上海地铁崇明线勘察总体管理探析

朱 宝 林

(上海申通地铁集团有限公司，上海 201102)

0 引言

轨道交通勘察线路长，一般由多家勘察单位在同一时间内共同完成，工作量大，勘察费用高[1]。各个标段涉及的勘察单位技术水平不一，对于地层划分、参数选取的原则也是不尽相同。因此，如何建立完善的勘察总体管理体系，如何协调好各勘察单位的意见与分歧，如何在保证质量的前提下按时完成勘察总工期，是勘察总体单位开展工作前必须思考的问题。

勘察总体一般是在轨道交通勘察行业内有一定知名度，有一定影响力，有远超平均水平技术能力的单位。勘察总体单位虽与建设单位签署工程合同，但为了与设计紧密结合，一般还接受设计总体单位的统一管理，是设计总体的一部分[2]。勘察总体单位项目负责人需要综合能力强的技术人员担任，不仅具备丰富的轨道交通勘察经验以便解决各工点勘察单位的技术疑问，还要有能力协调好建设单位、设计单位、勘察单位之间的关系，以便轨道交通工程可以保质、保量的完成。

1 工程概况

拟建“上海市轨道交通市域线崇明线”是一条快速联系崇明两岛和上海中心城的市域轨道交通线，途经浦东新区、崇明区的长兴岛和崇明岛。通过沿线串联崇明两岛主要城镇及浦东地区重要功能组团，最终接入市区轨交网络，促进崇明两岛间的联动发展及与市区的快速联系。全线拟采用地下线路和高架线路，其中地下段中地下车站、盾构转换井、中间风井、盾构转明挖工作井及过渡段采用明挖法施工，地下区间采用盾构法施工；高架段采用桩基。

本工程穿越市区及长江，且与多条线路交汇，楼宇众多、人口稠密、交通繁忙；同时由于轨道交通线路长、参与勘察单位较多、沿线工程地质条件多变、地下隐蔽工程质量隐患多。针对本工程岩土工程特点，结合后期服务，梳理本次总体工作重点及难点主要如下：

1)线路总长约43 km，大部分为地下线，涉及多个标段、多家勘察、设计单位，同时本工程穿越长江，且与多条线路交汇，楼宇众多，人口稠密，交通繁忙，岩土工程勘察所涉及的社会部门众多，协调管理难度极大，是本次勘察总体工作的最大难点。

2)本工程以地下线为主，且根据初勘资料，沿线古河道沉积地层与正常地层交错分布。盾构覆土厚度一般约8 m～22 m，沿线周边建筑物较多；同时本次拟建崇明线在浦东与多条轨道交通穿越，周边环境复杂，施工困难，施工中涉及岩土工程风险点多。

3)本工程共设7座地下车站和1座高架车站，其中2座地下3层车站，基坑最大挖深约22.8 m～24.0 m。同时在长江南港和北港两岸分别设盾构转换井，基坑开挖深度达29 m～32.5 m，对于基坑开挖中常见的风险点(侧向位移过大、流砂管涌、承压水突涌、基坑回弹等)，本工程均应予以足够的重视。

4)本工程共设车辆段1座(东靖路车辆段)及停车场1座(陈家镇停车场)。根据类似工程经验，对于停车场地面线、试车线等，一般需进行地基处理，详勘报告中应予以说明。

2 勘察总体工作目标

勘察总体的职责是将设计意图和设计人员对勘察的技术要求补充完善后，传达给勘察单位[3]。本工程穿越密集工业、民用建筑，同时两次跨越长江，且与多条线路交汇，交通繁忙，岩土工程勘察所涉及的社会部门众多，勘探中将遇到大量的各种协调工作。

针对轨道交通线路长、参与勘察单位较多、沿线工程地质条件多变、地下隐蔽工程质量隐患多、工程风险大等特点，勘察总体需协调勘察各方按勘察大纲推进工作，对全线勘察外业、土工试验及成果报告编制进行监督管理和质量把控，确保各标段成果报告满足相关规范和施工图设计要求。

对于轨道交通勘察工作，质量是根本、进度是形象、安全是前提，因此本项目的勘察总体工作设定了质量、进度、安全三大工作目标，并将其作为勘察总体的工作重点。

2.1 勘察质量控制总则

勘察成果的质量和技术水平主要取决于勘察工作承担单位的技术水平和整体实力，但过程控制是勘察成果质量管理的最重要组成和保障，良好的过程控制及重要节点监管控制是轨道交通勘察必不可少的环节。同时由于轨道交通勘察的复杂性，综合协调及各个环节的监管也尤其重要。勘察质量控制必须严格依据现行国家标准、当地标准和行业标准，对于因场地条件而无法满足相关规范、规程要求的，应组织专家评审会进行专家会审。

2.2 勘察进度的控制总则

从审查勘察单位总进度计划和阶段性进度计划入手，通过对人员、施工台班和机械设备投入量实际进度与计划进度的对比分析，及时纠偏，确保工期目标的实现。同时本次轨道交通部分处于工业、民用建筑密集区域，对于无法施工的区域，协调各参与单位提供沿线的勘察资料，确保工程的顺利完成。投标工期是底线，且各工点勘察单位必须预留一定的时间供勘察总体单位审核，在勘察工作过程中，各工点勘察单位必须向勘察总体单位及时汇报，以便后者进行总体进度把控和协调。

