高速公路沥青路面接缝施工技术的应用

（定西市公路服务中心，甘肃 定西 743000）

0 引言

基于现代化发展背景下，在我国高速公路施工行业持续发展中，面对当前激烈市场竞争环境下，高速公路施工单位要想能够尽快实现可持续发展目标，那么就必须做到紧跟时代发展步伐，结合项目现场诸多条件下，灵活应用沥青路面接缝施工技术，做好每一个施工环节接缝处理工作的基础上，以至于提升整个项目的质量水平，为高速公路施工单位经济效益以及社会形象提高奠定坚实的基础。

1 接缝的类型及特点

1.1 横向接缝

通过实际调查发现，在我国之前大多数地区开展沥青路面接缝施工过程中，往往会发现一些横向状态的接缝，该种现象的出现，主要引发根源存在以下几点：首先，伴随着我国高速公路施工行业长时间发展，目前各个地区施工数量以及规模持续增加，鉴于较大施工规模以及较长操作时间等方面，很多施工单位出于减少建设时间的目标下，通常将整个高速公路施工项目，合理规划成几个标段，然后由施工人员同时对所有标段实施建设处理，因而鉴于相邻标段之间，难免会存在不同程度横向接缝问题。同时，施工人员沥青路面操作期间，最常见的处理手段就是分层铺筑模式，铺筑层两者之间也会出现横向接缝问题。按照接缝形式予以划分，具体包括平接缝与斜接缝两种模式。所谓的平接缝，就是站在缝隙轴线与道路轴线，两者之间垂直区域，而斜接缝就是接缝轴线与道路轴线，中间存在的夹角位置。在之前我国各个地区高速公路沥青路面项目施工过程中，大多数行业人士都对斜接缝处理模式比较关注，经过较长时间应用观察可以断定，此种处理工艺一方面能够防止路面积水下渗现象的出现，另一方面也能够切实维护好路基结构的完整性，防止大量积水对其造成威胁。

1.2 纵向接缝

地区高速公路施工项目，需要同时设置较多车道数量，施工人员摊铺处理当中，借助相关摊铺设备，如果不能一次高质量完成摊铺处理，那么就会引发纵向接缝现象。同时，伴随着后期高速公路工程项目使用时间的延长，之前较小程度的接缝问题，会迈向更加严重的方向，一旦施工单位未能及时解决，导致道路两边高度不同的基础上，严重威胁到出行居民的生命安全。

2 工程实践

2.1 工程概况

以某路面结构为例，基层为36cm 水泥稳定碎石基层和18cm 水泥稳定碎石底基层的半刚性结构，沥青面层厚度16cm，上面层为4cm 的SMA-13 沥青马蹄脂碎石混合料，中面层为5cm 的AC-20 沥青混合料，下面层为7cm的AC-20 沥青混合料。在实际操作期间，施工单位事先准备好了两台专业摊铺设备，面对横向接缝，施工人员采取的是冷接缝处理工艺，而纵向接缝方面，施工人员主要采取热接缝处理手段。

2.2 冷接缝施工技术

面对以上内容阐述的，本地区项目针对横向接缝问题，在施工期间应用的是冷接缝处理工艺，简单来讲，就是施工人员在实施沥青路面铺设环节当中，面对已经完成施工的沥青路面，与新铺设沥青路面两者之间的搭接以及碾压等处理施工流程，详细可以围绕以下几方面进行处理：第一，在施工人员正式处理之前，先应该站在完成碾压操作的沥青路面结构视角下，开展有效切平操作，然后事先准备好专业的直尺工具，对完成压实操作的沥青面层厚度实施精确计算。在此期间，如果需要情况下，施工人员可以在沥青路面结构之上，将适当黏层沥青实施喷洒处理，所有人员必须严格遵循行业操作规范，确定好整个过程相关的摊铺数值，然后控制好新沥青与旧沥青混合料比例，有序推进接下来沥青路面摊铺环节的进行。通常条件下，在施工人员完成铺设的沥青路面结构中，可能会与新铺设沥青路面结构有着相同的方面，此时在完成松铺环节以后，只需要施工人员清除多余沥青混合料即可[1]。施工人员整个摊铺工作的进行，应该秉持均匀性的原则，有效融合混合料，保证横向接缝处于整齐状态，降低后期碾压移动现象的出现概率，必要时可以借助钢板进行支撑处理；第二，各个地区一级与高速公路等项目，通常采取的就是平接缝施工工艺，分析接缝位置上的两边沥青路面层，其高速差应该超出一米的范围。施工人员完成碾压操作以后，必须第一时间对沥青路面结构实施平整性操作，其间借助专业直尺工具，对其平整性予以测量，如果发现部分区域存在不同程度不平整等现象，施工人员可以再次予以处理；第三，施工人员在应用摊铺设备过程中，全程需要控制好操作速度，其间借助直尺直接测量摊铺厚度数值，在完成检测以后，一旦发现不满足标准的施工区域，及时通过人工方式加以处理，在完成摊铺工序以后，面对接缝位置上粘结的一些新沥青混合料，施工单位必须组织人员及时加以清除；第四，施工人员借助压路机设备实施碾压，应该先借助双钢轮压路机设备，按照横向接缝垂直方向，作出一系列有效碾压处理，将重心放在完成压实处理的沥青路面结构当中，然后逐渐过渡到新摊铺沥青路面结构。刚开始碾压厚度应该控制在10-20cm 之间，然后每一次碾压应该持续15-20cm 之间，直到2/3 轮压入新铺沥青面层[2]。

