公路路基施工中压力灌浆技术

廖涌仲

龙南市交通运输局 江西 赣州 341706

引言

我国幅员辽阔，地大物博，也正是由于领土面积过大，使得公路在施工中会受到不同条件和因素的限制与营销，其中路基施工问题十分常见，发挥着重要影响。公路工程通常情况下处于野外，施工环境复杂，因此软土地基问题十分常见，对此如何无法得到合理的处理，便会影响到后续的施工安全和工程的整体质量。对此，建设单位应该予以高度重视，在路基施工过程中合理的应用压力灌浆技术，在提高施工质量的基础上有效减少工程安全隐患问题。

1 公路路基施工中压力灌浆技术的应用价值

公路在使用的过程中会受到很多外界因素的影响和干扰，在经历很长一段时间后，就会容易出现各种各样的道路病害问题，其中路基沉陷就是主要问题之一。要想更好地减少路基沉陷问题的出现，压力灌浆技术的合理应用显得十分重要，发挥着不容忽视的关键作用。这种方法指的是在路基施工过程中，将事先调配好的浆液借助一定的压力通过钻孔灌输到路基土体的孔隙中，然后挤压出土体空隙中的水与空气，将土体和浆液全面融合到一起，使之成为一个整体，以此来增强土体的压实度。这样一来，可以有效提升路基的强度和稳定性，同时也能改善其土体的物理性质，对于减少路基沉陷问题有着重要的现实意义[1]。另外，这种技术还有着操作简单、成本低廉的特点，对于公路工程施工发挥着重要作用。

2 公路路基施工中压力灌浆技术的应用策略

2.1 工程概况

某高速公路全长约15km，工程沿线设置了多个涵管，在埋设涵管过程中需要进行回填施工。由于受到外界多方面环境因素的干扰，因此回填料的质量很容易便会受到影响，导致性能和质量难以满足实际要求，不仅让路基土体产生了较大的孔隙，也影响了路基的整体压实度。除此之外，在公路自身荷载作用下，回填料的施工也会产生沉降现象导致路面平整度较差[2]。因此，要想更好地解决这一问题，便需要加强对于路基的加固处理，于是本次工程施工采用了压力灌浆技术，具体实践如下。

2.2 施工方案

2.2.1 处理区域及灌浆孔布设。由于该工程回填土质量较差，所以施工中将灌浆区域确定为该工程开挖范围内的所有回填土。考虑到工程下穿多条涵管，因此需要将灌浆孔设置在涵管的两侧，每侧布设一排。施工使用主要材料为32.5普通硅酸盐水泥，浆液实际密度不得超过1.6～1.8g/cm3。

2.2.2 工艺流程。灌浆孔测量放样→钻机就位→钻机调整→钻进→外管下孔→调制浆液→内管下孔→灌浆→补灌→清理→结束。

2.2.3 施工内容。

2.2.3.1 测量放样。首先对下涵管进行测量，并详细标出其具体轮廓和参数，然后根据施工方案中的内容和要求来进行放样测量工作，并准确地标示出孔位。

2.2.3.2 钻孔。随后是安置钻机，在安置钻机的过程中按照钻孔放样的结果操作，并对其进行适当的调整和固定，保证钻机安置稳定牢靠。整个过程中将钻杆始终保持在垂直状态，在检验其垂直度无误之后再进行钻进工作。在钻进的时候，技术人员要同步跟踪记录，及时处理相应的问题，重点监测地层、孔位偏移等情况，一旦发现问题，立即予以处理和补救。待钻孔完毕之后，指派专门的技术人员进行验收工作，该孔钻进合格之后再进行下一孔位的钻进施工，但是过程中需要注意必须控制好孔位尺寸，上下误差不得超过5cm[3]。

2.2.3.3 外管下放。在制作灌浆管的时候，相应的管长、材质、管径都要与施工设计中的要求相互对应，进场之前必须要进行严格的检验，确保合格之后才能进行下放。在下放的过程中始终保持平稳状态，在达到标准高度之后再开始进行连接和固定，在完成下放工作之后要立即安装截止阀，随后明确地标记出灌浆段点位置。

2.2.3.4 浆液调制。随后是浆液的调制，整个过程中需要严格按照相关配比进行，并使用搅拌机对其做好充分的搅拌，搅拌时间通常控制在90s左右，确保浆液搅拌均匀。完成后需要及时使用，一旦放置时间超出4h以外，就要进行作废处理，禁止再次投入使用。

2.2.3.5 清孔。在结束灌浆工作之后，要及时进行清孔工作。主要选择优质泥浆作为清孔材料，这样才能保证灌浆效果，同时也能为下次灌浆工作提供方便。

2.2.3.6 补灌。确保灌浆结束、压力达标之后，进行相应的补灌工作。通常情况下，外管上进行补灌工作，主要目的是为了保证管内浆液密实，无空隙。

2.3 压力灌浆施工技术要求

2.3.1 施工材料。

2.3.1.1 水泥。对于水泥的选择必须要严格谨慎，该工程选用强度等级为32.5的普通硅酸盐水泥；水泥材料细度为80mm孔筛。过程中应该做好材料质量的试验与检测，确保水泥质量性能符合各项指标，一旦出现受潮问题应该立即处理，超出保质期外的水泥作废处理，禁止变质水泥投入使用。

