从宝腾“选择”吉利看亚洲汽车业变化

日经中文网4月9日文章，原题：从宝腾汽车看亚洲产业版图变迁　马来西亚的国民车企宝腾汽车近来销售非常强劲，2月份在马来西亚市场的份额达到27.3％。2020年，宝腾汽车在马国内市场份额为20.5％，从创历史最低纪录的2018年（10.8％）开始触底反弹，市场份额在短短两年里几乎翻了一番。

转折点是与中国企业的资本及业务合作。2017年9月，中国吉利汽车收购宝腾汽车49.9%的股份。2018年底，吉利开始进口在中国生产和销售的SUV车型X70。这款车走红后，2019年底改为在马来西亚组装。宝腾充分利用了与吉利的合作以及国产车的税收优惠，以低四成左右的价格与日系车展开竞争。

宝腾在马来语中意为“国家汽车公司”，于1983年在时任马来西亚总理马哈蒂尔的积极推动下创建。最初由马来西亚重工业公司出资70％，日本三菱汽车和三菱商事各出资15％。宝腾曾一度向英国年出口2万辆汽车，还收购了英国莲花汽车，但只是昙花一现。2004年，三菱汽车出售宝腾股权，双方解除合作关系。宝腾曾考虑与德国大众、美国通用、日本的丰田、日产、本田和铃木等合作，但都没有实现。

时任马来西亚总理纳吉布将宝腾一半股权和经营主导权交给吉利汽车，曾引起宝腾缔造者马哈蒂尔的不满。但时至今日，或许他也不得不承认当时的决断是正确的。在汽车行业的大变革期，宝腾寻找活路的“向东看”的视线不再投向过去的日韩，而是投向了中国。如今宝腾（凭借与中国车企合作）实现了对日系车份额的抢占，正反映出亚洲产业势力版图的变化。▲

（作者高桥彻）