高速公路沥青混凝土路面试验检测技术与质量控制

（甘肃格瑞工程检测有限公司，甘肃兰州 730050）

1 高速公路沥青混凝土路面试验检测重要性分析

在高速公路的建设过程中，试验检测属于一项重要的工作内容，全面科学地开展试验检测工作，对沥青混凝土施工质量进行检测，可确保路面品质，提升高速公路的使用安全性与可靠性。高速公路沥青混凝土路面试验检测主要包括建设早期准备、施工作业、竣工验收三个阶段。在这三个阶段期间应做好试验检测工作，提升高速公路路面施工质量，延长公路使用寿命，避免后期频繁维护，因此，在各个阶段中开展试验检测发挥重要作用[1]。

1.1 建设初期试验检测重要性

现阶段，高速公路沥青混凝土路面试验检测主要是针对施工材料，可有效达到施工质量控制管理目的。在高速公路建设前，相关管理人员应严格审查施工中需要使用的材料，保证选用的使用材料符合公路建设项目需求，在源头上控制质量。

对材料性能进行检测时，需要根据检测数据提供详细的检测报告，避免使用检测不合格材料，避免因材料缺失问题影响建设项目正常进行。通过在建设初期开展高速公路沥青混凝土路面试验检测工作，可避免出现质量问题，提升路面质量。

1.2 施工作业阶段试验检测重要性

在高速公路建设项目中，施工作业占据整体项目的大部分时间，因此，施工作业环节开展试验检测工作时，应良好控制项目整体的质量。在施工过程中需要检测沥青、混凝土等材料的混合及搅拌质量，保证沥青、混凝土材料的均匀性，保障路面质量。

进行路面压实工作时，开展路面试验检测工作可减少高速公路在后期使用中出现大范围、大面积的塌陷、裂缝情况，因此，在项目实际的施工作业中进行有效的试验检测，可提升建设质量、效率。

1.3 推进施工试验检测重要性

加强推进沥青混凝土路面试验检测是确保项目质量得到科学保障的重要方式，对建设项目的沥青混凝土进行试验检测，可降低项目在后期出现质量隐患问题的概率。加强路面试验检测可对施工材料的优劣加以科学的掌握，为实际的施工探究合理性、效益性方案。

2 高速公路沥青混凝土路面试验检测中存在的问题

2.1 室内检测存在问题

在高速公路沥青混凝土路面试验检测中，室内检测是一种重要的方法，由于进行室内检测是在标准条件下开展，与高速公路建设项目现场环境存在差异，室内检测降低了检测难度。通过这种方式数据的获取不能严格符合实际的路面施工要求，可信度较低，不可作为高速公路路面试验检测的主要技术。

2.2 检测结果存在差异

现阶段，高速公路沥青混凝土路面试验检测中主要通过人工的方式进行，不同人员对设备的理解及使用存在差异，导致在实际的试验检测中存在检测数据失真或数据差异问题。在路面试验检测中使用不同的检测方式，会导致检测结果出现差异，误差对路面质量会造成较大影响[2]。

2.3 检测操作存在问题

进行路面质量试验检测时存在人为因素、设备因素，导致试验检测存在问题。人为因素表现为操作不当、相关人员综合素质较低、测试人员专业知识储备不足、技术人员技能较低等，相关人员综合素质与技能对试验检测数据可信度相关联。由于需要进行长时间的检测，设备易出现损坏情况，因此，设备维护管理工作不到位，会影响检测准确性，降低路面质量。

3 高速公路沥青混凝土路面试验检测内容

3.1 弯沉值试验检测

路面弯沉值检测前，需要确保路面强度及压实度均符合设计规范要求。在进行弯沉值检测时应确保支架稳定性，将检测点设置于两个轮胎中间，防止由于检测点偏离，造成检测数据偏低的情况发生。应确保试验检测用车性能完好，轮胎气压充足，选择在晴朗天气情况下开展检测工作，避免由于路面积水影响监测数据准确性。在对沥青混凝土路面与测量用车接触面积进行测量时，应在光滑地面将测量用车顶起，计算新轮胎的痕迹[3]。

3.2 抗滑性试验检测

高速公路沥青混凝土路面抗滑性试验检测需要通过人工铺砂方式，按照相关规定明确检测距离。为保障路面抗滑性检测数据真实性、准确性，应在平行路段进行多次检测，严格控制测点间距离，保证其在规定范围内。由于手工铺砂工序较多，任一工序发生问题，会影响检测结果，重新铺砂会消耗大量的人力、财力、物力。因此，在实际的试验检测过程中可通过应用专业设备辅助检测，避免由于人工失误带来的检测误差。

