机场工程管理及水泥混凝土道面施工技术分析

李震

北京首都国际机场股份有限公司，中国·北京 100621

1 引言

随着社会经济的快速发展，机场工程施工管理要求也相应提高，这对中国航空事业稳健发展有积极影响。为保证飞机交通工具安全性，必须在水泥混凝土道面施工方面有效运用施工技术，促进航空事业管理工作规范开展。基于此，论文针对该论题深入分析，希望能为同行提供切实可行的参考。

2 机场工程管理内容及现状

2.1 基本内容

机场工程管理细分四方面，即物料管理、人员管理、信息化管理、整体管理。其中，物料管理对象指施工材料及设备，材料采购环节应在质量、价格等方面对比分析，并细致考察供应商资质，优选信誉度高、资质良好的供应商，并与其建立长期合作关系。施工设备进场前，管理人员以最低成本控制目标为出发点，视情况选择设备租赁或者设备购买方式，定期落实设备检修及养护工作，尽最大可能降低设备故障发生率。人员管理指通过组织系统化培训强化员工安全意识，使其在施工中做好安全防护。与此同时，管理者实施岗位责任制和奖惩制度，确保工程管理任务又好又快地完成。信息化管理指施工企业运用信息技术及信息软件实现自动管理目标，一定程度上能够提高机场工程管理效率，并且工程资源能够合理配置，促进施工企业经济效益大幅增加。整体管理指管理人员在全局理念引导下实现全过程管理，如施工图纸合理制定、施工内容细分、工程规范化验收等。

2.2 管理现状

近年来，中国机场工程建设规模呈扩大趋势，这意味着工程管理任务量相应增加[1]。由于机场建改工程活动复杂多变，对于管理人员来说，需要强化管理能力，以便灵活应对工程管理问题。实际上，中国机场工程管理人员的专业能力偏低，长此以往，机场工程施工进度会逐渐减缓，并且工程质量得不到可靠保障。以中国北京首都国际机场工程项目为例，该项目与民航业务间存在紧密联系，机场工程技术难度相对较高，因机场投用时间较长，所以涉及部分项目建设及改造。然而，现有工程管理制度更新速度迟缓，且施工技术低效利用，无论是管理制度，还是施工技术，均不能更好地满足现代机场工程管理需要，最终会增加工程管理成本，并降低机场使用性能。

3 机场工程水泥混凝土道面施工技术要点

3.1 工程案例

中国北京首都国际机场某工程道路为城市所在区域南北向主道路，道路设计标准与城市次干路设计标准相一致。因该工程为新建工程，从道路便利通行、实际应用等角度考虑，合理控制行车道上下基面水泥碎石级配方案，基面厚度均为15cm；机场道路基层是厚度为18cm 的水泥混凝土。论文重点阐述水泥混凝土道面施工技术。

3.2 技术要点

3.2.1 放样及分块线确定

放样活动开始前，针对基层质量细致审查，待质量达标后方可进入放样环节。直线路段间隔十米设置边桩，曲线路段间隔五米设置边桩，据此确定分块线，其中曲线路段分块线与路面中心线呈90°角。

3.2.2 模板安装

机场路面模板安装之前，优选适合的模板材料。一般来说，钢模板形变幅度较小，能够满足机场工程施工需要。确定模板后，适当控制模板安装参数，尽最大可能减少错误安装现象，全面提高模板使用性能，避免模板使用阶段出现位移现象。安装过程中适当设置钢杆，但钢杆高度要小于模板。安装任务结束后，监理人员细致检查安装质量，通过质检后方可启动后续施工活动。

