立交匝道端部平交口渠化设计探讨

刘 俊，杜衍庆

（天津市政工程设计研究总院有限公司，天津300392）

互通式立体交叉匝道或连接线与被交公路间的平面交叉必须进行渠化设计[1]。设计实践中，往往仅注重互通立交节点本身而忽视其匝道端部平面交叉渠化设计的重要性，以至于造成不必要的行车拥堵甚至交通安全事故。本文以海南省文昌—琼海高速公路部分苜蓿叶形立交匝道端部平面交叉（以下简称“T形平面交叉”）的渠化设计为研究对象，展开研究。

1 T形平面交叉特点

T形平面交叉特点如下[2]：

1）平交口交通量较大且各流向相对均衡；

2）转向交通所占比重大且冲突点集中；

3）通常无路灯照明和信号灯控制；

4）受征地拆迁因素影响小。

2 交通渠化及其设计要点

2.1 交通渠化常用形式及其要素

T形平面交叉渠化包括以下要素：分隔岛、导流岛、左转弯附加车道、右转弯附加车道、加减速车道等。见图1。

图1 T形平面交叉渠化要素

目前国外T形平面交叉常用的渠化形式有法国式标准型和美国式标准型，主要差别在于导流岛以及匝道上分隔岛的设置。见图2。

图2 T形平面交叉国外常用渠化形式

2.2 渠化设计要点

T形平面交叉渠化设计要点如下[3]：

1）为车辆提供清晰的路线引导；

2）为车辆提供清晰的转弯车道；

3）为来自直行车道的左转弯车辆提供等候转弯的附加车道；

4）减小交叉冲突面积；

5）防止车辆误行、相互侵占车道和干扰运行路线。

3 T形平面交叉渠化设计

3.1 交通岛设计

交通岛按其组织渠化交通的功能可分为分隔岛、安全岛、中心岛和导流岛等形式。

1）分隔岛。通常设置在匝道或被交线上，用以分隔对向车流。左转弯车道与对向直行车道间应设置分隔岛，避免横向干扰。平面交叉范围内曲线切点或平曲线加宽部分线形扭曲，在这种情况下设置分隔岛，可利用曲线分流交通，从而避免反向曲线。分隔岛的宽度见表1。

表1 分隔岛的宽度m

2）导流岛。既能引导转向交通按合理轨迹通行，又能规范车辆安全稳定地行驶，是平面交叉渠化设计的重要组成部分。一些占地面积大、交通量大，特别是转向交通量占比大的T形平面交叉应考虑设置导流岛。导流岛边缘的线形取决于相邻车道的路缘线形，常用的导流岛边缘形状和岛端后退量见图3，岛端圆弧半径和岛端后退量见表2。

图3 转角导流岛

表2 岛端圆弧半径及缘石后退量 m

3.2 左转弯附加车道的设计

被交线为四车道公路，除左转交通量很小的情况外，均应在平面交叉范围内设置左转弯附加车道，可分以下3种情况：

1）当被交线设有中间带且宽度＜4.5 m时，可向外侧偏移进行车道展宽，此时可通过压缩硬路肩、土路肩或进口道车道宽度来保证路基宽度不变；

2）当被交线设有中间带且宽度≮4.5 m时，应将中间带局部压缩宽度，增辟左转弯附加车道；

3）当不设中间带时，既可以通过单侧或双侧拓宽路基的形式，增设左转弯附加车道，也可以维持原路幅宽度不变，占用对向车道作为左转弯附加车道[4]。

此外，左转弯车道总长度不应＜60 m，即渐变段和等宽段的长度各为30 m。左转弯变速车道宽度应符合表3的规定。

表3 左转弯变速车道宽度m

3.3 右转弯附加车道的设计

渠化的右转弯附加车道由分隔的右转弯车道及其两端的变速车道组成。通常高速公路设置部分苜蓿叶形立交处被交线等级较低，设计速度≤60 km/h，直行交通量不大，右转弯变速车道宜采用渐变式，而非附渐变段的等宽车道。当整个变速车道为一渐变段时，其长度可按减速时为1.0 m/s和加速时为0.6 m/s的车辆变换车道侧移率进行计算[5]。

4 工程实例

海南省文昌—琼海高速公路嘉积互通立交被交线S213（嘉博路）是连接琼海市区与博鳌镇的重要交通干道，现状路面宽8.5 m，路基宽10 m，横断面布置为一幅路，机动车、非机动车混合行驶；根据规划远期预留一级公路标准，设计速度60 km/h，路基宽度24.5 m，双向四车道，设有3.0 m中央分隔带。

根据交通量预测，远景设计年限2037年总转向交通量为3 049 pcu/h。其中嘉积往海口方向左转交通量为555 pcu/h；嘉积往琼海方向左转交通量为382 pcu/h；博鳌往海口及琼海方向左转交通量分别为295、408 pcu/h；主要转向交通流为嘉积—文昌方向，T形平面交叉处承担交通量较大、转向交通所占比重大且交通冲突点较为集中。见图4。

图4 嘉积互通立交转向交通量

被交线S213远期预留为一级公路，宜采用设分隔岛加导流岛的渠化方式，同时应设置左转弯附加车道和右转弯附加车道。其中因S213远期预留断面设有较窄中间带（宽度＜4.5 m），设置左转弯附加车道需将道口单向车道线向外侧偏移局部展宽，左转弯附加车道可划分为渐变段、导向段以及等待段；因设计速度≤60 km/h，直行交通量不大，右转弯变速车道宜采用渐变式变速车道，其长度可按减速时为1.0 m/s和加速时为0.6 m/s的车辆变换车道侧移率进行计算。见图5。

图5 嘉积互通立交T形平面交叉渠化设计

5 结语

部分苜蓿叶形立交布置灵活，能够充分有效地规避对工程不利的地形地物，减少桥跨结构物、减少拆迁，从而大大降低施工难度和工程造价，具有显著的社会、经济效益，而如何做好其匝道端部平面交叉渠化设计，使平面交叉不再是影响通行能力的瓶颈和交通安全的隐患，让整个互通立交能够通行高效、行车安全，值得进一步深入研究与总结。