2.3.1.2 水。过程中对于水温也要严格控制，尽量保证在40℃左右。

2.3.2 施工设备。

2.3.2.1 钻机。钻机型号要根据工程实际情况合理选择。该工程施工中选择的是回旋钻机，并配备相应的钻头和钻杆。钻机在进场使用之前应该进行全方面检查和试用，确保毫无问题之后方可使用。

2.3.2.2 灌浆泵。根据泵机的浆液浓度适应能力选择灌浆泵的型号，确保搅拌机可以满足连续供料要求；过程中要保持管路具有一定的抗压能力且完全畅通；在孔口位置设置相应的压力表，及时监测并掌握灌浆压力以及灌浆情况。

2.3.3 制浆。对于所有材料进行称量和处理，尽量控制误差，不得超过5%，然后再开始制浆工作。搅拌浆液的过程中注意密切关注其是否均匀，确保浆液均匀密实，如果施工过程中需要用到搅拌机，则应该控制好浆液的搅拌时间，通常保持在90s，如果是高效搅拌机，则将搅拌时间控制在30s。除此之外也要控制好浆液实际温度，尽量在5～40℃之间，具体根据当地气温而定，如果气温低，则要适当进行加热处理，避免浆液凝结成块，一旦发现浆液异常，则视作废料处理。

2.3.4 灌浆的压力与方法。压力：首先进行试灌，压力控制在0.2～0.4MPa为最佳。方法：该工程灌浆方法为“分二序孔”，灌浆的过程中各个灌浆孔之间的距离逐渐密集，第一序孔间距为5m，第二序孔间距为2.5m，每个孔的灌浆次数在2次以上[4]。

2.3.5 钻孔。对于灌浆施工来说，钻孔是重点工作，钻孔质量如何在很大程度上影响着最后的施工效果。必须要避免出现斜孔问题，否则势必会导致塌孔现象，此外，孔中沉渣实际厚度应严控在0.2m左右，按照实际方案设计孔深，并在钻进过程中做好测量工作。

2.3.6 灌浆施工结束标准。在达到设计压力之后再保持15min，随即停止灌浆。如果灌浆过程中发现地面开始冒浆，则应根据冒浆点实际情况和冒浆量采取有效措施进行封堵处理，并检查孔内浆液是否产生外漏[5]。

3 公路路基施工中需要注意的要点

3.1 控制地基设计强度

对于公路路基施工来说，强度和沉降是其中的重要参数，是施工过程中必须要注意的两项内容。因此施工设计人员，必须要关注对于路基强度的设计，过程中结合工程实际情况落实这项工作，注意合理控制好路基沉降值，并进行恰当的调整，确保其始终处于规定范围之内容，为提高路基工程施工质量奠定基础[6]。

3.2 优化地基施工方案

对于路基工程的施工设计来说，地质勘察报告发挥着重要作用，是完成后续施工的重要依据。因此在施工设计环节，建设单位必须要予以高度重视，结合实际情况以及地质勘察报告中的相关内容，选择合理的地基施工方案，并利用专业知识根据公路工程的各项指标参数来进行适当的优化与改进，从根本上提高施工方案的科学性与可行性。

3.3 符合公路实际需求

对于路基施工来说，必须要在正式施工之前考虑到路堤的高度和宽度，然后再决定施工过程中具体采用什么样的技术和工艺。如果工程选择宽路面，低路堤的方式，则不能使用换填法，否则容易增加路面损坏概率；如果是铺设窄而高的路堤，路基施工中就需要采用换填法。由此可见，在实际施工过程中，具体还是要根据公路形状路堤参数来选择适当的施工技术[7]。

3.4 满足工程铺设要求

通常情况下，公路工程施工首要步骤是路基铺设，待到路基完成自然沉降之后，再进行路面铺设。这种方式通常只适用于普通公路，对于一些级别较高的高速公路则不能满足其实际需求。因此，在对高速公路进行施工过程中，应该选择相应的沉降技术做好路基施工的处理，以此来保证工程施工的安全可靠，确保其符合国家相关标准。

3.5 路基施工环境的优化

公路在施工中会受到地基附近的水源、地质条件、气温等等因素的影响，导致施工质量降低。如果公路工程施工现场为软土地基，这会导致路基出现沉降问题，对此，在施工中应该予以高度重视，并采取有效的方法尽量减少周围影响因素[8]。

3.6 采取稳定的施工方式

对于公路工程来说，公路与构造物相连的地方如果黏土层发生下陷就对会施工造成不良影响，甚至有可能会发展严重事故。对此在施工过程中必须要选择稳定的施工方式，合理处理构造物的临接地段，尽可能地减少安全隐患的存在，这样才能有效降低安全事故的发生概率，同时保证工程的整体施工质量[9]。

4 结束语

综上所述，在公路工程施工过程中，路基施工处理的重要性是不容忽视的，其中压力灌浆技术的应用发挥着关键作用，既是一项基础工程，也是一项核心工程，具有一定的烦琐性和复杂性以及系统性，路基施工质量的好坏在很大程度上影响着整个道路的整体质量。对此，在实际的施工过程中，建设单位必须要重视起来，全面分析公路路基的特征和要求，不断探索新的施工处理技术，合理应用压力灌浆技术，提高地基处理的科学性和合理性，从根本上保证路基施工的质量满足实际需要。