矮寨大桥的“黑科技”

横跨在德夯大峡谷之上的矮寨大桥，远观如群峰之间的一道飞虹，让天堑变为通途。

这座集科技进步与工程美学于一身，融历史人文与自然景观为一体的桥梁，被习近平总书记赞誉为“中国的圆月亮”，被美国国家广播公司推荐为“十大非去不可的世界新地标”。

那么，這座大桥身上有什么样的科技力量？

“轨索滑移法”缩短工程进度

实际上，湘西矮寨大桥设计时面临5大挑战：主跨1176米，是世界最大跨度的跨峡谷桥梁;桥面距谷底355米，高度远超吊装设备适用范围;矮寨盘山公路蜿蜒盘旋，运输条件极为不便;两岸山势跌宕，悬崖峭立，施工场地极其狭小;峡谷风场复杂，浓雾、雷暴天气频繁……受环境所限，传统方法均无法满足工程安全、经济、高效的施工要求。

受高空缆车技术的启发，以工程设计师胡建华为首的团队结合桥梁顶推工艺，发明了“轨索滑移法”，即利用悬索桥自身的永久结构——主缆和吊索作为承重及传力构件，在吊索下端安装水平钢丝绳作为运梁车走行轨道（称为轨索），轨索、主缆与吊索组成空间索网体系，梁段通过运梁小车悬挂于轨索，以坐高空缆车的方式沿轨索从两岸运至安装位置，再起吊就位，完成梁段安装，直至全桥贯通。

采用轨索滑移法，矮寨大桥全桥69个节段、总长1000.5米加劲梁架设任务，仅2.5个月就完成了，创造直接经济效益1.2475亿元。与国内外同类桥梁相比，其工期仅为常规工艺的六分之一，节约工期10个多月。

世界上第一座塔梁分离式悬索桥

一座好的桥梁不应该只有漂亮的外表、惊奇的结构，更应该是与自然的有机融合，要科学环保、经济和谐，同时更要引领这个行业。但既要修桥又不想破坏自然风光，怎么办？

为解决这一难题，设计团队突破传统的塔和梁相连的建设理念，创新性地将加劲梁与索塔分离。通过塔梁分离式结构的应用，最大限度地减少了对山体的开挖，减少山体开挖量达67万立方米，即相当于一个足球场堆积一百米的土量。这有效降低了两岸路线高度，大幅度降低了跨两岸山谷的桥梁规模，不仅节省了投资，也保护了当地的生态环境，做到了结构与环境的和谐统一。

（据中新社、新华网）