沥青路面超粘精罩面施工技术分析

聂星才 梁中辉

（许昌腾飞公路工程有限公司，河南 许昌 461000）

随着经济建设发展,我国的道路建设事业也从“规模化建设”的增量市场开始转向注重养护和预养护的存量市场。作为延长道路使用寿命,提升路用性能的重要手段,道路预养护措施在我国当前的道路建设运营工作中有着很高的重视度。目前在国内有较多应用的预养护技术包括:微表处、沥青薄层罩面、雾封层等。针对原有路面不同的破坏程度,以上几种技术都各有特点。沥青薄层罩面具有抗滑性能优秀、降噪效果好等优点。但是还存在一些问题有待解决,比如缺乏统一的规范要求、关键性能评价指标有争议等问题。因此,本文在研究当前应用较多的几种沥青薄层罩面的基础上,对沥青薄层罩面这一养护形式进行了改进,尝试设计出一种新型的沥青薄层罩面类型:超粘精罩面。该技术的应用，能够显著提升路面抗滑性能和平整度,降低噪音的产生。

1 工程概况

某公路工程为双向6车道，交流量等级为重交通量，重载问题严重。道路通车2-3年后，整体机构强度充足，表面层出现结合料老化、集料脱落、抗滑性不足等病害，特别是疲劳、反射裂缝导致的结构强度下降和渗水增大，更加快了轻微病害向中度、重度病害的扩展，所以应及时采取适宜的预防性养护措施，实现路面功能保值、路面功能恢复提高、路面使用寿命延长、消除行车安全隐患、节约后期养护费用。基于此，本文提出了超粘精罩面养护方案，超粘精罩面是在同步碎石封层技术基础上改进的一项养护工艺，可有效提升路面养护施工效果。

2 超粘精罩面施工工艺

作为一种优良的预防性养护施工技术，超粘精罩面具有良好的稳定性、抗磨性、低温抗裂性以及防水性。另外，超粘精罩面施工速度快，完成摊铺后，可迅速恢复交通，对交通影响小，该技术值得大力推广和应用。

1）施工准备。第一，原路面标志标线清理。为避免乳化沥青喷洒时对标线造成污染，需提前采用宽度适中的胶带将标线封住。而位于车道中间的标志标线，应通过物理碾磨等方式清理干净，保证路表清洁。第二，路面清理。施工前，为保证路面施工效果，需清理干净原路表，尤其是一些垃圾、树叶、颗粒、灰尘等，都应清理干净，从而保证超粘磨耗层和路面层间粘结效果。

2）洒布量的确定。专用施工设备就位，对准走向控制线，通过石料出仓口的固定时间固定面积的料，利用人工方式将其放于1㎡区域，判定其厚度是否满足施工要求，洒铺量是否满足标准，若不符合，需及时调整。此外，在洒铺前，还要做好设备的检查工作，保证洒布设备喷头能够顺利喷洒材料，且保证喷洒的均匀性。

3）洒铺施工。完成上述准备工作后，便可按照既定行驶速度进行洒铺施工。根据要求，下面层施工洒铺速度为120m/s，上面层施工洒铺速度略快一些，可控制在180m/s。在此期间严禁行人、车辆通行，需做好交通管制工作。为了确保洒铺的均匀性，紧随洒铺机需安排施工人员及时进行修整，并将残留的大粒径石料清除等。

4）成型养护。破乳成型后，可持续进行1～2h养护，也可根据当天施工温度适当调整养护时间，比如，气温较高的情况下，可适当减短养护时间，反之，则需延长养护施工，同样，在养护阶段禁止一切车辆通行。

5）碾压。待乳化沥青完全乳化之后，含水率满足最佳含水率要求，且拉拔强度大于1Mpa时，便可进行碾压施工。碾压时，可采用26t胶轮压路机进行6～8遍碾压，为避免材料与轮胎粘黏，需采取喷水措施进行处理。

6）开放交通。碾压施工后，且路面达到一定强度要求时，便可开放交通，但前期仍需做好交通管制工作，保证车速不宜过快，不得在新铺路面急刹车、急转弯，避免对路面平整度造成不良影响。

3 超粘精罩面工后性能检测分析

为检验超粘精罩面施工效果，本工程对工前、工后1周、工后6个月的路面抗滑性能及平整度情况进行了跟踪检测。具体如下：

1）抗滑性能检测。按照试验规程等相关规定要求，本工程采用摆式摩擦系数测定仪进行路面抗滑性能检测。并与原路面、MS-3微表处路段摆值进行对比分析，所得检测结果如下：（1）原路面的摆值为64BPN；（2）超粘精罩面工后1周的摆值为87BPN，工后六个月的摆值为70BPN；（3）MS-3微表处路段工后1周摆值为64BPN，工后6个月为50BPN。根据上述检测结果可知，相比规范要求（≥45BPN），无论是原路面，还是MS-3微表处、超粘精罩面均可达到规范要求。但相比之下，超粘精罩面无论是工后1周还是工后6个月的摆值均在原路面64 BPN以上，说明超粘精罩面处理路面后，其抗滑性能高于原路面。同时，相比MS-3微表处路段，无论是工后1周的摆值，还是工后6个月的摆值，超粘精罩面的摆值均在其以上，且远远高于微表处的抗滑性能。说明相比微表处预防性养护施工，超粘精罩面的抗滑性能更 显著。

2）平整度检测。本工程采用三米直尺检测试验段的平整度，以快车道、行车道、慢车道、非机动车道为例，间隔50m进行一组测试，结果显示如下：第一组：快车道（1）原路面平整度为3.8mm；（2）超粘精罩面工后1周平整度为3.5mm；（3）超粘精罩面工后6个月平整度为3.1mm。第二组：行车道（1）原路面平整度为3.3mm；（2）超粘精罩面工后1周平整度为3.3mm；（3）超粘精罩面工后6个月平整度为3.4mm。第三组：慢车道（1）原路面平整度为3.7mm；（2）超粘精罩面工后1周平整度为3.8mm；（3）超粘精罩面工后6个月平整度为3.6mm。第四组：非机动车道（1）原路面平整度为3.6mm；（2）超粘精罩面工后1周平整度为3.5mm；（3）超粘精罩面工后6个月平整度为3.5mm。

通过上述试验检测分析可见，超粘精罩面厚度仅为1cm，在均匀洒铺的基础上，基本上不会影响原路面的平整度。说明铺筑超粘精罩面之后，对路面平整度几乎无影响。

4 结束语

综上所述，沥青路面是我国公路工程中主要的结构形式，从当前我国的公路项目运行状态分析可以发现，在建设完成之后正常运行3～5年的时间就会出现早期病害问题，对于车辆行驶的舒适性与安全性造成不良的影响。超粘精罩面是沥青路面项目中比较常见的预防性养护措施，其主要的特性是施工效率高且安全性高，对于交通通行量比较大的公路项目来说更具效果，同时也可以应用在新建设的公路工程项目中。该技术应用之后可以提升公路路面性能，养护成本非常低，是目前沥青路面养护的首选。