今天暴徒不在家 奥迪RS7

它的速度，它的激情，都不负RS的威名。但这些并没有建立在牺牲舒适性的基础上。无论是和AMG-GT四门版、帕纳梅拉GTS进行横向对比，还是纵观整个RS家族，它都是最舒适的一位。如此说来，再称之为“西装暴徒”还合适吗？

一眼生畏

初见奥迪RS7，它已经完全褪去了A7的优雅腔调。相信即便是最眼拙的车迷，也很难把两者弄混。设计师动用了大量的攻击性元素，为其塑造出了一个极为好斗的形象。虽然外观轮廓没有发生剧变，但它还是散发出了不彰自显的战斗欲望。这台轿跑车已然从一位雅痞绅士，变成了穿着正装的金腰带持有者。

前包围上尺寸惊人的导风口，让原本就不太和善的前脸变得更具凶相。而藏在22英寸轮毂里的十活塞刹车卡钳，无需涂红就已经杀意十足。它和大尺寸碳陶刹车盘同时出现意味着什么，每个性能控都心知肚明。你的每一脚刹车动作都将获得瞬时反馈，反复来上几次，也不会有明显的热衰减。

RS7的屁股，是唯一能和“性感”二字扯上關系的部位。优雅且性感的Sportback大溜背自不必说，贯穿式尾灯和粗壮尾喉，则进一步拓宽了视觉宽度。当车速升至120公里孙时时，大尺寸尾翼还会自动升起。如果再开启RS模式，此时的它才算解锁了终极战斗形态。

快，且不止于快

它的心脏，是RS6同款的4.0升双涡轮增压发动机。这台战功赫赫的八缸发动机，还出现在了奥迪RS Q8和宾利飞驰V8体内。与之协作的还有一套48V轻混系统，整体动力输出高达600马力+800牛·米。传动结构，自然是它的多年老搭档——ZF 8挡手自一体变速箱。拜这组黄金动力所赐，这辆重达2.2吨的大家伙仅需3.6秒即可完成0-100公里/小时加速。

为了和一众强手争夺市场，四环军团在打造RS7时表现得尤为慷慨。可变转向比、空气悬架，还有纯机械的quattro全时四驱……能加诸其上的运动配置，奥迪全都贡献了出来。或许正是因为这种“毕其功于一车”的策略，RS7的驾驶感受要比想象中舒适、细腻得多。运动方向盘手感轻盈，而且指向性出色。即便是开启到RS模式，你也只会觉得方向盘变沉了一些。意想中让人脊背紧绷的清晰颠簸路感，始终没有出现。我们有理由相信，滤震出色的空气悬架起到了关键性作用。

至此我才意识到：快和稳，并不冲突。诚然，RS7是一台战斗欲爆棚的纯粹性能车。其方向盘上甚至还出现了“RS MODE”按键，方便你一键进入战斗状态。但如果你想安静一阵子，RS7也不会让你失望。低吼声浪扰人心绪？无框车门上的四扇夹胶玻璃缓缓升起时，整个世界就会被按下静音键。

代步车的天花板

将一台长超五米、六百马力的性能轿跑定义成高规格代步车，似乎有点过于随性。但当你真正坐进RS7之后，又会觉得未尝不可。前排两张座椅均支持14向电动调节，虽然依旧是桶形构造，但胜在柔软厚实，佐以三挡加热和三挡通风，你的腰和背也会很喜欢它。而中控布局则是大家十分熟悉的奥迪家族式设计，不去刻意琢磨俯拾皆是的碳纤维和Alcantara，你甚至会以为自己正在开一台A7——实上，它也的确像A7一样好开。

大溜背会挤压车内空间，这是不争的事实。但2929毫米的轴距在这里摆着，后排空间绝对充裕。而且它还具备与之定位相悖的超大后备厢空间，虽然摆不了太高的东西，但进深达到了1.17米。过年回一次娘家，也很难把它塞满。

很多人对性能车的固有认知，是用来满足大男孩未竟心愿的大玩具，但奥迪RS7绝非如此。它对于全部家庭成员来说，都没有什么距离感。即便是车技不精的家庭成员偶尔开一开，也不会碰到门槛。360°全景影像+前后驻车雷达+倒车车侧预警，泊车难度被降到了最低。而周全的驾驶辅助功能，也可以大幅缓解驾驶疲劳感。激情又帅气，动静两相宜，这样的RS7没有人会不喜欢。

写在最后

RS7是一台离经叛道的高性能轿跑，它的形象在优雅和暴力之间游移不定，驾驶质感同样兼顾了舒适和激情。这台车追求的不是快，而是快意。在动人声浪和澎湃能量之外，它还有热爱通勤的一面。不同于那些为了减重挖空中控区的性能狂徒，奥迪RS7保留了四温区空调、B&O扬声器和电动天窗。它要的不是陪你贪欢一场，而是共度分分秒秒，无论风雷激荡，抑或静水流深。