某副食品采供中心进出道路提升改造方案研究

2021-05-10康俊泰

运输经理世界 2021年16期

康俊泰

(甘肃恒路交通勘察设计院有限公司,甘肃兰州730070)

1 项目背景

副食品采购中心项目位于市区东部，占地4168亩（约2.779km2），距离市中心城区仅14km，距离县城15km，“近城又不进城”，区位条件优越。该中心项目位于连霍G30高速公路北侧，南侧为高新开发区，规划控制面积100km2。该副食品规划建设功能完善、运作高效、管理规范、范围多元、业态先进的大型副食品采购中心，形成瓜果、肉类、水产、副食、粮油、农资、花卉等的交易、展示、贮存、加工和配送中心，并提供检验检测、电子商务、信息发布、休闲旅游、办公住宿等配套服务，同时引入税务、工商、金融、公交等公共服务机构。根据该区域整体规划及采购中心等项目的实施，未来该区域的车流量会大量增加，而现有定张路和喇叭型立交作为该区域出入连霍高速的唯一出入口，不利于采购中心项目的建设和发展，不适应经济社会发展的需求。该项目道路纵贯连霍高速南北，是连通副食品采购中心和高新技术产业开发区两个产业园区的重要通道，也是两个产业园区相互依托、相互促进，互利共赢的黄金通道。

2 旧路现状

采购中心所在片区车辆现只能通过定张路绕行G312线后利用现有互通立交（B型单喇叭）上下连霍G30高速，而既有定张路在连霍高速两侧宽度不尽相同，南侧部分为16m宽水泥混凝土路面，北侧部分为8m的沥青路面，下穿通道为1～10m简支钢筋混凝土空心板小桥。既有定张路已无法满足采购中心和周边交通的需要，因此需要采购中心出入道路提升改造。

3 方案研究

3.1 立交方案

该区域地形南高北低，现有该互通立交（B型单喇叭）位于镇东侧730m处，收费站出口接现有G312线，副食品采购中心片区车辆要出入高速公路需通过定张公路绕行G312线后出入高速公路。距立交区西侧1.4km处为双Y形枢纽立交。

3.1.1 方案一：苜蓿叶型立交

分析副食品采购中心园区整体规划，绿色大道位于园区交易中心，为该片区主干道路，该道路与连霍高速的直接衔接将实现整个物流片区的最便捷通道。该方案依据既有立交布置形式，结合绿色大道与现有立交连接线共线特点，将B型单喇叭立交改建为全苜蓿叶形式的十字型立交，通过在G30北侧增设收费站，实现立交全封闭模式。立交形式见图1。

图1 苜蓿叶型立交

（1）该方案优点

一是与北侧园区规划衔接较好；

二是立交功能较齐全，车辆出入高速便捷；

三是绿色大道直通G312线连接已建成高新区园区大道，便于南北区域交通快速转换；

四是原址改造，对G30南侧规划破坏较小。

（2）该方案缺点

一是由于立交环形匝道位于相邻象限，加减速车道存在交织，对行车产生一定干扰；

二是需在北侧增设1处收费站，收费运营管理难度大；

三是由于西侧双Y形枢纽立交距该项目立交较近，立交改建后规模较原单喇叭立交大，立交实施后将加大车辆出入识别难度；

四是立交改建工程规模加大，投资较高，初步测算造价约4.5亿元。

3.1.2 方案二：变形苜蓿叶型立交

针对方案一中匝道出入口存在交织的问题，通过优化立交形式，解决行车干扰问题，该方案是方案一的演变，设置桥梁规模大，造价最高，仅作定性比较，立交形式见图2。

图2 变形苜蓿叶型立交

（1）该方案优点

一是与北侧园区规划衔接较好；

二是立交功能更加完善，车辆出入高速便捷，解决了匝道出入口存在交织的问题；

三是绿色大道直通G312线连接已建成高新区园区大道，便于南北区域交通快速转换；

四是原址改造，对G30南侧规划破坏较小。

（2）该方案缺点：立交规模大，投资最高，初步测算造价约5.2亿元。

3.1.3 方案三：原立交收费站改移方案

针对方案一立交改建后规模较原单喇叭立交规模较大的情况，提出了仅通过改移收费站，立交维持原位置的方案。该方案依据南侧规划通过增设园七路、园九路通道，适当减少车辆绕行距离，立交形式见图3。

图3 原立交收费站改移

（1）该方案优点

一是工程投资较小，初步测算造价约8000万元；二是高速南北片区衔接较好，利于后期南侧片区开发利用；三是匝道收费站仅设置一处，后期运营费用较低；四是对南、北侧规划用地影响较小。

（2）该方案缺点

一是从园区中心至高速绕行距离较方案一远2km；

二是通道桥引线从南侧规划区通过，影响较大。

3.1.4 方案四：单喇叭立交移位方案（B型）

考虑绿色大道为园区交易中心中轴线，同时也是规划的南北片区的主要通道，打通该道路的南北衔接将充分带动当地经济的整体发展，因此该方案通过将现有立交向东整体移位，解决了以上方案中不足之处，同时拉开了与双Y形枢纽立交的距离。匝道收费站以最短距离衔接至绿色大道，尽量较少园区车辆绕行距离，立交形式见图4。

