车辆贯通道系统结构特点

2021-04-15陈文华

卷宗 2021年10期

陈文华

（青岛宏达青田交通设备有限公司，山东青岛 266111）

城市地铁车辆的发展，对于我国经济的发展起着十分重要的作用，贯通道是地铁车辆上面的一个重要部位，可以连接两节车厢为列车的运行提供保障，还可以为地铁内的乘客提供一个良好的，舒适的安全通道。并且贯通道是与乘客可以进行直接接触的，所以它的安全性和舒适性必须引起我们的重视，相关的质量安全必须符合我国相关规定，保障乘客的安全。

1 贯通道的结构特点

贯通道主要是由折棚，带有紧固件的端框，以及连接顶板，渡板，滑动侧墙，侧墙锁闭机构组成，必须要保证每一部分的质量，以及其安装过程中的适配程度，才能够有效保证贯通道安全运行。

1）折棚。折棚是指由海普隆或者硅胶棚布所制作由里向外开放的灵活U型折皱结构，并且在每一个褶皱的下部设置最少两个排水孔。并且棚布材料是具有很强耐腐蚀性，耐高低温，满足防火环保要求，在负35度到45度的范围内都可以正常的使用。而且在车辆的贯通道建设中，折棚一般采用空中双层结构，如此便把折棚的功能进行双倍放大，可以有效隔绝列车在运行过程中的风噪等噪音污染，可以有效保障车厢内的温度，给乘客营造一个适宜的环境。而且折棚的折缝处都是用铝合金的压条进行棚布间的压装，可以有效保证折棚结构的刚度。

2）带有紧固件的端框。端框是由各种截面的铝型材与压板焊接组成的，通过沉头内六角螺钉等紧固件来实现贯通道与车体的连接。端框与车体端墙之间安装橡胶密封条，来保证贯通道与车厢间的密封，来保证贯通道的气密和水密要求，更好的保障车厢内的舒适度。端框可以发挥的作用是我们不可忽视的，在安装过程中，一定要注意端框的选材与安装位置，充分保证折棚能够与压板结构和橡胶密封条有效的连接。

3）连接顶棚。连接顶棚也是由特殊材料所制成的棚板组成的，但是连接顶棚具有两个部分，而且每一部所用的棚板结构是不同的，主要是一个单棚板和一个双棚板，在安装过程中，单棚板是要与双棚板进行结合的，单棚板要插入双层棚板内部，然后在棚板表面贴上滑动薄膜，可以减少在车辆运行过程中，由于摩擦所产生的材料损坏以及撞击声，可以延长车辆的使用寿命，以及保证乘客的舒适感。顶棚也是用紧固件与车体端墙实现连接的。

4）渡板装置。跟顶棚类似，渡板也是有两部分组成的，一部分为下渡板组件和一部分上渡板组件。上下镀板之间的组成部分是不一样的，下渡板组件主要是有下渡板，下渡板连接板，下渡板支架，支架铰链组成，而上渡板组件主要有上渡板连接板，中间渡板，两块角渡板，上渡板支架，铰链组成的。上渡板比下渡板多了两块角渡板以及中间渡板。渡板的安装可以有效保证车辆在运行过程中可以完成各种复杂的活动，比如说挂靠车辆的转弯，以及承受重力等。能够确保个乘客的安全，而且渡板是比较平整的。所以车厢内部不会出现障碍物，更加人性化。

5）滑动侧墙。滑动侧墙的组成一般有铝合金材料的侧墙，橡胶挡板覆盖，滑杆机构，转轴，锁闭销，以及支撑轮组件等构成。滑动侧墙的功能主要是可以满足车辆在各种路况下的运行，在遇到比较陡峭或者地面不平坦的道路滑动侧墙的功能就可以展现出来，可以充分保证车辆平稳运行，提高车辆的舒适性，但是滑动侧墙的设置一定要根据车辆贯通道技术协议规定的最小通过宽度等参数值要求来设计。

6）侧墙锁闭机构。该结构的设置主要是为了用来固定侧墙，让侧墙的整体与车端固定，更好的保障车辆整体的运行，侧墙锁闭机构主要是由锁杆机构以及安装螺钉板组成的。

以上就是贯通道的基本结构组成以及功能，为了保证贯通道的建设，每一个部分及其组成的原材料都要符合该项目供货技术条件的各项要求，并提供各种试验报告等证据。另外，在各部分连接处也要用紧固件按照紧固力矩要求进行充分固定并按规定涂打防松标记，保证贯通道结构的坚固性。

2 贯通道常见的故障及其解决措施

1）端框发生变形。地铁列车是进行一段一端组装的，在每一段经过运输达到施工地点再进行组装。在运行过程中，由于各种各样的原因，可能会导致端框变形进而导致压板结构的端框无法闭锁，无法正常的进行列车组装，影响车辆建设的效率。因此，在运行过程中要十分注意对端框的保护，可以在端框外围包上塑料泡沫等，或者采用一些相应的PVC材料对已经变形的端框进行矫正，如果对于变形十分严重的端框，应该进行淘汰更换，不应该继续运用到车辆组装中。

2）折棚封闭不严，有漏水的现象。在列车运行过程中，可能会由于磨损以及老化等问题，导致折棚出现破损，可能会致使外界的水进入到车厢内，不仅影响车厢内的环境，还会带给乘客不好的乘车体验，还有可能损坏电力系统引发火灾等，所以在列车运行后要及时进行折棚的检查，对于破损的折棚及时进行修复。由于折棚的构成材料十分特殊，而且他发挥的作用是十分强大的，所以折棚的修复过程是十分复杂的。（1）首先对折棚破损处运用酸碱适度的清洁剂进行一定的清洁，对于要进行粘补的一侧，要仔细清洁，以防粘固不牢，浪费材料。（2）要用100目的砂纸进行破损处折棚的打磨，将沉积在折棚附近的一些矿物质打磨平整，方便后期补丁的粘附。（3）根据折棚受损面积的大小剪裁大小合适的棚布补丁，使棚布补丁的边缘能够与破损边缘光滑服帖。对于不同破损的地方，要采用不同的棚布进行修复，对于一些普通破损的地方，一般采用t5的棚布进行修复，但是对于一些需要经常摩擦的地方，要用t3的棚布进行修补，具体要根据实际情况来定，可以更好的节约用料，降低成本。（4）对补丁进行砂纸打磨清洁，运用的也是100目的砂纸和酸碱适度的清洁材料。（5）在补丁和棚布边缘用刷子上一层黏合剂，然后让粘合剂晾干，约5到10分钟。（6）将补丁粘合在破损处，并在破损内部寻找支撑，让破损处与棚布可以充分粘合，另外还要十分注意气泡的出现。（7）在修补完成以后，四小时之内不可以进行过分的拉伸，在四小时之后可以进行一些简单的拉伸，在24小时以后可以进行剧烈的拉伸，才可以正式投入使用。

3）侧墙板容易脱落。由于过度摩擦或者结构老化等原因，导致活动滑板的强度不够，滑杆机构卡滞，在车辆运动过程中，滑杆机构不可以正常的运动，导致锁闭机构中活动滑板发生变形，最终导致侧墙板脱落，一旦发生侧墙板脱落就容易对站在附近的乘客的人身安全产生威胁。要时刻检查活动滑板处的结构变化，加强活动滑板处的收缩能力，采用强度韧性更强的材料作为活动滑板。另外，对于一些比较容易生锈的地方，经常滴加润滑油，可以有效减少滑杆卡阻的情况。