3.3 平整度试验检测

高速公路的路面平整度会影响车辆安全行驶，高速公路沥青混凝土路面平整度的试验检测，主要通过3 m直尺试验检测、连续式平整度测量两种方式。采用3 m直尺检测方式进行检测时，需要保证检测连续性，按照高速公路路面使用年限选择检测点。例如，老旧路面应将检测点设定为路面中间位置，应对测量方式、直尺、路面间隙位置加强注意，保障检测精准度，并及时记录检测数据，为后期的质量评定提供有关依据，需要计算路面的平整度数据，保证路面平整度合格率。连续式平整度检测测量，在进行测量工作前，首先，应做好准备工作，确定测量位置、测量路段。检测相关仪器运行情况，确保试验检测数据准确性。根据检测标准将测量仪放置于起点，放好测量用车后部测量仪挂钩，放下定轮，测量用车开始同一方向匀速行驶，对数值进行观察与记录，如果出现数据异常情况应立即停车，检查车辆及仪器，测量用车速度不可超过12 km/h，确保测量数值的准确性。

3.4 材料检测

（1）由于沥青混凝土材料具有变异性，实际的施工时，混合料矿料级配与工程矿料级配存在差异，为实现路面施工中混合料不发生较大波动，相关部门应全面检测原材料性能，在实验室中跟踪材料质量，并对比综合质量。

（2）相关人员需要定期检测混合料，确保试验操作的规范性，保证检测工作专业性，从材料方面提升路面质量。例如，沥青材料具有受力变形、热塑性等特性，进行试验检测时，需要对沥青材料的适用性、稳定性进行全面衡量。

3.5 抗剪性试验检测

高速公路沥青混凝土路面抗剪性试验检测主要对测试对象施以轴向力，并保持体积、高度不变；将测试对象应力状态设置为纯剪力状态；抗剪性试验检测可以通过重复荷载、变幅两种试验方式。在现阶段抗剪性试验检测中，由于测试对象边界层会造成检测结果与实际的路面抗剪力存在差异，因此，抗剪性试验检测未得到广泛应用。

4 高速公路沥青混凝土路面质量控制措施

4.1 原材料质量控制

沥青混凝土包括粗细集料、沥青等材料，任何原材料质量均会影响沥青混凝土质量，因此，对原材料质量的控制较为重要。对原材料质量的控制需要在材料进场前做好检测工作，采取抽样检测方式，检测各种原材料的质量，不符合路面施工要求的原材料，应重新检测整批次原材料，存在严重质量问题的原材料应及时进行处理，并购进合格材料。

4.2 明确设备、材料、新技术施工质量

随着科技的迅速发展，在建筑项目中逐渐应用新技术、新设备、新材料。对新兴材料、设备、技术的应用需要经过反复的试验，才可明确其实际应用效果及应用过程中存在的问题。在高速公路沥青混凝土路面建设中，需要对新技术等进行反复试验，判断其存在的不足及优势，合理选择施工方案，控制路面质量，实现质量的提升。

4.3 集料检测和控制

将筛分检测用于实际施工的集料，与集料设计配比分析，如果两者存在比较大差异，会影响混合料性能，对于这类材料应立即停止使用。在实际的路面建设中需要把控压碎值、片状数值，若不符合规范要求，应避免投入使用。

4.4 集料配合比控制

集料配比存在波动性，会导致路面频发质量问题，因此，需要对集料波动性进行预防，严格控制进场标准。为保障数据的真实性，需要应用电脑进行操作，监控搅拌期间集料温度、拌和量等参数。

安排相关人员进行改进调控，应在开展施工前进行筛分、对比工作。若两次筛分存在差异，需要给予改进，确保矿料级配在合理范围内。

4.5 检测沥青混合料

为有效提升施工质量，在实际的施工过程中，应对集料的情况进行实时性监控，各个班组需要对上一班组混合料开展马歇尔试验，为实际的施工提供数据参考。施工人员需要在实际的施工过程中严格按照流程进行施工，实时监控混合料参数，如果出现问题应及时停止施工，需要及时检查沥青含量，确保其属于波动范围内。

5 结语

综上所述，在高速公路建设中应用沥青混凝土试验检测技术可有效提高施工质量，提升路面的抗滑性、平整度等性能，为车辆的安全使用提供保障。在实际的检测过程中需要相关人员严格按照规范要求进行检测，加强管理试验检测、实际施工等方面，确保检测工作、施工作业能够严格按照规范进行。