优化山区高速铁路存车场选址布置的探讨

信 煜

（中铁第五勘察设计院集团有限公司站场设备设计研究院，北京 102600）

1 研究背景

山区高速铁路，由于动车存车场或动车运用所等动车设施规模大、工艺要求多、总体布置相对受限，对山区起伏地形的适应性较差。因此，在设计过程中，应重视优化存车场选址，有效节省工程投资。

2 选址原则及相关因素对选址方案的影响

2.1 选址原则

（1）应符合城市总体规划和环境保护要求；（2）充分考虑铁路线网规划及其动车存放、检修设施在区域内的布局，合理选点，避免重复建设；（3）相邻车站具有良好的接轨条件；（4）满足动车检修工艺流程；（5）充分考虑工程的可实施性，绕避工程地质和水文地质不良地段；（6）具有良好的自然排水条件；（7）便于城市电力线路、给排水等市政管道的引入和道路的连接；（8）有足够的有效用地面积及远期发展余地，减少拆迁工程，减少土地分割，提高土地利用率。

2.2 相关因素对选址方案的影响

山区高速铁路动车存车场或动车运用所设计需综合考虑城市规划、工程数量及投资、运营及维护成本等方面因素综合确定其选址，尤其是用地拆迁、土石方工程数量等方面对比其他地区，对选址的影响比重较大。

（1）存车场布置形式对选址的影响。

存车场布置形式分为横列式和纵列式两种，纵列式布置从工艺上讲衔接更为顺畅，相对占地也较大，相比横列式布置更灵活，适应地形能力更强。存车场纵列式布置示意图如图1所示，存车场横列式布置示意图如图2所示。

图1 存车场纵列式布置示意图

图2 存车场横列式布置示意图

（2）动车走行线设计对选址的影响。

动车走行线是存车场或运用所选址的关键，是否满足立交疏解、疏解线的设计均制约了场段选址的位置。一般情况下在满足运营前提下，尽量选择较小的半径，纵断面宜就近设计。

（3）局部工点对选址的影响。

山区铁路设置段所经常遇到跨河（路）、挖山的情况，因此，需要设置桥梁或隧道，大桥或隧道等工点成为制约场段选址的重要因素，应结合地形条件多方案比选。

3 研究实例

结合汉中-巴中-南充铁路（以下简称汉巴南铁路）南充北站存车场工程，分析存车场布置形式、动走线长度、局部工点设置对存车场选址的影响。

南充北站存车场总规模为4条动车客运整备（库）线和16条存车线以及2条出入段线、1条走行线、2条临修镟轮线、2条洗车线兼作牵出线。征地拆迁按远期规模设计，考虑移挖作填与控制整体投资

3.1 图形选择

南充北站存车场按横列式布置其占地为413亩，按纵列式布置占地418亩，考虑到选址地形呈现两端高中间低，山区铁路通常全线挖方量大于填方量，可多利用存车场中部填方区域消耗区间挖方，故横列式布置方案更适宜本线。

3.2 动车走行线设计优化

南充北站接轨涉及多条线路的引入及疏解关系，保持接轨点与立交关系不变的情况下，缩减动走线长度，可减少工程投资，降低走行线过长对城市规划与开发的影响。动走线下穿正线，再足坡爬升，较长的动走线长度可减少挖方量，对地形的适应性较好，但增加了区间动走线长度，不利于后期运营。经比较短动走线方案较长动走线方案缩短了684 m动走线长度，投资节省约5 800万元。存车场长动走线方案位置如图3所示，存车场短动走线方案位置如图4所示。

图3 存车场长动走线方案位置示意图

图4 存车场短动走线方案位置示意图

3.3 局部工点对选址的影响分析

存场小里程端存在大挖方段落，最大挖方高度约58 m，因此需要对大开挖与隧道方案进行比选。改隧道后仰坡位置示意图如图5所示。

图5 改隧道后仰坡位置示意图（单位：mm）

考虑此处预留轮对检测棚，需预留位置避让隧道。路堑边坡最大挖方高度58 m，段内超30 m挖方段落全长122 m。将此范围作为隧道工程，沿纵断面方向，需设计隧道仰坡，相应存车场向大里程方向推移122 m。

大挖方改隧道后，由于隧道洞口向上需做仰坡，仍需挖除隧道上方部分山体，约节省挖方14.7 万m3，股道向后平移后，存车场尾部新增挖方18 万m3，相应征地拆迁有所增加。土方利用方面，整体弃方增加。存车场尾部有一灌溉水渠高于存车场标高约24 m，由于向后延伸，需改为渡槽跨越存车场牵出线部分。大挖方方案平面位置示意图如图6所示，超30 m挖方做隧道方案平面位置示意图如图7所示，局部隧道方案主要工程比较如表1所示。

图6 大挖方方案平面位置示意图

图7 超30 m挖方做隧道方案平面位置示意图

表1 局部隧道方案主要工程比较表

4 结语

文章分析了存车场布置形式、动走线长度、局部工点设置对存车场选址的影响，山区存车场选择，宜选择相对占地面积更小的横列式布置，减少因存车场面积引起过大的土石方、用地拆迁等工程量；应尽量缩短动车走行线长度，减少投资、对地方规划的影响以及运营期出入存车场所用时间和成本；应结合具体局部工点，较短隧道对土石方工程减少效果并不显著，隧道围岩级别较弱，工程处理代价较高，进一步增加了投资成本，应根据具体情况选用合理的工程处理措施。