某型飞机刹车压力信号异常故障分析

卢明 刘超

摘要：针对某型飞机刹车系统故障进行分析，查明前后主轮刹车信号不一致的原因，结合飞机日常维护特点，对液压系统的维护提出了合理建议。

关键词：刹车系统；回油滤；胶状物

Keywords：brake system；oil return filtration；jelly

1 故障现象

某型飞机飞行后飞参译码发现，着陆后刹车制动时前主轮与后主轮刹车压力正常，刹车信号牌工作一致；松开刹车踏板时，后主轮刹车绿色信号牌熄灭延迟，刹车压力下降缓慢。

2 原理分析

2.1 刹车系统附件

刹车操纵系统由控制电位计、刹车系统电动组合、刹车减压电磁活门、定量器、刹车蓄压瓶、液压电门、刹车装置、双信号传感器、离心式传感器、电动回油活门、停机刹车减压器、双位置电磁活门、换向活门、单向活门、刹车装置动作筒和刹车压力表组成。仪表板装有4块刹车压力表，分别对应指示主起落架4个机轮的刹车压力，压力表传感器装在节流器后面的管路中。压力表的左侧和右侧各有1个绿色信号牌，当刹车装置内压力超过（4～8）×105Pa时燃亮。

2.2 刹车系统原理

1）踩下刹车踏板后，刹车减压电磁活门通电，液压系统来油（含蓄压瓶），经双位置电磁活门、刹车减压电磁活门、电动回油活门、换向活门、定量器和节流器去往机轮刹车装置进行刹车，由于刹车减压电磁活门的作用，刹车压力与刹车踏板的踩踏行程成正比。

2）松开刹车踏板后，刹车减压电磁活门断电，关闭来油路，刹车装置内的油液从来油路回油，高压油液经刹车回油滤过滤后，直接回到机身液压油箱。

2.3 故障原因

根据刹车工作原理，结合刹车管路各附件的功能分析制定故障树，如图2所示。

3 故障排除

1）拆下前后排主机轮刹车压力传感器，将二者互换再安装，再次进行刹车和解除刹车试验，故障现象仍然存在，由此判断后主轮刹車压力信号器工作正常。

2）用液压清洗车对该飞机的机身液压油进行循环清洗并取样，液压油污染度为7级，符合油液污染度不大于9级的规定。

3）拆下节流器进行清洗检查，重新组装后再次进行刹车试验，故障现象依旧，考虑到后排共有8个刹车盘，同时故障的机率较小，故障排查转向刹车回油滤。仔细对比工作正常的回油滤和刹车异常的回油滤发现，刹车异常的回油滤虽然经过了超声波清洗，但油滤滤网上仍存在一层不易洗去的胶状附着物，更换回油滤新件后故障现象消失，刹车信号系统恢复正常。

4 结论

上述故障的根本原因是：刹车回油滤滤网外部产生并附着了一层胶状物，使刹车回油滤回油缓慢，刹车压力不能迅速解除，导致刹车压力信号异常。

刹车系统的液压油长期在高温高压环境下工作，并有金属的催化作用，很容易发生聚合，烃类分子的碳和氧、氢和氧都会发生反应，形成胶质和碳化物，附着在回油滤的滤网上。

因此，在日常维护中需要注意以下几点：

1）监控液压系统工作压力和温度，防止油液高温氧化。

2）50小时对机身液压油进行循环，100小时取样化验，防止油液污染度超标。

3）定期更换液压油，清洗油滤和节流器。

4）加添液压油或拆卸液压系统附件时，必须采取保护措施，防止杂质和水分进入液压系统内部。

5）定期检修时，务必放出液压油箱沉淀物。

作者简介

卢明，工程师，从事飞机、发动机综合监控工作。

刘超，工程师，从事航空机务一线保障及管理工作。