市政工程中道路与桥梁连接处设计施工的研究

2021-04-15生金红

卷宗 2021年10期

关键词：搭板跳车桥台

生金红

（山东太祥电力工程有限公司，山东东营 257100）

本文从道路与桥梁连接段目前常见的桥头跳车问题出发，分析该路段产生桥头跳车的原因、施工要点和重点施工技术，旨在进一步掌控路桥连接段的施工质量，提高道路的整体运行质量和使用寿命。

1 道路与桥梁连接段的施工问题

1.1 不合理的搭板设置

通常情况下，为了有效预防桥头跳车情况，在路桥交叉施工中一般会采用搭板法，以确保路桥之间的平稳过渡。但是，部分工程在使用上述方式后仍存在跳车问题，甚至因严重跳车导致搭板断裂，使交叉处的安全隐患增加，究其原因，主要由于搭板设置不合理所致，当路桥交叉处出现沉降后，便会引发一系列安全问题。要想从根源上抑制上述问题的产生，则需要在设计阶段做好搭板设置工作，综合考虑影响因素，与日常受力情况相结合，减少不合理设置对路桥设施产生的不良影响，为人们的通行带来更多便利。

1.2 连接处裂缝问题

裂缝在市政工程道路与桥梁连接处施工中比较常见，不难发现，很多工程建设施工经常会由于桥梁与道路之间的结构及材料差异等产生裂缝。裂缝的产生会导致道路与桥梁连接处的质量变差，人们在通行的过程中会产生较大的安全隐患，影响通行的便利。一旦工程建设施工产生裂缝问题，就会降低工程的美观性，部分裂缝比较细小难以被发现，在通行的过程中会受到其影响产生下陷。在产生裂缝之后，道路与桥梁结构容易受到水的腐蚀，导致其使用寿命降低。结构内部的钢筋也会受到严重的侵蚀，导致其支撑力不足，使连接处存在较大的坍塌风险。裂缝问题的产生有较多的因素，主要包括人工操作因素、气候因素等方面。道路与桥梁连接处施工相对于其他路段的施工难度更大，技术人员对这部分路段的建设施工重视程度不足，会在较大程度上影响最终的施工效果；操作因素主要是技术人员的操作失误造成的；气候因素的产生是工程建设施工容易受到不同气候条件的影响，尤其是在雨雪天气中，雨水会渗入到裂缝中，导致连接处的裂缝不断扩大，如果没有及时得到治理，则会在后期施工或者使用中引发更加严重的问题。

1.3 缺少边坡的防护设施

在路桥交叉处施工中，最为普遍的问题便是沉降，究其原因，主要受边坡水毁的影响。路桥施工若想有效摆脱洪水等自然灾害的冲击，加强边坡防护十分重要。在实际施工中，部分工程的设计施工不够科学，缺乏有效的边坡防护设施，大多采用石块堆砌的方式形成防护坡，局部采用网格草护坡，在雨水、河水的冲击下很容易出现路基沉降，为道路桥梁的正常使用带来不便。

1.4 不达标的软土地基处理

在路桥交叉处施工时，软土地基具有关键作用，如想有效控制和减少“跳车”情况发生，则应对软土地基进行有效处理，对钻探密度、勘查布孔密度进行掌控，才可使地基处理符合标准。对此，在施工过程中，可采用换土法、固结法等，使软土地基得到有效处理，在方法选择时应结合当地实际，严谨操作，以免交叉处产生不均匀沉降，影响使用寿命。

2 道路与桥梁连接处设计与施工的措施

2.1 合理设计路桥缓和过渡段

在路基下坡角外增设宽度为1m的护坡道，并于该建筑物的外侧修筑混凝土边沟，于边沟外侧设置宽50cm的挡水埝，以护坡道高程情况为准合理调整沟底纵坡，以便高效排水。边沟施工可选择反开槽工艺，开挖前必须组织填土和碾压作业，保证其压实度≥90%。急流槽3m范围内的边沟应得到有效防护，可利用M10浆砌片石加固，并下设10cm厚的砂砾垫层。急流槽施工所用材料以C30混凝土为宜，宽度和深度均为30cm，壁厚10cm。为避免滑移现象，在急流槽施工时需配套防滑平台，通过浇筑的方式将其与槽身共同构成完整的整体结构。路桥连接区域若存在软弱地基，需根据实际情况采取处理措施，以切实提高地基承载能力，尽可能减小工后沉降量。软基地质条件特殊，于该处修筑桥台时可选择桩基础方式，从而增强桥台的稳定性。路堤处的软基可通过换填的方式加以处理，必要时可设置振动碎石桩。存在含水量偏大的黏土层时，可在该处组织换土回填作业，或将该部分土体翻挖晾晒，再铺筑60cm厚石灰土，以便改善软基失稳状态。

2.2 合理设计搭板

搭板近桥台端应设置于桥台上，考虑到搭板易出现纵向滑动问题，需加强对搭板和台背间的处理。于该处设置水平锚杆和竖直锚杆，间距以70～80cm较为合适。此外，还需加强对搭板近台端的防护，于该处按照800mm的间距标准依次设置。搭板发生转动时易导致路面结构层受损，为避免此问题，需合理优化搭板近台端上缘与牛腿上缘结构。搭板施工过程中，必须根据规范将立模工作落实到位，保证浇筑成型后混凝土表面具有足够平整性。搭板与基层的间距相对较小，若基层厚度不足，将在压路机压实下而受损。鉴于此，若遇到搭板与基层顶面间距＜10cm情况，则必须在沥青下面层施工前，将该处的水稳基层清理干净，以保证台背的回填结构具有足够的强度和平整性。

2.3 强化养护管理

首先，注重桥梁伸缩缝的养护，不但在施工过程中应采取科学方法，还要在后期注重道路养护。伸缩缝作为桥梁建设中的关键内容，位于桥台与桥梁之间，对其进行养护管理可确保车辆安全通行。其次，路基养护，在工程竣工后，还应做好路基保养工作，以免出现漏水、沉降等情况，使车辆通行时出现“颠簸”。由于路基填充物具有摩擦大、透水性强等特征，在保养时应及时更换填充材料，可借助科学仪器进行探测，判断其是否需要更换。第三，搭板养护，在工程中搭板可有效减少桥头跳车情况发生，合理的养护管理可延长搭板使用寿命，对桥台与路基起到良好的保护作用。

2.4 施工注意事项

路基与桥台连接区域易存在积水，因此施工前需将该部分积水清理干净，以免导致施工材料性能下降。桥台与路基的连接区域应布设渗水墙，并在底部设置透水管，以便该处的积水能够快速排出。填筑层施工中使用的碎石材料，必须严格控制其用量，并根据现场情况合理修筑排水坡。路基与横向结构所形成的连接区域应具有较强的排水能力，为满足此要求，可在基坑底部回填适量碎石和混凝土。顶部填筑厚度未达到1m时，可使用小型压路机处理，实际松铺厚度至少需达到20cm。路堤与路堑过渡区域施工过程中，首先需清理地基表层，使其具有平整性，在此基础上同步填筑。以现场地质条件为基本依据，按特定的方法完成路堤与路堑结合处的填筑作业。