东风技术中心副主任宋景良：实现关键技术的自主化 供应链安全可控

吕彩霞

“东风公司在混动自主技术的发展过程中，实现了整车电控的自主发展。在整车的电器架构，动力域、智能驾驶域、车身域和语音域，控制系统实现了自主化;在动力系统方面，包括发动机控制、混合动力电驱动等控制软/硬件，也在过去十年间里实现了完全的自主化。”近日，在接受“心”智造中国行的采访中，东风技术中心副主任宋景良，一语道出近年来东风汽车动力技术发展迅猛的原因。

当天，宋景良副主任与天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德，汽车与运动杂志社总编辑杨建军，就东风动力技术的发展历程、未来技术路线规划和市场需求的变化进行了深入交流。通过此次采访我们看到，在依靠技术支撑推动品牌向上的道路上，东风汽车走得越来顺畅。

1东风技术中心副主任宋景良 

2020年被汽车业内视为国产混动车发展的元年。在这一年中，国内主流自主车企纷纷推出混动产品，而东风公司推出的马赫动力MHD混动系统成为其中的佼佼者，这套混动系统不仅性能表现优异，更可贵的是其彰显了东风公司在这一领域强大的技术储备。在其1.5T发动机平台上产生的发明专利就有120余项，在自主EMS系统的控制下已实现41.07%的热效率，下一代45%热效率发动机已启动开发，HD120电驱动总成产生的发明专利多达50余项……而这一切都源于东风多年来的深耕细作。

宋景良介绍，早在2009年，东风就率先承接了科技部的863计划开发混动车型;2014年马赫动力发动机平台开发启动;2017年马赫动力MHD混动系统1.5T发动机和HD120混动电驱动总成的开发启动，目前结合东风公司成熟的混动研发技术、电控技术，以及自主的新能源动力混动相关的产业化的零部件布局，东风公司已推出了多款多构型的混动产品系列产品，满足市场的多样化需求。宋景良透露，除了目前已经投放市场的奕炫MAX-HEV，还有多款HEV/PHEV/REV车型开始搭载该总成。

实现核心技術的自主化，是提升企业竞争力、降低成本、缩短研发周期、提升经营质量的重要保证。宋景良表示，“芯片荒”已经让国内车企深刻意识到关键技术自主化的重要性，而作为央企的东风汽车，早在几年前就已经着力解决核心技术“卡脖子”问题。

在混动领域十余年的研发投入，东风汽车不仅实现了大量关键核心技术自主化，而且通过核心零部件的国产化，实现了供应链的自主可控。增压器、火花塞、EGR冷却器，传感器、泄压阀、中置VVT、中锁VVT等部件也基本上实现了国产化开发。“为了全面迎接汽车电动化时代的发展需求，东风公司成立了智新科技股份有限公司专门负责纯电驱动的开发制造及混动总成的制造;成立东风鼎新动力系统科技有限公司专注开发、生产高水平DCT变速箱和混动系统;同时也加强了对电控系统部件自主化的布局。”宋景良说。

2天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德

 3汽车与运动杂志社总编辑杨建军

在谈及未来汽车动力多元化这个话题时，宋景良认为：“目前国内纯电趋势明显，东风也在这个领域提早布局，加大投入力度，但从用户实际需求上看，混动这种以燃油动力为基础的动力升级，不仅可以提升汽车动力性，同时可以大幅降低油耗，在市场上还是有一席之地的。为适应汽车电动化、节能减排的要求，我们认为，未来5～10年混动依然是一个非常重要的汽车技术方向。”他表示，从市场方面看，年轻消费者对于生活品质的追求不断提高。他们的用车需求除了追求高品质，同样注重“驾驶乐趣”和燃油经济性，所以仅凭单一优势或者产品力均衡，已经很难打动愈加挑剔的当代消费者，混合动力以动力性和经济性兼顾的特点将得到客户的认可。

作为东风推出的首款混动版车型，东风对奕炫MAX搭载的发动机的动力性、经济性、NVH、可靠性均提出了严苛的要求，并且向用户也做出10年不限里程的质量承诺。为了充分验证这款产品的耐久性能，除了常规的台架试验，东风汽车在2020年底开启了一场包括25个省份、 45座城市和跨越冬、春、夏三个季节的“十万公里长测”活动，充分验证了这套动力总成的可靠性。

“这次十万公里的道路测试，让我们在不同的地区、不同的气候、不同的道路条件下考验这款车和动力总成的耐久性。参与测试的人也不仅仅是车企的试验员，还包括潜在的客户、媒体、开发人员。整个试验下来，整车及动力总成的表现完全达到设计预期。马赫动力优异的表现，也为东风汽车构筑了动力澎湃、驾控超强、高效环保的核心动力优势，成为东风整车技术品牌的重要补充。”宋景良说，马赫动力下一代机型热效率将继续挑战45%的更高目标，整车性能达到行业领先水平，努力为广大消费者提供了更加高效、环保的动力选择。

东方风起，科技跃迁。我们相信，实现了关键技术自主化的东风公司， 会在“十四五”期间加速品牌进阶，为本土汽车品牌的崛起注入强劲动力。