沈阳地铁车站建设中管线改迁设计经验总结

关寅杰 慈鹏 耿浩

1.沈阳市规划设计研究院有限公司 辽宁沈阳 110004；2.中冶沈勘工程技术有限公司 辽宁沈阳 110169；3.沈阳铝镁设计研究院有限公司 辽宁沈阳 110001

沈阳市目前建成地铁线路4条，形成了贯穿城市东西向、南北向的十字型结构和双环型线网结构，基本覆盖沈阳老城区。

1 地铁及市政管线概况

1.1 车站施工方法

地铁车站结构包括主体和附属结构，其中主体结构有明挖和盖挖两种方法，明挖多用于交通流量小，盖挖多用于交通流量大区域，车站附属结构和出入口，都采用明挖法施工。

1.2 地铁车站的位置选择

普通单线地铁车站一般设置在道路下、公园绿化内，换乘车站一般设在两条道路的交叉口，基本都位于交通干道，特点是交通流量大、道路枢纽性强，对于车站的顶板覆土厚度，一般在3m-4m之间。

1.3 市政管线概况

市政管线包括供水管道，埋深2m-3m；供电管线，埋深2m左右；供暖管道，埋深区间2m-3m；供气管道，埋深2m-3m；通信管线，埋深小于2m；排水管道，埋深大于3m，局部埋深大于5m。

1.4 车站与管线的矛盾点

地铁隧道一般采用盾构法，对现状管线无影响。主要矛盾点在车站的施工，体现如下几方面：

1.4.1 位置

车站出入口及附属设施（通风井、设备房）的位置，一般设在管线相对集中的道路两侧，人行道或绿化带内，建成后必然影响管线。

1.4.2 高程

车站主体覆土深度3m-4m，基本满足除排水管道以外的其他专业管线。

1.4.3 施工风险

车站上方可能存在大管径输水线、供暖线，供气线，会对车站施工安全产生风险。

2 管线改迁的原则

（1）节约投资、缩短工期、降低影响。

（2）优先悬吊保护，对于影响围护结构、盾构工作的管线采取改迁方案。

（3）横向穿过车站、区间的管线尽量采取悬吊保护方案或换管悬吊保护。

（4）管线竖向位置按下列原则处理：①临时让永久管线；②压力让重力自流管线；③可弯曲让不可弯曲管线；④分支让主干管线；⑤小管径让大管径管线。

3 管线改迁的方法

借鉴管线改迁的实例，结合车站施工方法，根据管线的埋深、管径、材质、影响范围等，分别采用临时拆除、临时改迁、永久改迁方案，以及悬吊保护、换管保护等处理方案。

3.1 临时拆除

施工期间临时拆除原管线，施工后再恢复。适用于路灯线路、雨水管道起端管段、电力、电信排管空管。所有临时拆除管线，均在车站施工完成后予以原位恢复。

3.2 临时改迁

施工前将管线迁至临时线位，施工后原位恢复。线位一般位于车站主体上方，主体施工期间，将管线临时迁出结构区外，主体顶板完成后，原位回迁。

3.3 永久改迁

施工前将原管线迁至新线位，按永久标准建设。

3.4 临时处理方案

3.4.1 悬吊保护

施工期间利用钢梁悬吊或托架支托对原管线加以保护，施工后再原位恢复。主要应用于跨越主体结构，高程与主体可以避开的管线。

3.4.2 换管保护

施工前将原管线的管材换成便于悬吊保护的管材，施工后再换成原管线的管材。适用于混凝土管材。

3.4.3 其他

施工空间有限时，可将地埋电信、低压电力电缆临时架杆处理。

4 工程实例

4.1 浑南大道站管线改迁

浑南大道站位于长青南街与浑南大道交汇处，是换乘站，主体结构呈十字形，有6个出入口，车站顶板覆土深度3.5m。主体施工采用明挖法，出入口通道为暗挖法。先主体施工，再出入口及附属设施施工。改迁方案如下：