3.2.3 混凝土配制

混凝土道面施工以原材料选择、科学配比为前提，参照机场工程标准化建设要求选择粉煤灰（级）、硅酸盐水泥等材料，接下来针对所选材料进行质量检验，待检验合格后科学配比。一般来说，机场工程混凝土水灰比为0.5，配比强度是设计强度的1.2 倍[2]。配比过后检查水泥浆含量及稠度、砂率、外加剂、时间及温度，因为这些因素对混凝土拌合物和易性有重要影响。如果水泥浆含量少于标准含量，则易出现崩坍现象，反之会降低粘聚性；水泥浆稠度过高或者过低，都会弱化混凝土耐久性；砂率过大会增加摩擦力，进而减弱泥浆流动性，砂率过小易引发离析问题；外加剂添加量如果控制不当，极易弱化混凝土和易性。配制任务完成后，将其置入搅拌机器，并合理设置搅拌时间。

3.2.4 混凝土运输

工作人员彻底清理运输车辆，避免车内杂质与混凝土混合，进而影响混凝土性能。运输量确定时，以机场施工速度为依据，如果施工速度较快，那么要选择最短运输路线，并增加混凝土运输量，争取在初凝前结束铺筑活动。正常来讲，混凝土运输时间控制在半小时之内，为减少离析现象，适当调节搅拌节奏。混凝土卸车时，施工企业委派专职人员对其指挥，保证卸料动作规范性，以及现场有序性，尽最大可能降低安全事故发生率，其中混凝土倾落高度小于1.3m。

3.2.5 混凝土浇筑

第一，模板处理。模板高度与混凝土板厚度保持一致，机场道面浇筑分四道进行，应用跳仓法完成浇筑任务。具体注意事项为：施工人员根据设计要求确定立模位置及高度，保证模板间、模板与基层间紧密度，并在外表均匀涂抹隔离剂；认真检查支撑情况、钢筋布设情况等，待一切就绪后，方可进行拌合物摊铺；混凝土实际强度达到标准值（2.5MPa）时，对混凝土拆模。

第二，拌合物摊铺。经摊铺试验合理确定松铺系数，利用人工摊铺法保证摊铺厚度适宜性。

第三，混凝土振捣方式因振捣对象不同而区别应用，边缘处和中间处分别使用插入式振捣法和平板振动振捣法。振捣期间及时检测，根据检测结果适当调整振捣方法。

第四，饰面整平操作。机场工程水泥混凝土道面搁置滚杠，其作用即道面修饰及整平，滚杠运行期间保持匀速，根据整平效果适当提速。整平饰面任务结束后，彻底清理边缝，及时修补缺陷处。

3.2.6 接缝

缝隙细分缩缝、胀裂等类型，不同裂缝对接要求存在差异。缩缝对接时，适当布设传力杆，间隔距离约28cm，在混凝土中间位置完成浇筑任务，待浇筑时间达到2d 或者3d 后，对其逐块切缝。胀缝连接时，将传力杆间距调节为22～24cm，于传力杆顶端增加活动套筒，在缝隙处添加塑料泡沫。

3.2.7 混凝土养护

机场工程水泥混凝土道面处理后，应合理制定养护方案，经土工布覆盖、均匀洒水等操作予以养护，养护时间超过一周，养护过程中严禁车辆通行。

3.2.8 质量检查

混凝土养护后易出现裂缝，对此要及时填充裂缝，避免裂缝宽度、长度扩大化。在此期间，施工人员应细致检查机场工程质量，利用水准仪、经纬仪、钢尺等工具检查平整度、缝隙直顺度，一旦发现实际偏差大于规定值，要采取相应的处理措施，避免质量问题严重化。此外，有效实施安全保证措施，通过安全教育、全过程质检来排除安全隐患，将安全风险降到最低，确保机场工程施工任务高效完成。

4 结语

综上所述，机场工程优质施工活动正如火如荼地进行中，这为中国航空事业发展提供推动力。为了落实水泥混凝土道面施工管理工作，施工人员要灵活应用施工技术，确保施工活动有序进行。此外，要优化施工质量，提高施工效率，确保机场在短时间内投入使用，进而更好地满足交通需求。未来，机场工程建设要求会全面提高，所以要适时创新水泥混凝土道面施工技术实践方法，全面优化机场工程管理效果。