公路隧道中沥青混凝土路面铺装技术的应用

朱银虎

（南京市公共工程建设中心，江苏 南京 210000）

0 引言

公路隧道工程与当前社会发展息息相关，为推动行业发展建设，应在实际建设中将各类现代化施工技术进行有效应用，选择最为合理的配套处理方式，进而使公路隧道工程安全管理符合规定，全面提升高速公路隧道工程的施工质量。在沥青混凝土路面铺装过程中应根据实际需求制定规范化标准，以此使交通工程建设效率全面提升，最终在保证质量的前提下顺利完工。

1 公路隧道的沥青混凝土路面铺装概述

1.1 公路隧道工程建设的特点

（1）建设工期紧。公路隧道工程项目特点通常是属于基建工程，由相关建设部门直接负责，因为工期较紧、技术难度高，建设中可能出现许多问题，而部分地区还可能为提高建设进度，出现施工“偷工减料”的行为，降低了道路的质量。随着我国建筑行业的快速发展，在众多公路隧道项目中不再使用普通水泥混凝土路面，重点考虑工程项目后期运营管理安全性，为避免常规问题持续发生，选择沥青混凝土路面取代传统路面形式，突出此路面形式防滑、耐用、柔韧性强等特点[1]。

（2）技术要求高。公路隧道工程建设是一项综合性的工程，在建设过程中因为要考虑到方方面面，如周围环境、安全、人员出行等，此类项目比一般项目更加复杂，因此建设中要求设计和施工人员要具备较强的综合能力，从而保证项目的施工质量。为防止交通事故发生，需提高沥青混凝土路面抗滑性；考虑城市群众日常生活、工作、学习等，要做好建筑施工噪声污染处理工作，提前规划施工范畴并给出出行路线，保证群众日常出行正常，并保证沥青混凝土路面铺装的施工成效。

1.2 公路隧道工程建设的内涵

现如今我国经济正不断提高，使得人们对个性化的要求逐渐提高，因此在规划时必须满足居民的日常需求，着重突出公路服务的功能性，执行良好的总体布局，并在不同项目之间进行协调与合作，保证公路隧道管理的合理性。性能为了能够切实解决城市交通堵塞、交通事故发生等问题，需要对隧道工程建设的难点进行分析，如在路面铺装中应结合实际需求，不断增强沥青混凝土路面阻燃性、抗冻性等方面性能，通过解决地下水上侵控制隧道内的潮湿环境，保证路面铺装整体结构完整。若想延长工程项目使用年限，需要在施工中对加大材料质量加大关注力度，依据公路隧道沥青混凝土路面铺装要求，在现场施工中做好监管，通过精细化控制减少维修次数、降低维修频率，以此取得良好成效[2]。

2 公路隧道的沥青混凝土路面铺装的要求

2.1 公路隧道工程概况

某工程项目北路沥青混凝土路面铺装起点是K1+351，终点是K2+120，全长769m，北路车行道总宽16m，依据《工程施工质量验收规范》标准要求进行约束，合理选择粗粒式沥青混凝土、中粒式沥青混凝土、细粒式沥青混凝土，避免检车发生风险问题。较特殊的施工材料以细粒式沥青混凝土为主，可依据该项工程质量交底书中所提到的相关要求，适当增加聚丙烯腈纤维（0.3%），经工程项目施工阶段所记录的信息数据分析，使用总量为14709m3。实际建设过程中，为了能够满铺沥青路面，选用中粒式沥青路面面层+30cm，设计速度40km/h（局部路段30km/h），项目建设工期为120d，为避免建设后发生质量安全风险问题，应在建设中对沥青路面施工进行控制，保证最终建设能够满足实际需求[3]。

2.2 公路隧道工程要求

上述公路采用了抗压能力极强的沥青和集料，运用平摊方式来进行压实道路，以此增加道路和材料之间的粘合度，提高道路建设科学技术水平。首先，沥青混凝土路面吸附力强、黏性好，因此工程建设中借助该技术使路面得到充分保护，避免路面因外界影响而出现破碎情况；其次该技术操作方便，合理应用能够节约建设成本，并在此基础上加快施工进程；最后该技术建设后的路面摩擦力较强，能够降低事故发生概率，最终保障了道路完工后车辆的行驶安全。该工程最终经监管部门、验收部门等积极参与，对工程项目沥青混凝土路面铺装质量进行细致检查，工程实体质量符合验收标准，各项信息数据真实、可靠，手续齐全，并对沥青混凝土路面各层均做了“压实度”检测工作，确定此项目为合格工程。

3 公路隧道中沥青混凝土路面铺装技术的应用策略

3.1 优化施工规划方案

沥青混凝土路面铺装是一项综合性工程，上述工程在施工前应首先做好市场调研，在建设中从适应性角度出发将质量和规划统一考虑，以此明确规划方案、施工设计、材料选择、技术应用、审核检查等，并在此基础上对各子项、分项、分部施工过程进行管控，保证工程建设最终能够达到预期要求。同时，为了避免拌和出现温度过高或过低的情况，上述工程严格控制温度、级配和沥青用量，要求拌和时温度在90℃左右，以免影响后续摊铺及碾压作业，工程建设要求施工单位肩负起管理责任，做好施工前的勘察工作，最终项目顺利完工。

