MPV中的MVP

张静

传祺M8成功以高保有量、高保值率、高市占率跻身于中国高端MPV市场第一品牌。

21世纪的前两个十年已经过去：第一个十年（2000—2009年），中国超越美国成为全球第一大汽车市场，汽车开始大规模走进中国普通老百姓的家庭;第二个十年（2010—2019年），国内年销售汽车从1，806万辆左右增长到2，577万辆左右。

对于那些早在十年前就首次购车的家庭来说，汽车已进入第二个置换周期，从起初的轿车式微、SUV火热和豪华车异军突起，到接下来随着生育政策的持续推进、人均收入的不断增长，同时具备轿车与SUV所不具备的实用性MPV，迎来了一大波发展新机遇。

从2013年起，MPV市场便出现了154.33%的爆发式增长，产品结构亦出现新的裂变：商用与家用的界限已经开始不那么清晰，集商用与家用优势于一体的豪华MPV已成为当下消费热点。

MPV向高端精品化靠拢

近年来，随着消费升级的趋势加深，MPV已被赋予更多“使命”，现代人所需要的不仅仅是一辆在商务领域稳重气派的“移动办公室”，亦是能在生活家庭领域舒适且豪华的“移动公寓”。

所以，低端MPV已无法满足消费者的购车需求。有数据可以证明，在2020年国内MPV市场中只有两个细分市场保持逆势上扬：一个是同比增长5.3%的中型MPV市场，另一个就是同比增长20.9%的中大型MPV市场，而引领这两个细分市场逆势上扬的则是20万元级高端MPV。

另有一组数据也值得注意，2020年1月—2021年6月，传祺M8置换量超过1万辆，从其置换来源品牌分布数据中可见，合资品牌与进口品牌的占比高达68.8%。其中，合资品牌集中置换来源为大众、别克和丰田等;进口品牌集中置换来源为玛莎拉蒂、保时捷、奔驰S级、宝马、奥迪和路虎等。

大量合资车主和豪华车主，之所以选择置换购买传祺M8，足以说明高端MPV所具备的硬核豪华产品力越来越赢得消费者信赖，同时也意味着MPV市场正逐渐向高端化和精品化方向靠拢，是以消费者需求为导向的市场对汽车行业的重新洗牌。

可以看出，近年来，消费者已从过去追求性价比到如今更追求质价比，从以往关注产品的圈层效应到如今更关注个体的体验升级。且由于高端MPV兼具功能性与旗舰属性，所以潜在消费群体亦兼具高收入以及对生活的品质要求，两者匹配之下，高端MPV拥有很强的刚需性，人们已不单单局限于“物美价廉”，而是追求更好的舒适性以及更高的品质感。

既有“面子”也有“里子”

实际上，汽车消费升级的本质就是对汽车价值的更高追求。在洞察消费者实际用车需求之后，去年北京车展，本就堪比头等舱的全新传祺M8座舱再升舱，除拥有同级最宽、最高车身（超5米车长、3米轴距）外，还拥有同级功能最全的第二排头等舱座椅、同级领先的二三排大空间。

今年上海车展，传祺M8推出了大师系列四座版、福祉版车型。作为中国品牌首款高端MPV四座版，传祺M8大师系列四座版专为追求顶级商务接待的BOSS们量身打造众多专属豪华定制。比如34寸可升降高清智能电视，雾化隐私玻璃，高级感堪比雷克萨斯LM。

传祺M6亦是焕新而来，宜商宜家的颜值、灵活百变的空间以及丰富的智能科技，一系列反物超所值”的用车体验，为精打细算、务实进取的奶爸们在经济压力和生活品质之间找到平衡的最优解。

不光“搅局”更要“重塑”

不得不说，高端MPV是很多车企抓住体系之内增购、换购用户的重要载体，也算是对车企基本盘的二次激活。因而，当下很多汽车企业都争相进入高端MPV市场，可成功的案例并不多。

放眼国内很多车企的高端MPV车型，很多都是“王婆卖瓜自卖自夸”，但从市场实际表现力上看，消费者并不接受，而传祺M8却实打实地做到了“真高端”。

数据显示：2021年前7个月，广汽传祺MPV车型累计销量超6.5万辆。今年7月，传祺MPV终端上险破1.2万辆，超越了别克GL8+GL6。这意味着，传祺MPV彻底打破了别克MPV连续多年垄断国内高端MPV市场的神话，广汽传祺也因此成为首个打破别克MPV垄断地位的汽车品牌，取得了中国品牌在高端MPV市场的历史性突破。

如今，可以非常自信地讲，传祺M8已成为国内高端MPV市场上的标杆，作为拉动广汽传祺品牌向上的利器，传祺M8凭硬核产品力和亲民价格彻底解决了消费者的实际需求。未来，随着国内生育政策解禁、汽车消费观念转变、7座車6年免检等政策影响，传祺M8“攻擂”高端MPV一直在路上。