乘用车通风盖板断面设计要求

李帅　侯立鑫

摘 要：乘用车通风盖板在整车通风、排水、美观上起着重要作用，因其与前风挡玻璃、翼子板、发动机舱零部件相互配合，结构设计非常复杂，这就需要研发工程师要充分考虑通风盖板开发过程中的设计要求、法规要求、结构限制以及工艺要求和材料选择等因素，本文从通风盖板断面设计入手，重点介绍了通风盖板与对手件配合的断面设计要求。

关键词：通风盖板 铰链护罩 减震器维修盖板 变形 异响 干涉 卡接量

1 引言

通风盖板是乘用车发动机舱内一个重要总成零件，总成下包含8个子零件：通风盖板本体、左减震器维修盖板、右减震器维修盖板、左铰链护罩、右铰链护罩、通风盖板海绵条、左减震器维修盖板海绵条和右减震器维修盖板海绵条。在设计过程中要考虑为空调外循环提供充足进气量，下雨、冲洗车辆时将风挡玻璃上的雨水顺利排出车外，对机舱内的热气、废气进行密封，避免进入驾驶室内。本文结合多款乘用车通风盖板总成开发经验，从通风盖板结构设计、模具检具开发、试生产阶段和售后市场的易发问题等方面进行阐述。希望能给通风盖板的设计工程师提供一些参考和帮助，避免重蹈覆辙。

2 通风盖板和前风挡的配合

通风盖板与前风挡主要通过通风盖板本体的自卡接结构和铝带多复合挤出结构配合，此处的设计要规避雨水从前风挡和通风盖板的配合处进入机舱，同时保证卡接结构的卡接力避免在行车过程中长期振动导致通风盖板脱出，还要兼顾总装车间员工的可装配性。建议将铝带与风挡玻璃搭接量A设计为9.5mm;铝带与通风盖板卡接结构卡口尺寸B设计为2.6mm;通风盖板本体卡接结构根部宽度C设计为1.3mm，断面及设计值如图1所示，参考以下断面进行通风盖板本体设计，可避免通风盖板与风挡玻璃配合间隙不均、行车过程中晃动异响和通风盖板漏水等问题。

3 铰链护罩和侧围、翼子板、风挡装饰条的配合

铰链护罩的对手件较多，市场上最常见的问题是铰链护罩起翘，与风挡玻璃、通风盖板本体不贴合，我们在多个新车型试制试生产的问题解决过程和模具设变过程中得出经验：铰链护罩与翼子板外板卡接量A设计值为2～3mm，可以在保证铰链护罩卡接力的同时最大限度方便总装员工装配;铰链护罩与前风窗玻璃装饰条卡接量B应设计为2mm，如此可保证两个零部件的贴合度和卡接力;铰链护罩卡接面与水平面角度C应设计为15°，可保证铰链护罩在售后市场的可拆装性;铰链护罩与前风窗玻璃装饰条间隙D应设计为2mm，预留此间隙可保证铰链护罩在拆卸时，有足够空间产生弹性形变，避免发生永久性变形。参考以上数据设计的铰链护罩，既能保证铰链护罩与前风挡玻璃和通风盖板本体的贴合度，同时还可以保证铰链护罩的拆装性，断面及设计值如图2所示，值得注意的是，在设计铰链护罩时，要注意将左右铰链护罩的立面和通风盖板的前挡板进行链接，并在链接处使用3M胶带进行粘接，这样，整个通风盖板的前挡板形成连贯闭合面，对机舱内部零件起到遮蔽美化作用，提升整车精致感知度。同时，为提高铰链护罩与前风挡玻璃、翼子板的贴合度，铰链护罩的唇边应使用二次注塑工艺。

4 通风盖板与发动机罩内板的配合

通风盖板总成与发动机罩内板的配合主要是通过在通风盖板本体上的筋位上卡接密封条，密封条与机罩内板形成过盈配合，從而对机舱气体进行封闭，避免机舱废气和热空气进入空调，为保证以上功能：密封条与发动机罩干涉量推荐设计值4mm。由于机舱温度高，为了保证密封条在受热时出现膨胀挤压变形的问题，通风盖板本体与密封条配合部分上侧预留间隙A应设计为1mm;密封条根部与通风盖板本体间隙B应设计为1～1.5mm，但具体数值需要与密封条供应商确认。断面及设计值如图3。

5 通风盖板与雨刮轴的配合

雨刮轴为运动件，此处的设计要避免因公差累计和雨刮处于过刮状态时雨刮轴和通风盖板本体干涉，同时也要兼顾美观，保证目视雨刮轴与通风盖板雨刮孔间隙均匀，建议将通风盖板与雨刮轴单边间隙A设计为6±1mm，断面及设计值如图4。

6 减震器维修盖板与通风盖板本体的配合

减震器维修盖板的与通风盖板本体采用自卡接结构，此处设计要求产品卡接牢固，不晃动、周圈不干涉并便于拆装，同时要避免夏季气温高以和多次拆装后维修盖板出现轻微变形导致自身表面高于通风盖板本体表面的精致感知问题，维修盖板与通风盖板间隙A应设计为0.5mm;维修盖板与通风盖板面差B的面差应设计为-0.5mm，即减震器维修盖板要低于通风盖板0.5mm，断面及设计值如图5，值得注意的是：为避免在颠簸路段行车时出现减震器维修盖板晃动异响的问题，我们建议在减震器维修盖板背面粘贴海绵条，海绵条可使用开孔型，厚度保证2～3mm即可。

7 通风盖板与雨刮臂包络的配合

雨刮为运动件，为避免雨刮在刮水时与通风盖板本体干涉碰撞，需保证前雨刮刮刷包络（含过刮状态）与风窗装饰条Y向间隙A≥10mm，前雨刮刮刷在下极限位置（含过刮）与通风盖板间隙B≥15mm;雨刮刮臂包络与通风盖板Z向间隙C≥10mm，位置如图6所示：

通风盖板是乘用车外饰零件中对手件最多的总成零件，为避免后期通风盖板在实车上装配后，与周边件出现配合状态不佳，甚至出现无法实现其功能的状况，应该保证前期3D数据设计阶段各个断面满足设计要求，避免车型在量产后出现干涉、变形、异响的问题。