旧路加宽路段路基施工技术分析

2021-04-15张建成

卷宗 2021年10期

张建成周丹

（孟津县顺驰公路养护工程有限公司，河南洛阳 471100）

伴随交通量的日益增长，很多公路通行压力与日倍增，已经超过了设计交通量，影响了其通行能力，为缓解这一问题，需对原有道路进行扩建，从而满足交通量增长需求。改扩建公路不同于新建公路，无需开辟新路线，仅需对原有公路进行改建升级，这种施工方案不需要进行大规模拆迁，且无需重新选线，相比新建工程，改扩建工程可以大幅减少资源浪费，能够充分利用原有旧路材料，且具有工期短、成本低等优势。为此，做好旧路加宽路基施工至关重要。

1 工程概况

某公路工程是我国公路网的骨架部分，占据极为重要的交通运输地位。随着交通量的迅速增长，重型车比例快速增长，路面损坏程度日益严重，导致道路服务水平、通行水平明显下降。为提高道路通行能力，满足经济发展需求，亟待进行旧路加宽改造施工。本路段全线地形简单，地势较为平坦，大多数路段海拔高度在20m以下，呈西高东低之势。全年气温在10～15℃，属于典型的大陆性气候，四季分明，雨热同季。原路面为双向4车道，现决定采用两侧拼宽的方式改为双向8车道，42m为整体式路基宽度。根据本工程实际情况，决定采用土工格栅进行新旧路基结合部施工。

2 土工格栅的特点

格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，当作为土木工程使用时，称为土工格栅。作为柔性材料，土工格栅能够承受极大的拉应力。在土体的拉伸变形区域进行土工格栅的设置，可以有效传递土的拉应力，促使钢筋成为抗拉构件。在荷载作用下，土工格栅与土体之间的摩擦力对土体侧向变形将起到制约作用。因土工格栅与土体之间粘结力较高，进而提高了抗拉性及剪应力。并对路堤横断面、新老路基结合部的沉降情况进行有效改善，避免纵、横向裂缝的情况的出现。土工格栅适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强。其特点如下：1）强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。2）能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。3）与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。4）更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。5）能有效地避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤。

3 旧路加宽路段路基施工工艺

1）加宽路基施工工艺。为了稳定新旧路基，避免施工环节出现旧路基侧向变形过大，应分阶段清理掉旧路基边坡表层松散部位，并对旧路基边坡开挖台阶。第一，当旧路基填方高度在2m以下时，需全部挖除旧路基边坡，针对路基填方高度较大的情况，应先进行旧路基边坡削坡处理，厚度为0.3m，随后开挖台阶。施工前，需将加宽旧路坡面的杂物清理干净，比如草皮、松软土层等。第二，开挖台阶时，应保证台阶开挖顺直，机械设备施工过程中，也可采用人工方式同时进行整形，从而消除碾压死角。台阶需向内倾斜，角度控制在3%以上，且做好排水措施。第三，开挖施工后，即可进行土方施工，不允许施工现场堆放不合格的残存土。

2）加铺土工格栅。随着科学技术水平的不断提升，新技术、新工艺层出不穷。为确保新旧路基能够充分结合，降低加宽路基产生不均匀沉降等病害，土工格栅材料得到了广泛应用，加铺土工格栅材料可满足加宽路基施工要求。为此，本工程决定在新旧路基结合部应进行土工格栅铺设，从而提高结合部的稳定性。第一，施工前期，需对施工场地进行清理，保证无杂物、垃圾等，避免影响施工质量。根据工程地质资料分析，需根据规定要求，清除一定厚度的表层土，并做好整平处理。地基强度不足或偏低的情况下，可将两层双向拉伸土工格栅铺设到新加宽部分的原地面，但当地基强度满足施工要求的情况下，则无需加铺土工格栅。当新填路基顶面和旧路基开挖形成台阶顶面的标高相同时，需将土工格栅铺满。第二，格栅和筋之间的处理十分重要，在加筋处理前，必须保证各方均匀受力，在铺设过程中，不可避免会遇到搭接问题，在此环节必须高度重视，做好强化处理，保证搭接部位施工质量。为了保证搭接的稳固性，防止出现松动情况，必须保证纵横向搭接长度满足技术要求，比如，纵向搭接长度可控制在15～20cm之间，横向搭接长度则不得超过10cm。在钢筋搭接部位还要做好紧密性控制，保证满足标准规定。随后通过U型钉在格栅上固定，待完成上述一系列施工后，即可填充土料。铺设土工格栅时，土工格栅和路基线路之间应保持垂直，在施工当中，土工格栅铺设应满足设计图纸规定，同时，也要考虑施工现场的具体情况，根据实际情况进行适当调整。铺设过程中，不得出现重叠、扭曲等情况，要保证铺设的连续性，不允许随意中断施工。第三，土工格栅铺设之后，需及时进行相应填料的填筑，避免暴晒时间过长，通常间隔时间控制在48h以内。严格遵循“先两边、后中间”的施工原则，按照对称的方式先进行两边填土施工，随后再填筑中间部位。将填料运送到施工现场后，便可在已完成摊铺的路面卸料，卸料高度不得超过1m。且不允许在铺设的土工格栅上有车辆通行，避免损坏土工格栅。第四，在结束格栅铺设施工后，可进行碾压施工。采用轻型推土机摊铺土工格栅的第一层填土，在新摊铺层上严禁车辆掉头。

3）新旧路基结合部强夯施工。为了保证加宽新旧路基结合处的施工质量，针对结合部压实不足的部位，可采用强夯法施工。本工程采取点夯法进行强夯施工，顺着结合部纵向均匀布设。并综合考虑工程施工条件等因素，准确确定夯击能和落距。强夯施工技术要点如下：第一，强夯施工前，需对锤质量、落距等进行详细检测，从而保证夯击能满足规定。同时复合夯点放线，根据夯锤的大小，用白灰在夯点范围划线，保证与夯点位置对准，同时做好夯锤中心和夯点中心偏差控制，不允许在15cm以上。第二，完成夯击施工后，需对夯坑位置进行详细检查，从而找出偏差，若出现漏夯情况，必须及时进行处理。第三，根据设计要求，对各个夯点的夯击次数进行详细检查，保证夯击次数满足规定。第四，查看夯坑内是否存有积水，若存在，需及时排出，并每隔一段时间，进行回填及再次夯击处理。第五，当回填表土含水率过大，需待其干燥程度达到规定要求时，再进行夯击处理，避免产生“橡皮土”，对加固效果造成不利影响。