金山新城道路林荫道绿化景观优化策略

王辉

（上海景山园艺发展有限公司，上海 200540）

0 引言

林荫道是实现上海市“十二五”规划中提出的低碳宜居城市目标的有效途径，是“十二五”期间上海市绿化发展的重要内容。通过功能拓展、技术提升等途径提高行道树林荫化程度和美景度（即建设林荫道）是充分发挥行道树生态、景观和社会效益的有效途径之一，也是生态宜居城市的必要条件[1]。为加快推进金山区林荫道创建工作，区绿化市容局对金山新城各条道路进行摸底，龙堰路、龙航路、龙皓路、龙轩路、龙翔路作为金山新城主要交通干道可以建设林荫道，发挥行道树生态、景观和社会效益，并增强金山新城道路景观效果，进一步推进“宜居金山，美丽金山”的建设。

1 项目简介

金山新城道路项目中五条道路的绿化隔离带、行道树带满足绿化种植空间，隔离带宽度完全存在栽植乔木的条件，目前行道树带可满足人行道及非机动车道的绿荫覆盖率指标，通过对分车绿带的绿化改造可满足机动车道绿荫覆盖率的要求，达到林荫道的创建标准，因此本次建设的路段从增加乔木和适当调整灌木入手，结合金山城市特色，营造景观优美的道路景观。

2 金山新城道路林荫道绿化景观现状调查

2.1 道路分布现状

金山新城拟优化的道路林荫道绿化共计5 条，都为东西走向，每条道路的行道树带都有乔木种植，其中龙堰路、龙皓路、龙翔路都为三板四带式道路，分车绿带只有机非隔离带无中央隔离带，龙航路和龙轩路为四板五带式道路，分车绿带同时拥有机非隔离带和中央隔离带，如表1 所示。

2.2 植被配置及布局现状

五条道路的行道树胸径为8.1～9.0cm，树穴框种植，均无绿化覆盖，黄土露天。隔离带绿化现状都栽植低矮灌木，品种以瓜子黄杨、金叶女贞、红花继木、金边黄杨等为代表，现仅有高度约30～40cm，除龙轩路中央隔离带栽植杜英外其余路段无乔木种植。目前行道树带可满足人行道及非机动车道的绿荫覆盖率指标，而现有分车绿带宽度完全存在栽植乔木的条件，通过改建后也可满足机动车道绿荫覆盖率的要求，达到林荫道的创建标准。

表1 道路分布现状

3 金山新城道路林荫道绿化景观存在的问题总结

3.1 空间结构没有层次感

绿地的植物配置较单一，大部分区域仅有低矮灌木种植，植物的色彩和层次配置都很欠缺，无法形成较完善的植物群落。

3.2 绿化长势良莠不齐

中央隔离带中的杜英长势不良，从道路建设之初，历经多年，生长缓慢，且大多长势不佳。经过多年观察，该树种在上海并不适合作为林荫行道树。机非隔离带中的小叶栀子花长势不良。其中红叶石楠长势茂盛，造成植物个体间差异明显。现有行道树带中女贞、合欢长势较差，植株个体明显小于其他树木。

3.3 土壤空间有限，植被缺乏活力

道路机非隔离带宽度1.5～2.0m，行道树树穴框尺寸1.2m×1.2m，土壤空间十分有限，限制部分植物的生长空间，如龙皓路的行道树女贞规格经过几年生长还不足10cm 胸径，龙航路的行道树合欢部分枯死。

4 金山新城道路绿化景观优化提升方案

4.1 林荫道绿化景观优化目标

根据上海市绿化市容局最新修订的评定标准，林荫道应符合下列标准：人行道及非机动车道的绿荫覆盖率达90%以上，四车道以下的机动车道路绿荫覆盖率达50%以上，四车道及以上的机动车道路绿荫覆盖率达30%以上，或者应具有4 排及以上且胸径大于15cm 的行道树；道路应是一个完整的路段，原则上长度不小于500m。金山新城道路绿化景观优化工作以市级林荫道创建标准为基准点，通过对原有行道树绿带的修复优化、分车绿带的改造，满足林荫覆盖率的要求，同时进一步完善道路绿化建设工作，营造良好的绿化生态环境，为金山新城道路绿化带来崭新的面貌。

4.2 林荫道绿化景观优化原则

林荫道绿化景观优化设计应遵循安全性原则，遵循市政对道路行道树建设要求，控制主要路口的绿化种植高度，退让足够的安全距离，确保道路通行安全。

林荫道绿化景观优化设计应遵循自然生态原则，树种选择上以乡土树种为主，发挥其适应性与抗逆性强及病虫害少的特点，保证后期的良好生长及简便的养护管理。

林荫道绿化景观优化设计应遵循景观优美原则，通过规则式、多层式的植物造景手法，采用色叶乔木、常绿矮灌木、多种开花地被植物间断的布置方式，营造优美的道路绿化景观。

林荫道绿化景观优化设计应遵循特色性原则，应用色叶树种，如,榉树、朴树、无患子、栾树、乌桕，其色叶变化效果，形成色彩变化丰富，一路一品种的林荫树特色。

4.3 林荫道绿化景观优化的具体措施

4.3.1 优化道路布局，增加空间层次感

那些平坦、单一、一览无余的植物景观往往使植物造景过于规整而缺乏生气，而多层次的植物景观序列能够带来更加丰富的视觉感受[2]。首先，通过栽植浓荫植物，配置色叶微差树种，在宏观浓荫绿色的统一基础上，力求丰富的色彩系列变化，采用色叶乔木树种从而达到秋景植物艺术效果。其次，从植物高低错落的空间层次上入手，满足乔木、灌木、地被组团式群落的组合，达到植物景观的层次化。