图4 单喇叭立交移位方案（B型）

（1）该方案优点

一是工程投资相对较低，初步测算造价约1.9亿元；二是高速南北片区衔接较好，利于后期南侧片区开发利用；三是匝道收费站仅设置一处，后期运营费用较低；四是绿色大道直接连通南北规划区域，连通G312线及高新区园区大道，便于南北片区的物流转换及车辆快速便捷出入高速公路。

(2)该方案缺点

一是需拆除现有互通立交，社会影响较大；二是从园区中心至高速绕行距离较方案一远0.9km；三是立交位置东移，对南、北侧规划破坏较大，需局部调整南侧园区规划。

3.1.5 方案五：单喇叭立交移位方案（A型）

考虑绿色大道为园区交易中心中轴线，同时也是规划的南北片区的主要通道，打通该道路的南北衔接将充分带动定远镇经济的整体发展，因此该方案通过将现有立交向东整体移位，考虑减少对南侧东部科技新城规划区的影响，收费站设置在连霍高速G30北侧，同时拉开了与南绕城立交的距离，匝道收费站以最短距离衔接至绿色大道，立交形式见图5。

图5 单喇叭立交移位方案（A型）

（1）该方案优点

（2）该方案缺点

一需拆除现有互通立交，社会影响较大；

二是南侧车辆进入高速公路需沿绿色大道前行至北侧夏菜交易市场，绕行距离较远；

三是立交位置东移，对南、北侧规划破坏较大，需局部调整南侧园区规划，特别是对北侧规划用地分割较大。

综上所述，全苜蓿叶形立交方案功能齐全，造价高，有利于连霍高速南北侧以后的规划发展，便于周边车辆快速便捷出入高速公路；立交原位改造方案，需增设2座通道桥，通道桥引线占用南侧规划路，后期运营干扰大；立交东移方案，收费站设于南侧，使绿色大道成为连接南北的大通道，但立交南侧及收费站引线占用南侧规划路，不利于南侧土地的规划发展；立交东移方案，收费站设于北侧，使绿色大道成为连接南北的大通道，但立交仍然要占用南北侧土地，南侧车辆出入高速需进入北侧园区，不利于北侧土地的规划发展。从以上比较可以看出，无论任何立交形式，均存在明显的优缺点，尤其是投资大或影响规划。

3.2 既有定张路拓宽方案

考虑立交改造方案对南侧镇区规划影响较大，同时工程投资较高，结合园区道路网规划，拟对现有定张公路予以加宽改造，改造工程起点自连霍高速南侧，接规划的纬五路，终点至副食品中心北侧出口，路线全长2.242km，拓宽方案见图6。

图6 定张路拓宽方案

该方案按双向六车道城市主干路标准建设，设计车速40km/h，路幅宽度共计25.5m，道路具体布置如下：

3.0（人行道）+2.5（非机动车道）+2×3.5（车行道）+0.5（双黄线）+2×3.5（车行道）+3.0（人行道）=25.5m。

估算总额约1.92亿元。

既有定张路以1～10m简支钢筋混凝土空心板小桥下穿G30连霍高速，拓宽后改桥无法满足要求，需在K0+220.166=MK0+626.6处设置1～35m简支小箱梁桥下穿G30连霍高速。因此，项目施工期间对高速公路的正常运营有一定的影响，为了将施工期间的影响降至最低，拟定了高速公路半幅施工半幅通行方案和改道施工方案，并进行了方案比选。

3.2.1 方案一：半幅双向通行方案

施工时首先封闭连霍高速南侧（左幅）道路，在连霍高速距定张路中线东、西94m处（MK0+721、MK0+533）中央分隔带设置开口（其中西侧只需将原有开口带由24m加宽至40m即可），下行右侧车辆在西侧中央分隔带开口处拐入左幅行驶，实行单幅双向通行，于东侧开口处重新转入右幅行驶。高速公路来车方向在离定张路1000m范围内设置警示标识及前方施工车辆减速慢行标示，并在距封闭段落两端300m处设置安全警示、提示牌，将施工段车速限制在40km/h以内，用交通锥及警戒线做好车辆行驶诱导，保证行车安全和施工安全。改道单幅双向通行路段用交通锥、警戒线每隔5m做好对向交通分割。桥梁施工时，由于要保证半幅高速公路通行，应先拆除既有半幅桥梁，并采用钢板桩支护后，再施工新建半幅桥梁。

（1）方案优点

一是该方案充分利用地形条件，临时工程数量小，造价较低；

二是路基加宽和跨线桥同时施工，施工工期较短。

（2）方案缺点

半幅施工半幅通行，通行能力较低。

3.2.2 方案二：改移便道方案

针对方案一通行能力不足的问题，拟定了改道施工方案。桥梁施工期间，将连霍高速路基改移至现有南侧，路线利用现有高速与南侧建筑物间耕地布设，由于空间受限，改线路基宽度采用双向四车道标准，路基宽度18m，设计车速40km/h，平曲线最小半径260m。改移路段起终点纵面与现有公路顺接，跨线处设置3～12m钢便桥，净空条件＞4.5m，改移方案见图7。主线桥梁施工前应先做好便道改移工程及相依交通安全设置，确保施工期间高速公路行车安全性。