周传斌：青藏高原上续写新传奇

王道勇

从孙中山先生在《实业计划》中描绘在世界屋脊上修筑“天路”的梦，到新中国一代代建设者艰苦卓绝的探索，一条川藏铁路，凝聚了一个多世纪中国人的梦想。

跨越百年，这个梦想终于在这一代人身上得以实现。

川藏铁路雅安到林芝段，长约1000公里，桥隧占比90%以上，七八百公里是隧道，一百多公里在桥上，地面上只有几十公里，需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题，跨14条江河和21座4000米以上的雪山，被称为世界上“最难建的铁路”。

周传斌，是川藏铁路上的一名勘察设计人员，更是这项世纪工程的拓荒者。

主动请缨，奔赴高原彰显党员风采

中铁大桥勘测设计院承接勘测设计的四座大桥全部位于藏东高山峡谷区，即著名的横断山地。位于那曲以东，为一系列东西走向逐渐转为南北走向的高山深谷，其间挟持着怒江、澜沧江和金沙江三条大江。山顶终年不化的白雪、山腰茂密的森林与山麓四季常青的田园，构成了峡谷区三江并流的壮丽景观。

川藏铁路能否顺利修筑成功取决于地质条件。高质量的勘察测量是探明地质条件的关键。青藏高原艰苦复杂的地质条件让很多企业对在这里进行勘测设计望而却步。每一项工作都面临着诸多的未知，吃住行这些在平原地区最基本的保障，在高原都变得异常困难。加之工期紧、任务重，勘察降效问题如何解决？人员出现高反如何应对？勘察期间人员的安全如何得到保障？还有十几台钻探设备和几台硐探设备如何运送到桥位勘探点？这些都是急需解决的问题。

在四座特大桥选线最关键的时刻，周传斌主动请缨，来到川藏铁路项目工地。周传斌说：“国有企业不光要创造应有的经济价值，还要承担更多的政治责任和社会责任，急难险重的任务需要国有企业关键时候能够站出来”。

2018年10月3日，飞机抵达西藏昌都邦达机场后，周传斌带领工作团队追随解放战争中18军进藏的路线，通过位于横断山脉的康区，渡过金沙江入藏，一路上雪山峡谷连绵，高原跋涉，异常艰辛。怒江特大桥桥位位于昌都市八宿县境内。在地图上看，桥位距离县城仅有14公里，沿途经过川藏线国道318线上最惊险的天路72拐。这段公路坡陡路险，从海拔4658米的业拉山顶到2800多米的嘎玛沟，30多公里的路程落差达1800多米，因其坡陡、弯多、凶险而著名。

行走这一段路程，最初的6公里路程开车就花去4个小时。此后，因为无路可走，行车不便，只能下车步行。一行人信心满满，认为当晚就可以走完剩下的8公里到达桥位。拿着地图到附近的村庄找当地藏族同胞问路，当地藏族同胞却说，剩余的8公里是无人区，人迹罕至，需要带干粮、用牦牛运送给养，来回需要一周时间。

苦中作乐，歌声久久回荡夜空

金沙江大桥最初确立的岗托村桥位位于贡觉县木协乡，地图上直线距离仅有7公里。经过多年的建设，其中5公里的路程可以开汽车，盘山公路共有60道弯，总里程达55公里，路上花去了5个多小时。剩余的2公里荒无人烟，人迹罕至，走路需要6个小时。在奔赴金沙江畔桥位的路上，一行人亲眼看到有野猪、雪豹、毒蛇、雄鹰等各种野生动物出没。在当地藏族同胞的帮助下，周传斌一行费尽千辛万苦才将物资给养和太阳能电池板、罗盘、测量仪、高精度GPS、无人机等各种勘测器材从山顶运到金沙江边。

勘测地点位于荒郊野外，只能住在当地牧民放牧牦牛闲置的牛棚里。寂静的夜晚，山高谷深，江水奔腾咆哮，不时有牦牛从牛棚门口经过，用头敲门。12月的西藏高原，天气格外寒冷，金沙江江边海拔4000米以上的区域常年积雪，12月29日，当地晚上气温达到零下20多度，地上积雪有2尺多厚。在高海拔地区，山背后由于阳光不能直射，常年积冰不化，容易打滑。用镐头用力砸下去，仅仅能砸出一个小白点，一行人费了几个小时，才砸出一个个小坎子的脚印。勘测小分队等积雪稍稍融化后，才能沿着陡峭的羊肠小道和阴森森的冰沟，每个人背着近40公斤的物资和器材手脚并用地翻过5500米的横断山脉。