图1 浑南大道站管线改迁图

4.1.1 给水管线

浑南大道方向：路北DN1200mm给水管线穿车站主体，将该管道临时改迁至主体南侧，待主体施工结束后，原位恢复。

4.1.2 排水管线

浑南大道方向：路南D1500mm污水管线，埋深与5号、6号出入口通道高程矛盾，将该污水管道永久改迁至5号、6号出入口南侧。

长青南街方向：路东D1000mm污水管线与附属结构矛盾，将该污水管线永久改迁至车站东侧，占用部分东侧小区用地。

长青南街方向：路西D1400mm、路东2×D2200mm雨水管道均穿越车站主体。路西管道永久改迁至车站主体西侧，再绕行车站主体北侧，与原雨水管道相连。路东雨水管道永久改迁至站体东侧，再绕行站体北侧后沿2号出入口东侧规划线位与现状雨水管道相连。

4.1.3 电力管线

浑南大道方向：路北1200×800mm电力管线穿越车站主体，采用临时改迁的方法处理，将该管线临时改迁至车站主体南侧，主体结构与轻轨之间，待主体施工结束后，原位恢复。

长青南街方向：道路两侧均有电力管线与浑南大道北侧1200×800mm电力管线和路南侧2500×2000mm电力隧道相连，并且高程上与站体高程矛盾，采用临时和永久相结方法处理，临时线位位于车站北侧附属结构上，待车站主体结构施工完成后原位恢复，永久线位位于车站主体东、西两侧。

浑南大道路北，长青南街路东900×300mm、300×300mm电力管线穿越车站东侧附属结构，采用临时改迁的方法处理，主体施工完成后，先临时将电力管线改迁至主体结构上方，待附属结构施工完成后，按原位回迁，回迁线位为原西侧电力线位。

4.1.4 电信管线

浑南大道方向：路北600×400mm电信管线，穿越主体结构，采用临时改迁的方法处理，将该管线临时改迁至主体南侧，主体结构与轻轨之间，待车站主体施工完成后，原位恢复。

长青南街方向：路西700×100mm电信管线穿越车站主体，采用悬吊保护的方法处理；路东400×300mm、300×300mm电信管线穿越车站主体，采用临时改迁的方法处理，先将管线临时改迁至车站附属设施上方，待主体施工完成后，原位恢复。

4.1.5 供热管线

长青南街DN300mm供热管线穿越车站主体，采用悬吊保护的方法处理。

4.1.6 燃气管线

浑南大道方向：路北DN250mm燃气管线穿越主体，采用临时改迁的方法处理，将该管线临时改迁至主体南侧，主体结构与轻轨之间，待主体施工完成后，按原位恢复。

长青南街方向：路东DN250mm燃气管线穿越车站附属结构，采用永久改迁的方法处理，待主体施工完成后，将该管线永久改迁至主体上方。

长青南街方向：规划未实施的次高压燃气管线，由于穿越车站主体结构，存在危险性，故经地铁指挥部与燃气公司协商，将该燃气管线另行修改路由方案，避开本地铁车站。

4.1.7 路灯和交通信号管线

对于影响车站施工的路灯和交通信号管线，改迁原则为施工期间采用临时拆除的方法处理，施工围挡内临时架设以保证管线的正常使用，待施工结束后原位恢复。

4.1.8 其他

涉及穿越轻轨的管线，需由指挥部、施工、设计单位与轻轨部门共同制定方案。

5 经济效益分析

城市修建地铁的资金量巨大，地方财力有限，资金来源大部分由开行贷款或PPP融资，所以缩短施工工期对控制成本尤为重要。地铁车站施工复杂，技术要求高，施工周期长，是制约整条线路通车时间的关键节点。前期的管线改迁方案一定要经过多番论证，选择最优方案，通过经济技术比较，在经济成本上减少预算，在时间成本上缩短工期。

6 结语

随着我国经济的日益增长，城市基础设施建设投资的加快，地铁建设在十四五期间会常态化，管线的改迁工作应在实践中优化，不断总结现有的设计经验，将对地铁建设有一定的积极作用，同时更需要专业公司、施工单位的有力配合，提供技术支持，才能更好更快的推进城市的发展。