乐推荐、免钥入车、远程诊断、自动报障这些科幻电影中的行车场景正在变成用车现实。车联网平台由车载终端、云计算处理平台、数据分析平台构成。通过车辆仪表台安装车载终端设备，可以实现对车辆所有工作情况和静、动态信息的采集、存储并发送，车联网系统一般具有实时实景功能，利用移动网络实现人车交互。有研究表明，车联网对未来交通体系影响巨大，智能交通技术可使交通堵塞减少约60%，使短途运输效率提高近70%，使现有道路网的通行能力提高2-3倍。

图1 车联网平台构成示意图

目前，国内各主要乘用车企业大多已经建设了车联网平台，东风公司旗下的东风日产、东风本田等乘用车主流车型全部已上线车联网，东风日产在售车型实现车联网100%覆盖，在2019年8月以行业最快速度实现车联网用户破百万。东风在十堰的东风商用车、易捷特电动车也已搭载车联网，东风商用车从2019年3月起全系标配车联网。

车联网的广泛应用，对汽车功能和汽车产业带来革命性的改变，可以预见，未来汽车的主要零部件都将配备传感器功能，很多零部件将由传统的机械产品变为智能电子产品，汽车及其零部件制造的科技含量将越来越高，对十堰市的汽车相关企业带来人才和技术等方面更大的挑战。十堰市除东风体系外的大部分汽车相关企业自身大多并不具备建设大数据平台和车联网平台的能力，在信息化的浪潮下，处于竞争弱势，政府应当出面牵头，加强BAT、华为等有实力的信息技术企业和本地汽车企业进行战略合作。

四、抓住机遇，推进数字化转型

数字化转型(Digital transformation)是“信息化-数字化-数字化转型”的终极目标——信息化是传统信息通信技术的应用，数字化则是大数据、人工智能、物联网、云计算等新一代信息技术的应用[8]，而数字化转型是在数字化转换、数字化升级的基础上，进一步触及企业的核心业务，以一种新商业模式为目标的高层次转型。当企业随着数字技术进步而采用全新的创新方式来开展业务时，就是在实施数字化转型[9]。

当前，各大汽车企业纷纷推动数字化转型，大多仍处在摸索阶段，应用主要集中在数字化研发、数字化制造、数字化营销和数字业务创新等方面，本地企业仍有机会。

数字化研发主要是以零部件智能设计为中心，通过知识管理平台、虚拟仿真管理平台、零部件智能设计系统、试验综合管理系统、样车试制管理系统等信息化支撑，建立零部件设计、虚拟分析、物理验证的智能研发链，形成零部件快速设计、精准识别、高效验证的开发生态圈。

数字化制造主要体现在数字化车间/工厂上，其硬件基础是以机床、加工处理设备、机器人、测量测试设备等组成的自动化设备与相关设施，实现生产过程的精确化执行；软件基础则是依托以MES为中心的智巧化管控系统，实现对计划调度、生产物流、工艺执行、过程质量、设备管理等生产过程各环节及要素的精细化管控；通过工业互联网，联接起信息化系统与机床等物理空间的自动化设备，构建车间级的HCPS系统(人-信息-物理系统)。

数字化营销通过信息系统采集意向客户的售前服务、广告、推销等信息，保有客户的售后服务、回访等信息，运用大数据对客户画像，实现比客户更了解客户自己的需求，从而推出有针对性的、精准的营销策略，使用较低的成本实现高效率的销售。

数字业务创新目前较成熟的有智慧出行、智慧城市、数据服务等。

数字化转型将是未来几年的热门领域，十堰大多汽车相关企业仍处于信息化和数字化阶段，数字化转型尚未起步，必须奋进直追。以目前在国内数字化转型做的较好的某汽车企业为标杆(5分为满分)，对比本地某较有代表性的汽车企业，各项对标数据如图2所示，差距不小。

十堰汽车行业数字化转型成败将决定十堰未来汽车产业在我国的地位和发展，值得政府和相关企业重视，必须积极谋划、不落人后，如果能抓住机会，弯道超车，仍大有可为。

图2 本地汽车企业数字化对标图

五、结语

在新基建的背景下，当前新一代汽车具备互联网赋能，广泛运用了5G、AI、互联网、云计算等新技术，汽车正从传统的交通工具转变为大型移动智能终端，传统的汽车产业链将和互联网生态一起发生深刻的变革。

和沿海城市、中心城市相比，在人才的招揽与前沿技术研究等方面，十堰不具备竞争优势，因此，需要未雨绸缪，依托东风公司和本地高校，积极布局，发挥汽车产业集群优势，认真谋划，提前做好企业数字化转型准备，加快本地汽车相关企业信息化建设，在本地汽车产业发展战略中，不断强化汽车产业链的转型升级，深化汽车产品向汽车产品加服务的转型，把握好“新基建”的东风，打造智慧出行、智慧物流和智慧交通，将十堰建设成为智能网联汽车和智慧出行融合发展的“智行城市”、“智慧汽车城”，实现本地汽车产业的可持续发展。