2.3 热接缝施工技术

通过实际调查发现，热接缝施工工艺作为当前我国高速公路施工期间最常使用的部分，因为外部以及内部等多方面因素的存在，会对其施工工艺应用性能造成一定影响，因此行业人士将视角放在了冷接缝施工工艺身上。结合本地区高速公路项目，经过施工人员现场各方面详细勘察以后，确定了沥青路面纵向接缝，整个过程应用热接缝施工工艺。所谓的热接缝施工工艺，就是指的在高温情况下，施工人员借助沥青混合料，对沥青路面结构实施碾压处理，保证一次完成碾压操作，紧接着成型的一种铺筑手段。要想能够避免后期对出行群众行车安全带去的威胁，在现实操作当中，施工人员可以应用两台或者是以上的专业设备，保持梯队方式同时实施施工[3]，压路机紧随摊铺机进行相应的碾压工作，碾压时要保证碾压温度达到要求。分析过程当中的碾压顺序，通常就是先应用振动压路机设备，迈向新铺筑沥青混合料区域实施处理，之后将工作重心放在全部沥青路面碾压视角下，高质量完成碾压操作以后，确保沥青混合料能够达到压实紧密的效果，此时相邻的摊铺设备，之间就不会存在较大纵向接缝现象，在保证沥青路面具备整体性要求的基础上，自然能够很好的作用于居民多样化出行需求，热接缝施工效果美观。

2.4 平整度检测

施工单位组织人员选定其中五个标段，结合沥青路面横向接缝与纵向接缝部分，具体开展了平整度检测处理，最终得出了以下图例结果[4]。

图1.接缝附近平整度及变异系数检测结果：

分析以上图例细节，从中我们可以看出，相比较于纵向接缝施工工作，施工单位采取冷接缝施工工艺，横向接缝平整性效果更佳，当前行业内出台的一系列规范内容，都明确好了项目平整度的要求，主要就是希望标准差能够控制在1.2mm 范围当中，五个标段的沥青路面横向接缝和纵向接缝的平整度均小于标准值，完全符合要求[5]；除此之外，高速公路沥青面层接缝处施工平整度存在一定的变异性，一般采用变异系数来评价其平整度施工标准。在以上图例展示当中发现，横向接缝平整性标准差变异数值，与横向接缝平整度标准差变异系数相比较，体现出了较大的状态，从中也就表示，施工人员在应用冷接缝施工工艺期间，还会出现一些不稳定性的因素，此时借助热接缝施工工艺，纵向接缝变异系数保持在0.20 以下，能够获取到比较稳定性的平衡度施工效果。总之，在我国高速公路沥青路面施工过程中，要想能够维持沥青面层结构平整度达到严格的标准，长时间维持在稳定的环境中，那么施工人员在现实处理时，应用热接缝施工工艺极为关键[6]。

2.5 铺筑厚度检测

施工人员严格遵循行业操作标准，严格把控好沥青路面设计厚度标准，通常需要控制在160mm 范围当中，然后秉持随机性的工作原则，确定出本项目中的五个标段，然后实施钻芯取样处理，单位组织人员进行精确检测。

通过以上图例内容可以看出，在本次施工单位确定出来的五个标段接缝位置上，其中所有标段沥青路面厚度数值，都与行业严格要求的厚度数值相一致。而针对横向接缝区域的厚度，相比较设计横向接缝位置厚度，其中体现出较小的状态。从中可以看出，施工人员借助专业摊铺设备实施处理，能够很好地把控好沥青摊铺厚度数值，合理选用适宜碾压处理模式的基础上，在严格碾压次数的基础上，以至于能够很好规避压实不足等现象的出现[7]。

3 结论

简而言之，高速公路施工行业作为推动我国经济持续发展关键部分，为了能够满足广大群众多样化的使用需求，在实际项目操作当中，针对沥青路面施工工作，施工人员在应用接缝施工技术过程中，首先，单位应该组织人员深入现场进行详细勘察工作，然后将重心放在接缝位置上，严格把控好其平整性，相比较冷接缝施工工艺来讲，热接缝施工工艺有着较小变异数值，通过实际应用可以看出，能够维持沥青面层处于相对稳定状态。除此之外，沥青路面接缝施工过程中，需要施工人员应用现代化摊铺设备，为了能够充分发挥出摊铺设备的存在价值，这就要求施工人员除了严格按照行业标准进行操作的同时，也应该控制好摊铺厚度等数值，这些都是提升沥青路面接缝施工效率与质量的关键。