长江干流江苏段崩岸应急治理工程泰州市境内工程效果分析

◎ 张沐川 陈静茹 江苏省水利勘测设计研究院有限公司

1.研究背景

嘶马弯道嘶马弯道位于长江下游扬中河段上段，自三江营～高港灯凸咀，全长约15km，河宽2.5～3.8km，弯曲系数1.5。该河段水沙运动和河床变化呈现出明显的弯道特征，自三江营以下，长江主流贴北侧凹岸下行至高港灯凸咀，而后逐渐向南岸过渡。上游承接镇扬河段的大港弯道，下游与泰兴水道相连接，是典型的弯曲分汊型陡弯河道,是长江下游著名的崩岸险工段。嘶马弯道进口受五峰山山体岸壁的挑流作用，水流由南岸过渡顶冲北岸，形成曲度很大的弯道，右侧的落成洲又将该段河床分为左右两汊，其中左汊为主汊，右汊为支汊，落成洲的左右汊分流比的稳定对嘶马弯道的稳定起着非常重要的作用。弯道的下游连接的是泰兴顺直段，江中存在有鳗鱼沙浅滩，河势处于相对稳定态势，嘶马弯道的稳定对于整个扬中河段的河势稳定起着至关重要的作用。泰州段位于嘶马弯道顶冲段内，河床岸线的冲刷后退将关系到泰州江岸的稳定性以及下游顺直段河床的稳定性，对于江岸安全及深水航道的航运安全都至关重要 。

2.工程概况

长江干流江苏段崩岸应急治理工程为《长江流域综合规划（2012-2030年）》中长江中下游干流河道治理的重要内容，是172项节水供水重大水利工程之一“长江中下游河势控制和河道整治工程”的子项。

泰州杨湾段岸坡岩土层为第四系冲积形成的粉质粘土、淤泥质粉质粘土，具有高压缩性、强度低等特点。在极端工况下泰州段江岸边坡处于不稳定状态，存在滑坡的可能。由于长期迎流顶冲，岸坡较陡，深槽发育、逼岸，近岸河床易受水流刷底、淘蚀、冲深而使岸坡失去稳定。因此，防止滑坡、崩岸的重点是加强河床的防护。

杨湾～高港段为嘶马弯道下段，是河势控制的重要导流岸壁段。近期，受落成洲右汊发展的影响，嘶马弯道顶冲点下移，导致本区域水流冲刷强度加强。目前，-17m等高线距岸（坎）仅50m左右，近岸出现-40m深潭。受落成洲右汊发展的影响，2010年5月～2011年4月，全线以冲刷为主，且强度较大。2011年4月以来，冲淤幅度趋缓，以冲刷为主。为巩固护岸整治工程成果，消除防洪隐患，对杨湾～高港段全线实施护岸工程，上游与嘶马弯道杨湾（江都）2011年度工程平顺衔接，长度1420m；加固永长圩护岸，范围泰州引江河～陵光码头，长度650m。

3.工程布置及标准

根据国务院批复的《长江流域综合规划（2012-2030）》和《长江流域防洪规划》，结合整治河段受径流和风暴潮的影响程度，水下护脚工程和江阴以上水上护坡工程采用抵御1954年型洪水标准进行设计，并考虑三峡清水下泄的影响；水上护坡工程顶部高程原则上与滩面齐平。河道整治工程等级与对应的堤防级别相同，因此为2级。

工程建设内容为长江杨湾～高港段加固护岸，采用散抛石护脚防护，分上下2段，上段位于杨湾段，加固护岸工程长度1440m，护宽50～140m，厚度1.2～2.0m，抛护面积92800m2，对应堤防桩号196+000～197+300，下段位于永长圩泰州引江河～陵光码头，全线长750m，护宽90m，厚度1.0～1.5m，抛护面积63750m2，对应堤防桩号197+350～198+000，以上合计护岸长度2190m，抛护面积156550m2，抛石工程量231150m³。

4.工程效果

根据江苏水利科学研究院《长江干流江苏段崩岸应急治理工程泰州市境内工程水下地形测量报告》（2020年6月），护岸工程主控检验项目合格率100%，一般检验项目符合设计要求，测点增厚值合格率符合规范要求，且不合格点不集中，断面平均增厚值全部合格。抛石区域内可见抛石覆盖，工程区域内水下地形整体稳定，大部分断面有淤积，少数断面略有冲刷。工程效果显著，工程外侧河床呈较为明显的冲刷。

图1 杨湾段护岸区域多波束扫测效果图

图2 永长圩护岸区域多波束扫测效果图

5.结语

长江水情、工情的变化及上游来沙量大幅减少引起长江中下游干流河道发生长距离长时期冲刷，部分地质条件较差的迎流顶冲河段发生崩岸险情，部分护岸工程标准较低的老险工险段也出现了新险情（摘自《关于做好长江中下游河道崩岸险情监测预警工作的通知》（长防总办〔2017〕292号）。

2020年大通站流量自6月21日达40500m³/s以来一路攀升，至7月12日，达到84600m³/s（已超长江干流江苏段防洪设计流量85400m³/s=大通82400m³/s +区间3000m³/s），7月、8月和9月份日平均流量达72000m³/s、60100m³/s 和52000m³/s，10月1～12日平均流量仍达到48700 m³/s，高于长江干流江苏段造床流量45000m³/s。南京、镇江和扬州区域长江水位7月和8月长时段超警。

长江崩岸应急治理工程泰州市境内工程于2018年2月开工建设，至2019年完成全部合同内容，总体运行良好，尤其是在今年长江超历史洪水冲击下，工段内岸线稳定未有坍江险情发生，认为工程发挥了预期效益，达到了设计目的。但工程外侧河床则呈较为明显的冲刷，建议加强监测，适时加固防崩层。