典型民用飞机地面支援设备研制与管理体系

中航西飞民用飞机有限责任公司，陕西 西安 710089

1 背景

地面支援设备（GSE）含航线服务、航线维护、定期检修、大修与非计划维修的设备和工具。近年来航空器的安全性、经济性、舒适性、环保性备受关注，局方和行业逐步对运行支持体系和产品予以重视，其中GSE研制和管理是重要部分。

2 标准和要求

《航空器制造厂家运行支持体系建设规范》（MD-FSAEG006）、《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR—145R3）、《维修单位的自制工具设备》（AC-145-10）等都提出了相应管理要求。《中国民用航空规章 第25部 运输类飞机适航标准》（CCAR—25—R4）提出了相关设备性能要求。GSE技术标准可参考国军标GJB、航标HB、国标GB、局方MH等标准。部分标准制定较早，采用时需进一步确认。确保飞机运行时保障飞机使用、维护和维修工作，支持飞机达到持续适航状态。应尽最大可能使目录最小，运输便利，投入最少的人力完成尽可能多的工作，高效地完成维修工作。良好的安全性设计：通过警示牌等措施保证人员安全、设置警告旗等措施保证飞机安全、通过防雨等措施保证设备对环境的适应性。良好的经济性和可靠性设计：尽可能选用货架及货架改进设备，应保证新研产品的构型简单、零件数少，综合考虑材料的种类和使用量等因素。良好的维修性设计：采取防错措施、将故障率高的部件设计在容易接近的部位、需要给难拆装的部件留有足够的空间。良好的运输性设计：尽量减少GSE外轮廓尺寸与重量、对于尺寸大的可设计成可缩小式、要考虑搬运时卡扣等保护措施。良好的人机工效设计：考虑人体数据、活动空间、环境因素。

3 总体思路

按照局方理念，所有GSE应该在总装阶段完成研制，在试飞期间开展验证。然而实际维修工程分析成熟度低，GSE有变更风险，不宜过早全面开展。建议GSE以状态成熟为基准，分批次研制，在研发首飞前完成第一批研制，结合试飞保障初期勤务工作使用验证；后续结合计划和非计划维修任务分批次研制，将新研类和设备类优先开展研制，TC前完成所有GSE研制和验证。

研制流程以飞机总体设计冻结为基础，结合用户需求对以维修工程分析产生的初始目录进行确认，再结合用户需求确定GSE技术条件，此时开展通用性评估，优先确定C类和P类，最后确定S类（GSE从研制类型上一般分为三类，可市场直接采购的称C类，飞机供应商提供的称P类，主制造商新研制的称S类）。完成供应商选择（可自制），组织对其设计方案评审和工艺文件审查，供应商以此开展硬件试制和说明书的编制。主制造商负责硬件验证定型和技术出版物编制和发布，并提供技术支持和优化。

4 研制过程

（1）目录制订。GSE目录应在详细设计阶段初期产生，国际ASD组织推荐的方法是通过计划维修要求分析、排故分析、基于后勤保障相关故障模式影响分析、后勤相关使用任务分析、特殊损伤分析、软件保障分析等后，结合维修级别分析开展维修任务MTA分析，梳理出GSE目录。但维修分析工作周期较长，也可在初期开展专门的GSE需求分析，结合飞机供应商推荐和其他型号经验确定初版，后续结合MTA分析不断优化。目录应保持精简，一般不包含通用工具与测试设备，如万用表等，也不包括比可更换单元更低级别的维修工具。目录从使用属性上常分为随机设备、随机工具、推荐设备、推荐工具四种目录，也可分为随机、推荐两种目录。随机目录是强烈建议用户配套采购的，推荐目录依据用户能力进行推荐。

（2）技术要求。首先提出初始的功能性能、接口要求，再结合用户需求形成技术条件。应加强评估与机场保障设施接口的通用性、与衍生机型的通用性、与一个厂家同级别不同机型的通用性、与其他厂家同级别主流机型的通用性，对主机的研制成本和用户的使用成本都有可观的缩减。要重视国内外其他机型航线和MRO的经验，可减少后期更改的风险；飞机总装的工装设备与用户使用的GSE部分功能相同，可相互借鉴资源，但需注意使用场景和需求的不同；重视航前航后用的GSE，其使用频率高且环境恶劣。

（3）件号和图号。建议S类件号由主机制定统一规则；C类、P类保留市场或者飞机供应商提供的件号，便于用户多机型之间的通用性评估；件号中不必体现机型代号；件号应体现同一构型不同供应商生产的代号；件号、序号、图号应能够体现ATA章节且相互联系；件号、图号要便于后续项目增加、减少时应就近但不导致长度变化；应具有型号统一的颜色和标识符号。

