城市轨道交通车控室工艺改进方案探讨

2021-05-17

智能城市 2021年6期

（广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州 510010）

城市轨道交通车站控室（以下简称车控室）内存在综合监控系统、自动售检票系统、视频监控系统、信号系统、广播系统、信息管理系统等专业调度终端，还包括火灾自动报警系统、自动灭火系统、低压配电等专业控制终端。车控室为多专业共用消防、安防、调度中心。新规范发布，对消防、安防提出了新的要求，车控室内将增加电气火灾系统、消防电源系统、防火门监控系统、应急照明及疏散系统等专业控制终端和安防专业调度终端。

车控室在既有标准下土建规模已无法满足车控室的多专业布置。部分城市在进行轨道交通建设时因建设费用受限，会压缩土建规模，减小车控室面积，缩减站长室功能，合并至车控室，进一步减少车控室内运营人员活动区域。新增的各个专业控制、调度终端需占用车控室空间，增加建设时交叉施工的难度，将进一步降低运营舒适程度，提升各专业运维的难度。

随着新技术的发展，轨道交通各系统逐步由单一的智能化系统向智慧化系统过渡，车控室将出现更多调度、控制终端，进行既有车控室工艺的改进较为必要。

1 既有车控室存在的问题

（1）既有线普通车站车控室一般按40～45 m2规模进行建设，因各专业调度终端的需要，车控室内IBP盘多采用后维护，各专业调度终端主机布置在IBP柜内，IBP盘后侧需预留800～1 000 mm空间，车控室中有大量的工作站主机，设备发热导致车控室温度较高，影响运营人员舒适程度。

（2）运营及调度人员有存物品、设备充电、存放车站备品备件、存文件等需求，消防系统有存放消防控制终端、灭火器、消防设备的需求，需要额外配置柜子或预留空间进行存放，会进一步降低车控室的活动面积。

（3）车站观察窗的宽度通常为3 m，在普通车站的既有条件下，墙面已无额外的空间用于部署视频终端，会对未来智慧化改造产生一定限度的影响，将无法部署更多的智慧化视频终端。

（4）在既有一体化车控室条件下，车控室内各面墙均被一体化组合功能柜占据，将无空间引入更多的专业线缆。静电地板下方空间实际净空高度通常为380～450 mm，仅能支持双层线槽布置，多专业施工时，若各专业线槽交叉较多，将无法施工。

既有线一体化车控室工艺方案如图1所示。

图1 既有线一体化车控室工艺方案（单位：mm）

2 改进思路

2.1 以人为本，服务运营

为提升运营人员工作环境，应从车控室使用面积、减少设备发热等方面进行改进，可考虑将IBP盘维修方案改为前维修，IBP盘改为靠后侧墙放置。

工作站主机移动至旁边弱电设备房间，采用外设延长方案或KVM方案将调度显示器、键盘鼠标、音响等设备与工作站主机分离。车控室内可有效减少车控室内设备发热及噪声。后侧因减少了维修通道，将车控室使用率从58%提高至80%以上。同时减少空调室内机、照明等设备，降低工程投资，剩余面积可为站长安排站长办公区，与运营调度区进行分离，保证站长相对独立空间。

2.2 多专业融合，以统筹促优化

为避免工程建设过程中交叉施工、后期运营维护等问题，静电地板下方各专业进入调度终端的线槽由综合监控专业统一设置，设置满足全专业的双层环形线槽。进入车控室内的各专业线槽均接驳综合监控系统线槽。

车控室内墙面上各专业设备布置由综合监控专业统一规划，包括插座、信息插口、残位报警、时钟、传感器、各专业技术人员和运营人员需求的组合功能柜，减少施工过程中因施工工序不同而造成的返工现象。

改进后一体化车控室工艺方案如图2所示，一体化车控室墙面工艺方案如图3所示。

图2 改进后一体化车控室工艺方案（单位：mm）

图3 一体化车控室墙面工艺方案（单位：mm）

因各专业管线均需进入车控室，车控室内进线可分为从静电地板下方进线、从设备区走道进线。墙面布置时可将消防设备控制设备部署在靠近车站设备区走道位置，组合功能柜后侧预留进线通道，可便于各系统进线。信息化系统（综合监控、自动售检票、视频监控、广播、信号等）均规划从车控室静电地板下方进入车控室，低压配电、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统等控制系统均从车控室天花上方进入车控室。

一体化车控室静电地板下方工艺方案如图4所示。