在金沙江和怒江进行勘测时，让人胆寒的更有连绵不断的巨大滑坡。金沙江5公里的河谷全部都是滑坡。如果不做深入的物探和硐探，桥梁跨度无法确认。面对艰险的勘测条件，周传斌处处给年轻人做示范。有一次，在怒江边沿着60度的陡壁往上攀爬时，周传斌手上刚刚抓稳上面的树枝，脚下的岩石突然松动，他双脚悬空，险些掉进几百米深的怒江里。同行人一阵惊呼，周传斌却没事一样继续向上边的桥位攀爬。2018年12月30日，金沙江冈托桥位测量结束之后已接近傍晚，来不及出山。由于第二天就是2019年新年元旦，几个人一起商量后，决定就地取材，举办一个篝火晚会。牛棚前的场地上，中午刚刚下过雪，几个人分头在附近山林捡来树枝，烧了一堆篝火，碎、烂的木头在燃烧的时候，火星不断向上喷，化作了漫天的繁星，给人温暖。一群人又唱又跳，从《青藏高原》《不容易亲近》唱到《地质队员之歌》，嘹亮的歌声久久回荡在夜空。

在河谷探索的三天里，周传斌无时无刻不为大自然的瑰伟壮丽所折服。青藏高原的夜晚，各种动植物化作黑漆漆一团，生命力非常顽强。灌木植物露出地表只有1-2米高，但扎根在岩石缝里的根系却有20多米深，让人肃然起敬。仰望星空，一颗又一颗星星，像蔚蓝色的宝石发出幽幽的光，清冷而又亲切。被称为亚洲水塔的青藏高原，滋润了千千万万人。此刻，大自然呈现出温情的一面，有这么多动物植物陪着，青藏高原用它温暖的怀抱，滋养着人类。

想到这里，周传斌觉得不论多重的工作担子，自己和团队都可以挑起来。

助力扶贫，谱写民族团结佳话

为深入落实习近平总书记在决战决胜脱贫攻坚座谈会上的重要讲话精神，为贫困地区打赢脱贫攻坚战，周传斌把因地制宜開展扶贫工作作为一项重要的政治任务来抓，积极开展消费扶贫，助力西藏贫困地区打赢脱贫攻坚战。

川藏线路况极其差，空气稀薄，在海拔3000米以上，大气压力会比低海拔地区下降30%左右，对人而言容易产生高原反应，对车来说也会出现一定的“高原反应”：动力减弱、油耗增加、乃至无故熄火等，因此越野车成为了进藏的必备交通工具。桥梁勘测设计工作开始后，周传斌通过就地购买物资和服务，因地制宜助力扶贫富民。德格县的藏族同胞图嘎自己贷款买了几辆越野车，组成了一个车队，专门为来西藏旅游的游客和在西藏施工的企业服务。他说，好久都没有人雇他的车了，大桥院桥梁勘测设计施工队来了以来，给他和他的车队带来了就业机会和收入。进入青藏高原勘测设计以来，大桥院先后为当地藏族同胞带来各种收入近500余万元。

科技支撑，勘测设计科学高效

高山峡谷桥梁落差大，比平原桥梁勘测工作量更大，也更危险。长江从宜昌到入海口，超过2000公里，落差仅有34米。但是从怒江到雅砻江段，直线距离仅仅40公里，却有3000米的落差。山区经常有落石，一座大桥，往往需要选择几条甚至十余条备选线路。以怒江特大桥为例，先后设计了南线、北线、中线3个方案，最后选定中线方案。

山区暴雨容易引起山洪和泥石流，勘测设计需要把桥位四面八方的岩体稳定性弄清楚。再先进的仪器都代替不了人的两条双腿，建桥最开始也是最困难的，必须深入实地，全方面查勘控制性关键性节点状况。在桥梁勘测设计工作中，勘测小组采取双腿加科技的方法，提高勘测效率，先后引进“空天物探”遥感，高精度GPS仪、测量无人机等先进设备，综合运用多种技术手段，取得了全面准确的勘察成果。

为弄清楚怒江特大桥的地质条件，他们先后测量了周边几百平方公里的地形图，开展物探200公里，前后打了上千米2×2米平硐，钻探出岩石总共加起来长度有4万米。

由于青藏高原地质条件极其复杂，随着工作的深入，需要勘测更多的桥位备选，比选桥位越来越多。其中，金沙江特大桥先后选了10条线路，怒江特大桥先后选了5条线路。几经生死考验，终于在2019年4月基本确定桥位。

从2018年10月到2020年9月，周传斌先后17次往返武汉和西藏，带领工作团队不畏艰险、精心勘测，先后写出工程测量报告4本，工程地质报告4本，边坡稳定性专题研究4本，全部报告有厚厚的几麻袋，重量加起来有几百公斤，圆满完成了四座大桥的勘测任务，为工程的后续顺利实施打下了坚实基础。