贵冶铜精矿物料作业管理实践

张远亮

（江西铜业集团有限公司 贵溪冶炼厂，江西 贵溪 335424）

1 引言

物料管理是对企业生产经营活动所需各种物料的采购、验收、供应、保管、发放、合理使用、节约和综合利用等一系列计划、组织、控制等管理活动的总称。在铜冶炼企业中，物料管理贯穿于生产的每一个环节。贵溪冶炼厂备料车间作为铜精矿接收和预处理的工序，其主要功能是向闪速炉提供水分合格的铜精矿物料。通过对铜精矿物料卸车、转运、储存、输送等工序的有效管理，达到资源优化配置，降低物资消耗，提高作业效率的目的。

2 精矿库概况

备料车间现有1#、2#、3#三个精矿库，厂房跨度33m，中间通火车。库内采用半地下式储矿方式，坑位深4m，中间由钢筋混凝土墙分割成若干个矿仓。库内设置3～4 个受料斗平台，受料斗与输送皮带相连，向下道工序输送铜精矿物料。每个库配备3～4 台16t 抓斗式吊车，用于将铜精矿物料从火车皮上卸车和将库内物料抓取到受料斗内。在精矿库内火车道下面，设置有排水地沟，将精矿库底部渗水收集在地沟内，经地沟流向库外的深水井，最终通过深水井水泵，向外输出至废水净化工序处理。

表1 备料车间精矿库概况统计表

3 铜精矿物料种类

贵溪冶炼厂闪速炉使用的铜精矿物料除集团公司各矿山生产的自产矿外，还有全国各地小矿山开采的地方矿以及从国外矿山购买的进口矿。闪速熔炼原辅助材料主要有铜精矿、渣精矿、石英砂、含金（银）石英砂等，贵溪冶炼厂对原辅助材料有着不同的技术要求［1］。

3.1 自产矿

产自公司内部矿山，包括德兴、永平、武山、城门山、东乡、银山等。自产矿全部为火车运输，到达贵溪冶炼厂后,命名为德兴矿、永平矿、武山矿等。自产矿品位稳定，德兴矿、永平矿产量较高。

3.2 地方矿

国内部分小矿山所产铜精矿。地方矿由于来源范围广，成分极不稳定。90%以上的地方矿由汽车运输入厂。

3.3 进口矿

产地包括智利、秘鲁、澳大利亚、加拿大、印尼、老挝、赞比亚、蒙古等主要产铜国家。这些进口矿靠海运到南京港和厦门港卸货，然后装火车运至贵溪冶炼厂。每种矿名称由产地加批次编号来命名。进口矿每批次1 万t 左右，单批次品位较为稳定。

3.4 石英砂

石英砂是火法冶炼中必不可少的造渣原料，主要成分是二氧化硅。石英砂为本地江河中盛产。近年由于河道管控，本地石英砂在含硅量和水分方面日渐难以满足要求，工厂开始尝试使用周边地区石英砂。

3.5 中间物料

火法和湿法冶炼过程中产生的各种物料的总称。各种中间物料由方形料斗装运至备料车间精矿库内中间物料仓，由于各种中间物料含水分高，黏度大，成分不稳定，一直配撒在地方矿中使用。

4 精矿库作业管理

4.1 铜精矿物料储存

铜精矿物料是现场生产作业的加工对象。为了配合现场生产的需要，物料通常会堆放在仓库内，而物料堆放是否科学直接影响着生产的作业效率。备料车间精矿库内堆放的铜精矿物料品种繁多，含铁、硫、砷等杂质都不一样，水分也不同，合理的堆放，显得尤为重要。一般遵循以下几个原则：

（1）分仓堆放，定仓使用。根据精矿库的布局和每个矿仓容量大小，按照矿种不同，进行分仓堆放。再根据铜精矿堆放时间长短，即水分挥发情况，按生产指令做到定仓使用，减少作业强度，确保不发生混矿现象。

（2） 量大就近。某矿种使用量与其它矿种相比，占闪速炉投料量比重最大，应靠近受料斗一侧就近堆放。其主要目的是为了减少上料时间，增加效率，降低损耗。如德兴矿占全年投料量的近一半，故大量德兴矿安排堆放在受料斗附近。

（3）按铜精矿含水分多少进行堆放。按照矿仓设计，1#、2#受料系统，堆放水分大于9%的铜精矿物料，3#受料系统附近堆放水分小于9%的铜精矿物料。

（4）根据铜精矿含Cu、S，以及杂质不同进行堆放。由于每种矿中所含Cu、S 比不同，故而需分开堆放，如地方矿、中间物料和渣精矿。

（5）根据运输形式的不同进行合理堆放。各汽车卸料口附近主要堆放汽车运输物料，如地方矿、渣精矿、石英砂、中间物料。

4.2 铜精矿物料卸车

铜精矿物料通过火车、汽车等方式运输到贵溪冶炼厂，通过取样、质检、过磅、化验等流程，最终进入精矿库。通过抓斗桥式起重机进行卸车和二次倒矿堆料，使铜精矿按不同批次、品位分格堆存［2］。