2.3 勘察安全的控制总则

根据上海市轨道交通工程的具体要求审查勘察单位的安全措施及相应的安全保证体系。检查勘察现场施工的安全文明措施落实和执行情况，以及对地下管线在勘探施工过程中保护措施和应急措施的落实情况，本工程长江水域部分工作量大，将作为重点区域进行检查和安全管控，必要时外业施工期间进行旁站监理。安全不仅仅是工人的生命安全，还有避免对市政管线的无意破坏。做好勘察交底工作、打造“零安全事故工程”是崇明线建设单位对勘察工作的要求。

3 勘察总体工作流程及主要内容

3.1 勘察总体工作流程

本次上海市轨道交通市域线崇明线勘察总体工作流程如图1所示。

3.2 勘察质量管理

勘察质量管理主要包括以下内容：

1)在收集已有资料的基础上，提出勘察总体工作构想，确定全线勘察重点和相应的监督措施，制定详细的勘察总体规划和勘察总体实施细则，形成勘察总体大纲。

2)审查总体设计单位下发的勘察总体技术要求及工点设计单位提交的勘察要求，编制勘察方案，下达勘察任务。

3)审查勘察单位提交的勘察纲要、工作计划等，统一勘察技术标准、地层分层标准、勘察报告章节设置和格式规定、其他勘察统一要求文件等；指导勘察单位编制勘察报告。

4)对勘察单位投入的人员、设备、仪器等进行监督、检查，审核人员配备及上岗人员资格、投入勘察机具设备的数量和质量、相关仪器的标定情况、勘探或试验现场工作环境条件等。

5)现场监督、检查勘察单位的各项工作(包括钻探、原位测试等)质量，审核工作内容是否满足各工点勘察大纲的要求和相关规范的规定，并确保现场勘察成果资料的真实可靠。外业及土试检查采取抽查方式进行，抽查覆盖率不小于10%。

6)审核勘察单位的安全保障体系及其对本工程勘察的有效性，督促勘察单位建立健全的安全生产保障体系和应急救援体系；现场检查勘察单位安全设施投入、安全生产的指导等各项安全文明保障措施的执行情况，发现问题应以书面形式要求勘察单位整改。

7)定期组织召开勘察工作例会，阶段性总结勘察工作质量、进度等各方面情况，同时便于建立业主、勘察、设计之间的交流平台，及时反馈勘察过程中发现的诸如地质条件异常等情况，协调和落实勘察工作中存在的各类问题，并负责编写会议纪要。

8)审查勘察单位提交的过程性文件和各阶段成果报告，对勘探、试验资料、参数选取进行综合分析，对地质报告参数、主要内容及主要结论提出书面咨询意见；审核勘察单位完成的工作量是否符合勘察纲要和设计要求，并对勘察单位完成的勘察工作量进行确认。

4 勘察总体重点管理措施

针对本工程沿线工程地质条件、水文地质条件、周边环境等特点，勘察总体在统筹把控的前提下，对外业施工过程中、勘察报告编制过程中的重点问题进行了相应管控。

1)全线参与勘察单位太多，各单位技术水平，对地层的理解能力有所差异，为了避免各勘察单位尤其是工点相邻的勘察单位在土层分层划分存在差异，勘察总体在勘察工作准备阶段针对工程全线，对分层原则和分层编号予以统一。

2)本工程沿线涉及多条道路、既有建筑及河道，办理相关施工许可证不仅难度较大，且耗时较长。在本工程中，勘察总体通过实地考察，并由勘察总体单位牵头，组织建设单位、各工点单位、各既有建筑(管线)所属单位组织召开协调后，快速、同时解决多个问题，节约了总工期。

3)工程中的风险对于施工影响较大，勘察总体要求各工点勘察单位除了常规的风险提示外，还需针对各工点具体特性，对盾构施工中涉及岩土工程风险点进行提示，以控制施工风险。

4)本次将根据停车场详勘成果，对各类试用的地基处理方法进行优化比选，使得地基处理更经济、有效。

5)本工程勘察工作工期较为紧张，勘察工作是否顺利开展，勘察报告是否及时提交，对工程整个工作有直接影响。因此，在本工程前期准备阶段，勘察总体要求各单位提交工作计划表，并按照工作计划表配备外业施工班组、试验室人员及报告编制人员，并严格按照计划实施。

5 结语

勘察总体工作在崇明线工程全过程周期中起着非常重要的作用，在勘察报告质量上，勘察总体可以依托自身丰富的轨道交通工程经验，多工点勘察单位的勘察大纲、勘察报告进行审核，调整部分参数；在勘察报告进度上，勘察总体通过分层原则、参数选取原则的统一，加快勘察报告的编制工作；在与建设单位、设计单位沟通协调上，勘察总体单位汇集并梳理勘察单位的意见，统一与设计单位、建设单位进行沟通，使工作流程更为清晰，间接的减少勘察工作时间。勘察总体作为勘察单位与建设单位、设计单位沟通的桥梁，越来越发挥重要的作用，逐渐成为轨道交通勘察工作中不可或缺的一部分。