3.2 施工中原材料选择

施工对建设安全系数有更高的要求，在施工过程中为保证安全运行，所选用的材料必须提交相关的工作证明和安全检查，严格遵循施工现场的实际情况进行优化，将劣质原材料造成的影响降到最低。因此，检测需要从采购环节入手，不符合规定的材料不予选用，在材料入场前需要进行二次检测，如检测过程中发现材料有质量问题不可投入使用，避免延误工程建设工期。该工程首先进行基层表面放样，根据实际施工设计图纸确定分块线，要求路面铺装抗压强度＞100MPa，并保证石料磷化含量与含泥量＜1%，粗砂应用粒径不能＞0.35mm。

3.3 摊铺施工材料运输

考虑现场作业进度与质量控制，需要借助摊铺机现场作业，保证摊铺工作连续性、均匀性，为便于摊铺作业顺利实施，需在材料运输阶段选择适合的车辆，避免卸车时出现分离情况。为确保混合料保持均匀，上述工程建设过程中要求运输分三次进行装料，并对车号、数量以及时间等进行记录，并对运料车顶部进行覆盖，避免影响材料入场后的实际应用。同时，混合料运输车辆在装载前需要进行检查，施工现场专员对卸料进行指挥，卸料速度必须与摊铺速度保持足够的协调，从而保证最优化运输，装卸工作完成后要及时清理车辆[4]。

3.4 沥青路面摊铺作业

（1）沥青喷洒。正式摊铺前需要进行沥青喷洒，在去除表面杂质后采用1～2等级煤沥青原材料设置洒布，严禁非工作人员或车辆入场，通过标准化施工杜绝花白现象；基层位置可利用A－70沥青原材料，在正式开工前进行试铺，确定水稳碎石的各类参数，以此作为后续全面开展基层、底基层施工的依据。同时，需要根据骨架密实型级配进行设计，材料堆放必须区分种类以及型号，各部分组成必须满足规范，拌制时提前进行相应的检测，合格后方可投入工程建设中。

（2）沥青摊铺。沥青混凝土运输至现场后现场需要配置薄膜，按松铺厚度垫好熨平板，并在摊铺中随时检测高程及厚度，施工中使用两台摊铺机进行半幅梯队摊铺，天气炎热时摊铺含水率应控制在0.5～1.5个百分点，在此过程中可设置专人洒水来补偿摊铺过程中的水分损失。为了能够使公路隧道路面平整、平顺，上述工程两台摊铺机梯队式作业，施工时应有5辆左右料车等待，前后距离控制在5～8m，摊铺连续速度控制在1～2m/min左右。

（3）沥青碾压。公路隧道路面沥青碾压与普通路面进行不同，要求尽量在高温状态下完成沥青混凝土摊铺工作，在此基础上做好现场作业质量控制。路面铺装的碾压接头可分为横、斜两种形式，处理缝隙时可选择人工方式，为避免出现离析问题，在二次施工前需要进行全面检查，如发现不合格地段需要挖除重新施工，是从而进一步确保接头的平整，提高道路建设整体的美观度。

3.5 摊铺施工防水控制

当前我国的机械化程度正逐渐提高，各类现代化设备及技术被应用在实际建设中，沥青路面摊铺后可能在地下存有水分，为提高施工整体质量，需要提高路面的防水强度，保证工程建设的整体防水效果。需要注意的是，防水控制中必须遵循“慢压、低幅、紧跟”施工原则，增强下层SMA-13混合料密水性能，且需要依据作业情况与项目质量控制标准选择相应的机械设备，与先进技术手段配合应用，提升公路隧道沥青混凝土铺装质量[5]。

3.6 路面铺装收尾处理

待前期准备及施工作业工作均完成后，需工程监理方严谨检测沥青混凝土路面质量。主要依据是工程项目设计图纸，经图纸内容与现场施工情况对比分析，检验铺装后的沥青混凝土路面性能，如果检测结果符合工程质量验收标准，就可开展后续工作，只需在后续运营管理阶段做好安全保障，定期修复，有效减少交通事故发生率。而收尾阶段的处理结果与项目验收标准不符，还需各部门均自主参与，对现场施工情况进行分析，发现问题时需第一时间找到负责部门及人员，及时编制相应的处理方案，以此控制沥青混凝土路面铺设厚度、性能、承重能力、拉伸状况等，杜绝发生沥青混凝土路面不平整、材料离析、结构缝隙等问题。建议施工部门对不符内容修复后先自检，能对常规问题及时发现与解决，再由工程监理方依据验收标准严谨作业，有效提高验收通过率，保证工程项目质量的同时，还能使工程项目在规定周期内高效率完成，从而保证项目良好的综合效益。

4 结语

我国发展建设离不开公路隧道建设工程，因此在施工中应进一步提升公路工程的建设质量，有效应用沥青混凝土路面铺装施工技术延长公路使用寿命，同时需要落实全过程施工建设管理体系，根据建设实际需求调整及时应用，完善各项施工建设实施，为后续经济建设奠定坚实基础。本文提出了具体的公路隧道中沥青混凝土路面铺装技术的应用策略，要求从优化施工建设方案入手，重视施工中原材料的选择，在此基础上优化摊铺施工材料运输，依据自身工作内容与职责，在根源上有效处理常规问题，依据材料处理、运输及摊铺、压实工作流程控制工艺质量，提升工程项目综合成效，推动我国建筑行业稳定发展。