4.2.1 火车运输铜精矿卸车

铜精矿火车皮到库后，由编组站货运员开具《贵溪冶炼厂铁路装卸作业小票》，标注车号、发站、矿种、数量信息。行车工接到卸车小票后，逐一核对，确认无误后即可卸车。卸车过程中按照生产作业指令要求卸入指定的矿仓内。

4.2.2 火车地方矿卸车

火车皮入库后，行车工听从原料管理部门专人指挥，按照要求在指定车皮位置抓取，取样化验完后，再由原料管理部门派专人送达《卸车指令》，并有原料管理部门加盖公章及送单人签名方可卸车。

4.2.3 火车大包装编织袋矿卸车

采用吊钩卸运方式，按照额定起重量10t 的要求，确认挂包数量。车皮入库后，装卸队由现场专人负责指挥，按照挂钩、指挥、割袋、卸钩等工序要求，分工作业、确保安全、高效卸车。

4.2.4 汽车运输铜精矿物料卸车转运

汽车运输入库的渣精矿、石英砂等铜精矿物料，汽车只能进入到库内的卸料口平台上，由平台上倒入库内。行车抓斗需要不断地将卸料口堆矿抓取运输到指定的矿仓内。部分车型较大或在平台上难以卸车的车辆，则被安排在地方矿卸车场地完成卸车、取样、清杂等流程。场地上的铜精矿物料再由装载机推入到卸料口，行车抓斗从卸料口完成抓取转运作业。部分工厂内部的中间物料由旋转叉车倾倒在规定的卸车口，由行车完成库内转运。

4.3 中间物料配制使用

工厂火法和湿法冶炼过程中产生的各种物料，每天多达几十吨进入备料车间中间物料仓。在闪速炉年修、定修及设备故障时，烟灰会返入烟灰仓。

由于中间物料含水分较高，黏度大，脱水性差，故不能够作为单独矿种输送，也无法满足预干燥水分要求。经过工厂多年实践取得的效果来看，中间物料配撒在地方矿中是较为可行的办法。中间物料入库后，行车工按照作业要求将地方矿和中间物料按照5∶1 的比例进行混合，配撒了中间物料的地方矿仓根据先后顺序循环使用。

4.4 杂物及返矿处理

4.4.1 杂物处理

铜精矿在运输过程中，为尽可能减少货损，采用包装袋、塑料薄膜包裹矿体，用草垫、木棍等堵塞破损车皮，用尼龙绳捆扎。这些杂物随铜精矿物料进入精矿库，如不能及时清捡，将会对下道工序造成堵料、划破皮带等隐患。目前是每卸空一批车皮，安排装卸工及时清捡精矿仓表面和铁道两侧杂物，车间每天也会安排员工清捡矿仓表面杂物，确保精矿表面干净无杂物。清捡出的杂物堆放在精矿库两侧，定期处理。

4.4.2 返矿处理

备料车间、熔炼车间在皮带输送系统中振动筛返回的物料每天有60t 左右，全部送入筛分场进行集中处理。振动筛返回的物料含有大量编织袋、塑料薄膜等杂物，先由人工清捡，后经过2 次筛分振动筛处理。振动筛筛上大块铜精矿送转炉处理，筛下的细颗粒精矿直接由皮带输送入精矿库。

4.5 清仓盘点

盘库测量是企业生产过程中的一项重要工作［3］，清仓盘点是对库存铜精矿进行盘点和核对，确定实际库存，为决策层提供有力依据。盘点分为车间周盘点和厂部月盘点及年终盘点。周盘点1周进行2次，由现场物料管理员结合出库和入库的记录，结合实际库存，进行盘点，作为车间组织生产的一个重要依据。月度盘点和年终盘点由计划发展部牵头实施，原料部、质量计量部、科技生产部、备料车间和会计事务所参加。按照结存时间点对库存进行盘点，盘点采用激光自动测量系统，对采集收据进行分析处理，生成表单和三维图像。其测量数据，为计划安排下月车皮入库和生产配料提供依据。库存管理是企业运营的关键环节,企业科学化、智能化的库存信息管理对企业的长远发展具有十分重要的影响［4］。同时，合理储量，在确保生产的前提下，减少库存，资金占用，加速资金周转，为工厂降本增效。

5 结语

从建厂近40 年的运行情况来看，贵溪冶炼厂对精矿库的管理已经形成规范的制度,科技创新、工艺优化等是铜冶炼企业长远发展的根本遵循［5］，但是，传统物料管理模式向智能仓储模式转变仍存在较多困难［6］。随着近两年贵溪冶炼厂智能化工厂建设和一期已经取得的成就，精矿库的智能化管理已经提上日程。通过建立数据模型，对铜精矿物料储存进行合理布局，对行车作业进行优化。借助当前工厂无人化行车的既有经验，考虑在卸车和上料方面推行无人行车作业，在车皮残留精矿清扫方面采用智能清扫机器人作业。在库存盘点方面，利用智能盘点系统，通过无线传输，将数据传到终端计算，便于库存动态掌握。通过对新技术和新设备的推广使用，未来将对精矿库管理上升到一个新高度。