4.3.2 配置植物品种，丰富景观色彩

行道树是林荫道建设的物质基础。应进一步提高行道树的养护管理水平，丰富行道树的种类，加强土壤管理，增加有机质，提高通透性[3]。对行道树带的改建完善采取以下措施：

（1）所选的道路中龙轩路和龙翔路行道树是以连接带种植模式，其余道路行道树为树穴种植模式，现有树穴框的尺寸为1.2m×1.2m，对树木生长较为不利。因此，在建设中放大树穴框尺寸为1.5m×1.5m，保证行道树正常生长空间。

（2）对个别规格较小、树木生长情况不佳的树种进行更新替换，如龙堰路替换原有胸径10cm 的香樟为胸径12cm 香樟60株、龙航路替换原有胸径10cm 的合欢为胸径14cm 香樟450 株，龙皓路替换原有胸径8cm 的女贞为胸径14cm 栾树480 株，龙翔路替换原有胸径10cm 的香樟为胸径14cm 的香樟48 株。

（3）对保留现状的行道树采取复壮措施，基部表层土挖深15cm，换上透气性较好、不易板结的营养土（山泥55%、泥炭土35%、珍珠岩10%），之后全部加铺树皮覆盖。

根据《上海市林荫道设计规程》的要求，中分带或侧分带宽度在1.5m 以上时，应以种植乔木为主，宜以乔、灌、地被相结合[4]。因此，本次项目的分车绿带林荫优化从增加分车带乔木和调整中下木植物两方面入手，切实增强金山新城林荫道的景观效果。具体如下：

（4）龙堰路在宽度1.5m 的中分带种植国槐，胸径14cm，间距8m，分枝点2.4m；分车带中针对空缺的部分选用相邻的植物品种进行补种，延长色块变化的长度，减缓驾驶疲劳。

（5）龙航路1.5m 宽侧分带栽植悬铃木，胸径14cm；2m 宽度中分带栽植榉树，胸径14cm。中分带的榉树有一定的蓬型，需要严格控制分支点高度，树木分支点高度在3m 以上，确保大型车辆的过车安全。侧分带内长势不良的金叶女贞替换为金边黄杨、海桐，中分带内长势不良的花叶蔓长春花替换为金边阔叶麦冬、八角金盘。

（6）龙皓路2m 宽侧分带中栽植朴树，胸径15cm，灌木种植紫薇，下木种植红叶石楠、金边黄杨、金森女贞、红花继木球、地被植物兰花三七。

（7）龙轩路侧分带栽植无患子，胸径14cm，下木种植红叶石楠、金边黄杨，丰富道路景观效果，3.7m 宽中分带种植双排墨西哥落羽杉，胸径12cm，落羽杉蓬型较容易控制，满足较大车辆通行，下木外侧种植红叶石楠、金边黄杨，内侧金边阔叶麦冬。

（8）龙翔路1.5m 宽侧分带栽植乌桕，胸径14cm，灌木种植红叶石楠、瓜子黄杨、金边黄杨、瓜子黄杨球，地被种植兰花三七。

4.3.3 进行土壤改良，提高成活率

原有树穴及绿化带内土壤透水透气性较差、土壤肥力不足，本次工程为保证日后行道树长势良好，通过部分换土、添加有机肥、树穴框覆盖卵石等实现保水保肥。①土方换填。对每一株新栽植的乔木，挖去原有质量较差的土层，更换0.8m3的优良土壤，重新打造土壤结构，创造优质的土壤环境；②增加营养土。主要增加经过无害化处理、腐熟后的树枝处理粉，拌制适量有机肥，使用于每一株行道树；③施工方法。乔木种植翻挖深度为1.5m，换填优质种植土，摊铺营养土，每株行道树施0.6m3的营养土，深翻50～60cm；④行道树树穴为了避免种植地被抢肥现象，采用铺粒径60～80mm 的卵石，并加盖尼龙绳网，避免卵石流失。

4.4 优化后的景观效果

如图1～4，优化后的道路已有行道树绿带整齐，分车绿带即机非隔离带和中央隔离带内均有各个品种的乔木种植，灌木、地被种植，大幅度增加树木的林荫覆盖效果。采用金山地区乡土适生的行道树树种：榉树、朴树、无患子、悬铃木、乌桕等，这些树种不仅在该地区表现出良好的生长态势，而且其独特的色叶变化效果，形成色彩变化丰富的道路绿化景观，让这些乡土树种充分发挥其良好的观赏价值。

图1 龙轩路效果展示

图2 龙堰路效果展示

图3 龙翔路效果展示

图4 龙航路效果展示

5 结语

金山新城道路林荫道景观优化可以美化城市环境，提升城市品位，改善投资环境，提升周边地区土地价值，促进经济增长。优化工作中结合该地区的实际情况，以经济节约为前提，探索道路林荫道景观优化模式、植物品种应用等问题。重点把握树种选择的合理性，强调控制树木分支点高度，在中分带的植物选择考虑树木蓬型保证行车安全。土壤改良、行道树树穴框放大改造等问题。希望可以为今后的工作提供借鉴，共同有效地推动城市林荫道建设工作。