（4）验证定型。应在交付用户前，将试飞部门作为GSE的首家用户，对其进行验证，以考量其功能、性能、操作性、安全性、运输性等。在型号首飞和调整试飞后，借助试飞保障对GSE开展全面验证，并尽量结合持续适航文件验证开展，GSE负责人参与并记录验证数据。一些长周期或者特殊GSE未能在试飞期间完成验证的，可保留至飞机交付后持续开展。典型民机GSE约400项，约100项设备，预计验证工时约2000h。储存应与试飞备件统一规划。

（5）技术出版物。参考波音、空客种类，基于实际经验评估，建议国产民机可考虑地面支援设备清单GSEL、图解工具和设备手册TEM、地面设备手册GEM、工具设备图纸目录TEDL、工具设备通告TEB、使用维护说明书。TEM是民航局AEG认可的持续适航文件之一，手册按ATA章节分组，每个设备为一个单元。其内容主要针对专用类；通用类一般只提供基本信息，更多需见单独的使用维护说明书；对于大而复杂的设备，一般做简单描述，更多信息需见说明书或GEM。结合用户需求，建议在现有基础上做适当改进，鉴于空客、C系列飞机经验可考虑将GEM、TEM合并为TEM一种。为便于构型管控和维修资源评估，建议增加与维修程序AMP码的对照栏；为便于航空运输和海关管控，建议增加含油、含电池、存在放射性、计算机芯片型号等备注。为规范化、经营化管理GSE图纸，应制定TEDL，提供图号、名称等信息供用户检索，网站后台储存相应图纸，经授权可以获取。为规范GSE构型更改管理，应增加工具设备通告TEB制定和管理。

5 管理和运营

（1）供应商管理。建议建立生产授权证书管理制度；开展定期质量检查和评级活动；建议主机拓展2家以上供应商；研制工作应尽量按类型打包开展；价格和技术无明显差异时，优先选择国内供应商；需要调研主要GSE制造商的主要产品制造能力和研发能力；在飞机供应商招标谈判时，争取获得P类三维数模和图纸；C类只要满足技术规格均纳入供应商目录。

（2）售后支援。飞机交付后的库存和销售应由航材部门作为航材的一类进行管理，但建议专区专账管理。GSE商保策略与航材商保政策统一制定。包装运输要求应和航材一致规范。初始采购推荐也结合飞机交付前的9～12个月的初始航材推荐一起开展。外场GSE技术问题与飞机运行问题统一收集处理。

（3）技术管理体系。技术管理体系包括制定研制流程管理、需求分析规定、数据库管理、研制配套方案、通用工具选用手册、通用技术规范、件号图号规范、验证与验收实施、图纸管理、技术出版物编制规范、客户化推荐规范、技术支持和改进、生产授权管理、供应商质量审查和评优管理、工具设备通告编制和发布管理等文件。

（4）软件平台。典型民机GSE约400项，研制过程中产生大量的研制资料和数据，建议用统一的平台管控数据和构型。数据要素应包含序号、设备名称、功能、件号、任务类型、适用机型、ATA章节、装机数量、类型、配套目录、规格、维护要求、生产周期、图号、维修级别、维修程序、验证记录、通用性等。

（5）组织构架。组织构架应由GSE主研单位牵头，负责整个流程和质量管控，设计部门提供初始目录和技术条件，项目部门负责计划管控和成本支持，供应商部门负责供应商选择和管理，出版物部门负责技术出版物编制，航材部门负责销售和商保，制造部门负责制造数据共享和自制件生产，试飞部门负责验证实施。

（6）运营策略。典型民机GSE约400项，全套成本不应超过飞机5%的价值，不含排污车、加油车等机场通用设备。随机GSE计入飞机单机成本，应为低价值设备，且重量轻体积小。虽说GSE数量大，但是高价值设备少且用户购买少，设立盈利点并不能产生明显的价值，主制造商只需要发布保护价格清单，再将直接采购权授权给GSE供应商，以此省去销售和采购的管理成本。对个别投入研制费较大的创新型设备可申请成为专利件，但不建议过多，毕竟GSE无须适航挂签，以免仿制。另外考虑制定将专有设备图纸作为收费授权的制度，为使用频率低或可靠性高的GSE可提供更长的商业保险；在飞机定型以后，对国外P类设备实施国产可控化；牵头制定行业GSE系列标准，实现标准掌控等运营策略。

6 结论

以客户需求为导向的研制过程，从目录评审、技术要求评审、技术方案评审、使用验证参与多个环节考虑用户需求。为客户创造价值的理念导向，通过最小目录、运输性考虑、优选通用、兼容考虑、多家供应商、价格保护、P类国产化等多个措施为客户创造低成本优质产品。